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沉寂已久的網約車市場，再起波瀾。
以前的網約車江湖，滴滴幾乎是壟斷了整個市場。自2021年7月開始，穩固多年的網約車市場逐漸出現松動的跡象。此后的網約車市場，又開始了激勵的競爭，掀起了一陣不小的風浪。如今，美團、高德、曹操出行尚未打出勝負，新的攪局者又出現了。
8月31日下午消息，據新浪科技援引知情人士報道，華為旗下的打車平臺Petal出行正在籌劃新的擴張計劃。知情人士透露，華為Petal出行的目標是進軍全國市場，有意接觸更多網約車服務商，目前正與T3出行洽談全量接入。
有行業人士分析，如果華為與T3出行達成合作，雙方合作的領域或許不只是網約車，甚至有可能涉及新能源汽車、自動駕駛等業務。
今年早些時候，就有消息稱，華為推出了名為Petal出行”的打車快應用。7月17日，據中國證券報報道，該應用目前已經在北京、深圳、南京等地開啟眾測，并邀請華為注冊用戶進行體驗。
7月27日，華為在鴻蒙3.0發布會上宣布HarmonyOS 3正式上線內置打車服務Petal出行。據華為終端BG首席運營官何剛介紹，Petal出行是一款基于華為自研地圖（花瓣地圖）的聚合打車軟件，用戶無需下載單獨的應用，通過服務卡片即可獲得與App相同的體驗。
相關資料顯示，華為入場網約車服務，采取了聚合模式。早期，Petal出行聚合了首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數城市提供服務，與高德打車、美團打車、百度地圖打車等類似。
從Petal出行的界面信息來看，該應用目前僅支持首汽約車和神州專車兩種選擇，在車型上提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型四種選擇。
值得一提的是，華為的Petal出行采用的地圖數據來自自家的Petal Maps(花瓣地圖)，該地圖軟件尚未在國內手機市場上架，但已經在AITO旗下的問界M5、M7中得到了應用。
而實際上，華為推出Petal出行和Petal地圖，也與谷歌密不可分。由于無法使用谷歌的GMS服務，華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態。
目前，有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達算法實現了接近L4級別的自動駕駛。
業內人士調侃稱，華為雖然嘴上喊著不造車，市場卻處處充滿“華為車”。
雷峰網(公眾號：雷峰網)了解到，近期強勢入局網約車市場的，除了華為，還有另外一個重磅選手--騰訊。
7月21日，在昔日移動出行的霸主滴滴，存在惡意逃避監管等16項違法事實被處80.26億元罰款消息傳出的同時，騰訊被曝也入局了網約車市場。
據Tech星球報道，目前用戶可在微信內使用打車服務了。在微信九宮格內的“出行服務”中，騰訊正測試全新的打車功能。該功能界面標有此前并未出現過的“微信打車·優選出行”字樣，打車功能內采用的是聚合打車模式。
目前，該打車功能陸續接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺，最高可享6折優惠。知情人士透露，該功能還處于灰測階段，是開放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道，為用戶提供聚合出行服務，但并非騰訊親自做打車服務。
當然，意圖瓜分網約車市場份額的不止騰訊和華為，高德和美團實際上已經在這一行業籌謀了多年。
美團打車最早于2017年正式上線，隨后在2019年下架。2021年7月，隨著滴滴App因被審查而停止新用戶注冊，美團打車又重新上架。
阿里旗下的高德打車同樣誕生于2017年，是國內最大的聚合打車平臺，也是除滴滴以外最大的網約車平臺。
企查查數據顯示，自2021年以來，曹操出行、陽光出行、T3出行等自營網約車平臺多次獲得融資，截至目前累計至少16起，融資金額超過120億元。去年9月，曹操出行完成了B輪38億元的融資。同年10月，T3出行也完成了77億元的A輪融資。
據國泰君安研報數據，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升了6.9個百分點，曹操出行提升了1.4個百分點，達到6%。同一時期，滴滴下滑了7.7個百分點。
這也意味著，作為國內出行龍頭的滴滴，不僅要與美團、高德、首汽約車、T3等來勢洶洶的同僚競爭，也要做好迎接騰訊、華為異軍突起的準備。
據晚點LatePost報道稱，截至今年6月，美團打車日單量在110萬單左右，其中自營與聚合比例約為4∶6 。相比之下，同期滴滴的日均訂單量在2000萬單左右。
很明顯，舍棄了26%傭金抽成的美團，日單量只有滴滴的5.5%。
但如今，面對華為的全面進攻，App已下架一年的滴滴，還有多少時間，來保住行業老大的地位？
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