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自去年12月底網約車新政細則最終版出臺以來，國內各大網約車平臺無論愿不愿意，都走上了拿牌、考證、清理不合規車輛的道路。近5個月過去，神州專車、首汽約車、滴滴出行、易到先后拿下網約車牌照，漸趨規范化運營。特別是滴滴，經歷陣痛，從今年4月份開始，停止向非京牌車輛派單。
而一早便意識到合規運營重要性的首汽約車，曾一度成為網約車新政的最大受益者。今年4月27日，首汽約車獲得北京市首張《網絡預約出租汽車運輸證》，至此已經取得了北京市網約車平臺、駕駛員、車輛的全部資格認證，成為北京三證齊全的網約車企業。
獲得政策的肯定之后，首汽約車也在加快發展步伐，同時進行著多元化業務的嘗試。
5月8日，首汽約車攜手斯巴魯召開戰略發布會，雙方宣布自5月中旬起斯巴魯將投放其全新車型2017款力獅在首汽約車平臺運營。
雷鋒網獲知，此次合作的首批20輛車，將在北京、廣州、大連和青島4個城市上線。這些城市的用戶可以通過首汽約車平臺約到一輛全新斯巴魯力獅，但可能還需要一些人品。
值得一提的是，斯巴魯2017款力獅配備了先進預防安全技術EyeSight駕駛輔助系統，在碰撞預警、車道保持和自動跟車方面有不俗的性能，這起碼在用車安全上給了用戶更多保證。
首批力獅由斯巴魯免費提供給首汽約車用于運營，因為某種程度上這也是斯巴魯的一種變相營銷方式，因為在國內來說，這個品牌還沒有很高的知名度。在雙方的合作中，首汽約車要為這批車配備車輛相關的資質保險，這也是一部分的成本，“雙方都在掏資源，斯巴魯掏的車，我們掏的平臺，雙方是品牌的合作，就沒有所謂相互的費用”，首汽約車CMO胡緒雷表示。
至于首汽約車將來會不會批量采購該車型，目前胡緒雷還沒有答案，“如果這個車型安全系數這么高，口碑又非常好，斯巴魯能給我們合適的價格，我覺得可以考慮。”
據雷鋒網了解，此前首汽約車平臺上的車型多為日產天籟和豐田凱美瑞。胡緒雷表示，在斯巴魯之后，首汽約車與豐田、奧迪等其他品牌也都在陸續接觸，其他品牌的車也會不斷豐富到首汽約車的車型中。未來會增加消費者的乘駕體驗，與整個品牌廠商做聯動。
看起來，首汽約車正在探索一條借助其網約車平臺做汽車品牌營銷的道路。未來，這種商業模式有可能成為網約車平臺的主流之選嗎？
自2015年9月上線以來，首汽約車目前完成了全國37個城市的線下布局，全平臺累計注冊用戶超2000萬，全國合規車輛保有量達25000輛，月活躍用戶240萬，日完成訂單量50余萬。同時除提供常見的即時叫車、預約叫車及接送機服務外，首汽約車還推出了多日接送、無障礙車型（網約多功能車）、定派分離(代入叫車)、指定司機這四大特色產品，以滿足不同人群的多樣化出行需求，極大地擴展了其目標客戶群體的數量。
當然，業務不斷發展的同時，也伴隨著各類問題的出現（系統緩慢、延遲），首汽約車作為一個互聯網產品，怎樣保證系統的穩定性成為重中之重。
胡緒雷表示，面對這些問題，首汽約車一方面做內功，瘋狂吸納技術人才；另一方面，針對目前自身的技術和產品能力去適時適度地做推廣，“不能暴力營銷把自己搞垮，這個東西是得不償失的。”
而針對當下火熱的共享單車風潮，胡緒雷稱，類似于滴滴出行為ofo開辟專門的入口，首汽約車也不排斥接入相關的服務。
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