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| 本文作者： 恒亮 | 2016-05-27 15:52 |
中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會（即“數博會”），于25日上午在貴州貴陽正式開幕。作為本次參會的企業領袖之一，滴滴出行的創始人、董事長兼CEO程維在開幕式上發表了主題演講。
在演講中，作為當日唯一的80后演講嘉賓，程維表示：滴滴得力于時代的機遇和政府的扶持，經過4年的艱苦奮斗和創新發展，就在上周，快車和專車的日均服務訂單已經超過了1000萬大關，并且擁有了高達3億的注冊用戶數，1400萬的注冊司機數，其中實現了個人直接就業的司機人數超過100萬人。總體上這個規模大概是美國市場的5倍，更是遠超歐洲、印度和日韓等地。
同時他表示，滴滴作為出行方式變革的先行者，出租汽車行業的改革推手，在緩解城市交通擁堵、民眾打車難出行難、減輕人口就業壓力和減少污染等方面都做出了卓越的貢獻。同時他分析了中國和歐美國家的城市規劃布局，以及人口分布等方面的差異，表示在中國不可能達到美國那么高的人均汽車保有量，因此滴滴的使命不單是改變人們的出行方式，還想要改變國民的汽車擁有方式。最后他還展望了未來，強調滴滴也會參與到人工智能和無人駕駛的領域中去，實現一個名為“潮汐”的智能交通引擎，真正做到“叫車不用等、路上不擁堵、一路好心情”，開創一個擁有極高城市交通資源利用率的新時代。
另外，滴滴在日前拿到蘋果公司10億美元的融資之后，據26日阿里發布的2016財年年報顯示，阿里巴巴和螞蟻金服將分別認購滴滴出行2億美元的優先股，共計4億美元，即滴滴又將拿到了來自阿里系的4億美元投資。此外，滴滴出行在數日前曾宣布其最新一輪融資取得了重要進展，稱已獲得多家海內外知名金融及產業機構的支持，可見，業界對滴滴的未來發展充滿信心。
不可否認，當前的滴滴是國內網絡約車市場的頭把交椅，發展形勢一片大好。可同時，媒體又不斷爆出和滴滴有關的各種各樣的問題，不禁令人擔憂。
首先是滴滴司機的道德水平和背景經歷良莠不齊，有些甚至坐過牢受過教改，這些司機一旦有機可乘就會馬上跳出來劫財劫色，成為一個滴滴出行無法回避的難題。2015年7月在北京海淀區，一名滴滴出行的鄭姓司機將打車女乘客拉到一處僻靜地段，就在車內對其進行了暴力強奸，期間采取掐脖子、扇耳光等手段逼迫被害人就范，于今年5月被判犯有強奸罪，有期徒刑4年。而同樣也是在今年5月，深圳南山區一名女教師在晚間用滴滴打車回學校的路上，遭到司機的持刀搶劫并殘忍殺害，還好家屬報案及時，案發后不久嫌疑人就被警方抓獲。
今年3月底，據深圳市交通運輸委員會通報，深圳網絡約車駕駛員的招錄普遍存在把關不嚴的問題。據深圳公安部門排查市內網絡約車駕駛員的情況看，其中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。雖然，這些并不一定都是滴滴的司機，但是網絡約車的司機資質和安全問題，確實引發各界的熱議，而由于滴滴的龍頭老大地位，也被推到了輿論的風口浪尖。
關于滴滴對注冊司機的監督和管理，此前程維在接受采訪時曾表示，共享經濟確實降低了就業門檻，滴滴的大部分注冊司機都是兼職工作，確實需要一套安全的共享機制來保證，可是共享的前提是社會信用體系，否則大家是不敢共享的，滴滴和共享經濟都會推動國家和社會征信體系的建立。同時，滴滴也在努力的和阿里巴巴、騰訊以及各級政府主管部門合作，在打通數據方面做努力，通過數據，識別司機是否可信，而這一切都需要大數據，滴滴正在全力構建這樣一個體系。不過，在這個體系形成的過程中還會產生多少受害者，或者該體系是否真的能起多大作用，我們表示憂慮。
其次就是滴滴在自身不斷發展的同時，與原有的利益集團，如出租汽車司機，無法避免地產生了各種分歧和沖突。在2015年5月，河南省鄭州市大學路長江路口、汝河路昆侖路口先后發生兩起砸車事件，經過初步調查，事件系出租司機對滴滴專車搶占其市場不滿所致。出租車司機認為，滴滴專車等打車軟件嚴重影響了他們的收入。隨后，幾十位出租車司機又聚集到鄭州市西三環和淮河路交叉口的滴滴打車總部，試圖討要說法。民警也迅速趕到現場協調，才阻止了事態的進一步擴大。而就在前天，四川達州的電局門前紅燈路口處，出租車和滴滴司機為了客源問題也發生了肢體沖突，造成出租司機受傷，并招致眾多出租司機駕車趕到，占據了大半個馬路，把滴滴車和司機圍得水泄不通，場面幾度失控，最后也是警察趕到才穩住了局面。
相關的沖突事件幾乎屢見不鮮，這些沖突的發生同時也引發了社會各界的熱議。有的人認為出租車司機普遍存在強行打組合、拒載、不遵守交通規則、服務態度差等問題，力挺滴滴。但也有人對此進行反駁，認為正規出租車更有安全保障，有整套的法律法規體系的制約和保證，應該打擊滴滴“黑車”。
關于滴滴是否屬于“黑車”，也是從其開始被用戶接納，廣泛使用的時候起，就從來沒有停止過爭論。2015年10月的山東濟南，客管部門在長途汽車站周邊打擊非法運營車輛時，滴滴就曾被牽連。前兩天，“山西太原封殺滴滴”的消息也不脛而走，雖然后來經過了解，太原市確實開展了非法客車整治的專項活動，不過針對的是所有非法運營和違規的車輛，并不是針對滴滴。但是太原市客運辦的相關負責人同時也表示：“現在運營的專車如果按照當前的法規，確實也屬于我們打擊的范圍”。
從2015年10月份，由交通運輸部牽頭，公安部、工信部、工商總局等多部門參與的“專車新規”——《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第一次公開向社會征求意見，其中就曾明確提出，專車人員和車輛都有準入的限制，私家車則被阻擋在專車的大門之外。可是，至今已經沉寂了近8個月，據稱經過征求意見，“專車新規”已經對部分條款進行了修改，但具體的內容仍未見公布。據業內人士透露，專車新政有望近期出臺，各地也將根據國家出臺的政策加緊研究實施辦法，“國家出臺的法規給各地留出了比較大的空間，因為各地的交通發展是要根據自身情況來定的”。
其實，目前國內的一些城市已經摸索出了一套符合其自身交通發展的“專車”運營模式。曾被交通運輸部部長楊傳堂點名的“首汽約車”模式，就是符合北京市現行政策的模式，由出租車公司自建平臺，吸納有運營資質的出租車和司機運營專車。此外，上海今年也新試水了出租車企業+互聯網平臺的專車運營模式：傳統出租車公司與滴滴出行平臺展開合作，車輛和人員由出租車公司管理，線上訂單派接、用戶運營和支付等則由滴滴出行負責。
雖然面對著種種的問題，但是滴滴出行依然保持著高速的發展，已經成為一家受到業內和社會各界廣泛認可的大公司。我們真誠地希望，滴滴能與各方攜手努力，戰勝這一路上的困難和荊棘，如程維所期盼的那樣，“讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造世界級的科技公司”。
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