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| 本文作者： 徐雅琴 | 2021-05-08 15:20 |
網(wǎng)約車抽成的規(guī)則到底是什么 ？
昨日，新華社的一篇《網(wǎng)約車平臺：請給公眾一個解釋》引起了大家的重視，該文章中指出：
一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達(dá)50%；
一些網(wǎng)約車平臺從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關(guān)系失衡；
網(wǎng)約車平臺收取服務(wù)費無可厚非，但抽成比例該可以在陽光下“計算”，但不能在暗地里“算計”。
就此，昨日晚間滴滴表示“虛心接受公眾批評 持續(xù)推進(jìn)公開透明”。同時滴滴回應(yīng)高額抽成：
去年滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%；
剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等；
3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
滴滴還表示，抽成高不是普遍現(xiàn)象，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%。
而大眾更關(guān)心的是，網(wǎng)約車抽成的規(guī)則到底是什么，也就是這個錢到底該怎么算？
就此滴滴公布了司機和乘客分別實行獨立的計價規(guī)則：
司機收入=司機分成+司機補貼
網(wǎng)絡(luò)上常見的幾種司機收入計算方式：
滴滴還表示，針對個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照上圖方式1或方式3計算，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。
我們回顧《網(wǎng)約車平臺：請給公眾一個解釋》，不禁發(fā)問，你是否也覺得現(xiàn)在打車越來越貴了？
而關(guān)于乘客反映的打車越來越貴、司機感嘆掙錢越來越難的現(xiàn)象，新華社記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位網(wǎng)約車司機表示，感覺是不太合理，抽的是多了點。如今網(wǎng)約車平臺對司機的抽成比例可以說明顯越來越高。
新華社記者采訪了孫師傅，談到對平臺的服務(wù)，孫師傅表示，平臺看似沒有出東西，但是它（平臺）有人在上面進(jìn)行維護(hù)和服務(wù)，也會產(chǎn)生費用，不能因為自己掙得少，而怪平臺收費收的多，因此平臺服務(wù)費(抽成)理所應(yīng)當(dāng)被理解。
但是，在記者出示付費賬單界面時，與孫師傅收錢界面進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)孫師傅收的錢被抽成超過20%。
乘客實際支付車費－司機實際收到車費＝平臺服務(wù)費。24.29-18.32=5.97（平臺服務(wù)費）
平臺服務(wù)費÷乘客實際支付費用=平臺服務(wù)費率/平臺抽成率。5.97÷24.29≈25%
如果按照抽成20%算，那孫師傅理應(yīng)收到19.432元。也就是說，平臺多收了一塊多錢。
對此，孫師傅表示：之前抽成說是20%，現(xiàn)在少了一塊多錢，一塊多錢并不是太重要，重要的是人講誠信。
對于這樣的現(xiàn)象，并不是一例兩例。
在問答平臺上，這名司機被抽成超過了30%。
在2021年1月27日，一個網(wǎng)約車司機像平臺客服投訴的視頻引起大家關(guān)注，原因是網(wǎng)約車司機自己的一個100元的訂單，平臺的抽成竟高達(dá)35%，自己只到手65元！
面對質(zhì)疑，平臺客服回復(fù)，“根據(jù)不同性質(zhì)訂單，距離長短、時間長短，每筆訂單會抽取不同比例的平臺服務(wù)費，具體的抽成比例無法查詢，非常抱歉?！?nbsp;
當(dāng)時面對這種含糊其辭的話，大眾對網(wǎng)約車平臺的具體計算方式依然不清楚，也沒有等到網(wǎng)約車公司的確切說明。
新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達(dá)50%。師傅們表示，“感覺是不太合理，感覺抽的是多了一點”。
不僅如此，令大家震驚的是，大部分司機是不知道抽成比例的，也就是說很多時候是平臺自行決定抽成比例。
“有的時候高峰期或者是大單，抽得你都不知道是多少，乘客付多少錢我們不知道，或者說出來以后，35%有的時候，幾乎達(dá)到一半了，這個時候再開始宰你，你也不知道，就算你知道了，你也沒辦法，你跟客服溝通，客服根本不管這個。
那么網(wǎng)約車司機的收入多不多呢？
不少網(wǎng)約車司機表示，自己的處境并不樂觀。一天的跑車收入才三百多元，刨除100元左右的平臺服務(wù)費和相應(yīng)的油費，收入所剩無幾。而司機需要起早貪黑，超長的工作時間也沒有給司機帶來更多的收入。
對于抽成不透明、比例過高的現(xiàn)象，網(wǎng)友們紛紛表示：一定要給大家一個合理的解釋！
針對抽成問題，新華社記者打通了某網(wǎng)約車平臺負(fù)責(zé)公共關(guān)系的工作人員電話。
工作人員一開始就回應(yīng)，問到這些比較細(xì)節(jié)的問題，是沒有辦法給出特別明確的回復(fù)的。
言語之中，又表示“但我不確定我是不敢跟你說的，您懂我意思嗎？”“我自己心里清楚”
還解釋到，“因為覺得一個平臺的事情有很多，能做很多事，就是只關(guān)注這個平臺管理費的問題，覺得有點太小了，其實它們做了很多事情，業(yè)務(wù)那邊沒有給出明確的回復(fù)”。
按照回應(yīng)者的意思，那是否意味著，因為平臺做得多，抽成多也是應(yīng)該的，沒有一個固定的標(biāo)準(zhǔn)？既然抽成不固定，是按照一個比例上下浮動，那這個比例究竟是多少？
新華社就此表示：讓人不解的是，面對媒體質(zhì)疑和公眾關(guān)切，網(wǎng)約車平臺依然對關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業(yè)底牌”，企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。
關(guān)于抽成規(guī)則，網(wǎng)約車平臺到底該不該給大家一個明確的答復(fù)？
在2019年4月，滴滴曾就這個問題公開做出過回答。
按照當(dāng)時陳熙的說法，滴滴的抽成并不是固定的，會根據(jù)很多種不同的因素而產(chǎn)生變化?！皡⒖?018年第四季度運營的收入以及支出，滴滴對于司機的抽成，有些可能會高于25%，而有些則可能低于15%，但是平均算下來，大概是19%。至于說乘客給司機的感謝紅包，以及動態(tài)調(diào)價等等，滴滴平臺是不會收取費用的?！?/p>
陳熙還表示，2018年第四季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費率約為乘客實際支付車費的19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。
但是，當(dāng)時對于19%的抽成說法無從考究，部分司機對這一數(shù)據(jù)表示懷疑，因為大多數(shù)時候抽成超過20%。也仍然有人與官方持相反意見，表示補貼和獎勵非常有限，獎勵補貼也不好拿。
針對網(wǎng)約車平臺抽成問題，有專家表示，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中，贏者通吃的現(xiàn)象是相當(dāng)普遍的，盡管可以理解，但是不能放任，企業(yè)都要對消費者、員工等承擔(dān)社會責(zé)任。
面對部分平臺的”霸權(quán)“，網(wǎng)約車司機們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價格換取服務(wù)。但是，這樣真的這樣合理嗎？
新華社采訪了安徽大學(xué)法學(xué)院的法學(xué)專家。法學(xué)專家表示，從現(xiàn)在正常的市場交易來說，傭金抽成比例的高低，完全是由雙方自行協(xié)商議價的。
但是如果說交易雙方他們的市場地位差別過大的話，很有可能會帶來交易關(guān)系的失衡。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中，這種贏者通吃的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，資本總是以逐利為天性的，但是我們不能放任這一點。
專家表示，“不管是從政策層面還是法律層面，還是要強調(diào)企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)自己的社會責(zé)任，包括對于你的員工，對于你的消費者，特別是這種中小型的交易對方?！?nbsp;
在2021年3月22日，對于網(wǎng)約車抽成的規(guī)范，國家發(fā)展改革委聯(lián)合部門出臺了《加快培育新型消費實施方案》，其中第十九條就明確寫到：降低平臺交易和支付成本。
引導(dǎo)外賣、網(wǎng)約車、電子商 務(wù)等網(wǎng)絡(luò)平臺合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個人利用平臺經(jīng)營的抽成、 傭金等費用，用技術(shù)賦能促進(jìn)平臺內(nèi)經(jīng)營者降本增效。
早在2019年11月21日，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》，意見中表示要規(guī)范道路運輸新業(yè)態(tài)新模式價格管理，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動公開定價、加價機制，保持加價標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明。
在2019年的7月，兩部委（交通運輸部與國家發(fā)改委）在征求意見稿中指出，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動通過公司網(wǎng)站、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）等方式公布運價結(jié)構(gòu)、計價加價規(guī)則。
但是，有網(wǎng)友表示：都2021了，網(wǎng)約車公司的具體計算方式我們還是不知道。
如今的網(wǎng)約車，不僅是我們出行的重要方式之一，對于司機而言也是很重要的謀生手段。幾年前網(wǎng)約車剛起步時，平臺靠補貼政策擴大市場。
羊城晚報報道，現(xiàn)如今全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達(dá)到3100萬人左右，用戶規(guī)模高達(dá)3.65億，然而通過網(wǎng)約車平臺打車卻價格越來越貴，著實令人不安。
近幾年，中國網(wǎng)約車市場快速增長，服務(wù)供給端、用戶規(guī)模、市場規(guī)模都在不斷擴大。
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年3月31日，全國共有227家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各網(wǎng)約車平臺公司3月份共新注冊合規(guī)駕駛員10.0萬人，新注冊合規(guī)車輛6.1萬輛。
截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民整體的36.9%。
由于疫情影響，2020年網(wǎng)約車交易規(guī)模將有所下降，2021年將有所回升至3581億元，到2022年交易規(guī)模將保持增長，有望突破4000億元。
盡管市場漲勢看好，但是有業(yè)內(nèi)人士表示，目前網(wǎng)約車市場存在失衡的問題。
剛過去的“五一”，在體驗完送外賣后，北京市人社局勞動關(guān)系處副處長王林又轉(zhuǎn)戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”，作為乘客調(diào)研網(wǎng)約車司機社?，F(xiàn)狀。
結(jié)果在調(diào)研中，北京的網(wǎng)約車司機們普遍表示，每個月到手8000元左右，如果想多掙點錢，每天至少跑13個小時以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來”。
有網(wǎng)約車司機吐槽到：時薪連20元都沒有，刷盤子也不至于這樣。
不過不能否認(rèn)的是，網(wǎng)約車改變了我們的出行方式，也極大地方便了我們的生活。如今滴滴已經(jīng)就抽成問題進(jìn)行了回應(yīng)，還表示努力實現(xiàn)司機、乘客、平臺三方正循環(huán)。
我們也期待網(wǎng)約車平臺的抽成和計算方式越來越公開透明，合理抽取網(wǎng)約車司機的收入，用戶打車的價格更合理。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
參考來源：
https://www.163.com/dy/article/G9CPB8BH0550AXYG.html
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1699026286652023840&wfr=spider&for=pc
http://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2021-03/25/content_5595689.htm
http://eycen.com/post/1603.html
http://finance.sina.com.cn/roll/2019-04-22/doc-ihvhiqax4426141.shtml?wm=3049_0032
http://m.news.cctv.com/2019/11/22/ARTIKnIWcAUC7NfR8oUpJY8M191122.shtml
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