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編者按：近些年來，共乘車輛機制火速發展，Uber、Lyft等打車軟件逐漸取代傳統打車方式。而在很多人看好行業老大Uber時，《赫芬頓郵報》專欄作者Alice Bonasio卻對Uber產生一絲絲擔憂，更加青睞正在迅速崛起的Lyft。以下是她的觀點：
某個晴朗的早晨，我在舊金山輪渡大廈外等著Uber司機，一位推銷人員給了我一張50美元的Lyft抵用券，當時的我從沒使用過Lyft。后來我下載了Lyft，之后，我再也沒有打開過Uber。
之前，我使用Uber非常頻繁。在巴西，Uber發展很是風生水起，價錢只有普通出租車的三分之一。一般我叫車一分鐘后司機就會到來，Uber車通常非常干凈，司機相當友好，大部分司機都會在車中放礦泉水或糖果。即使花費不到2美元的10分鐘車程，我仍感覺自己享受著星級服務。
在我到舊金山之后，Uber給我的體驗別無二致：友好的司機、精致的服務、便宜的收費。一切體驗非常良好。但是，漸漸地，我發現了Uber存在的問題。
司機待遇
首先便是司機待遇問題。雖然乘客可以以較低的價格打車，但是司機需要支付一些錢給Uber公司。在乘坐Uber的過程中，我與很多司機交談過，發現一個問題：雖然所有司機都表示喜歡Uber的靈活性，并表示不介意向公司支付一定的收入。但是他們都表示，自從加入Uber之后，一天比一天糟。
我初嘗Lyft，是因為我意外得到了50美元抵用券，而我繼續使用Lyft，是因為我喜歡Lyft有趣的設計。在乘坐結束之后，我不僅能為司機打分，還能給司機小費。給小費之后，Lyft界面會顯示出粉紅氣球，給我非常溫暖的感覺。在巴西，我曾嘗試給Uber司機小費，但是他們拒絕了。司機必須將收入的四分之一上交公司，并自己承擔燃油、保險、修理等一切費用。這讓我思考，司機到底如何盈利。講道理，乘坐Uber時，我會有一種負罪感，仿佛自己在占便宜。
一位司機告訴我：公司一直在改變政策。最開始，公司規定要某種特定的車才能加入Uber，所以我花了很多錢買了新車。但是后來，公司降低了標準，整個城市Uber車泛濫，打車費用自然降低了不少，但是要上交給公司的費用卻只升不降。
另外，Uber對于司機有著相當苛刻的打分機制，一方面，他讓司機嚴于律已；另一方面，也讓司機累覺不愛。詳見雷鋒網文章《深入Uber打分機制：強調懲罰而忽略了獎勵》。
而Lyft司機卻對他們的待遇感到非常滿意，他們之中的很多人都是前度Uber司機。一位司機告訴我：“在我還是Uber司機時，Uber公司會不斷改變政策，你永遠不知道下一次公司會以怎樣的形式來向你收取費用。”
另一位Lyft司機表示他從沒加入過Uber，之所以一直呆在Lyft，是因為他認為公司對待司機非常公平。“公司對司機沒有任何壓榨，還會時不時給予獎勵。比如，當我完成1000單時，公司會獎勵給我一件1K Club的夾克，現在我已經完成4000單了。”
Uber和Facebook、LinkedIn等公司不一樣，后兩者要運行起來需要耗費大量時間和精力，而Uber只需要司機下載一個app即可使用。然而，現在Uber的司機正在流失，原因是Uber對待司機態度的下滑。
貪婪從不是什么好品質，而Uber的貪婪從長遠看只會傷害其商業模式。讓我們來看看Uber這些年來與政府、監管部門、出租車協會和其他司機的戰爭，我們可以看到它在公共關系部門、廣告和法律費用上的投入比重是非常大的，因此自然而然給予司機的待遇就要大打折扣了。我一直認為一點小善心可以帶來大回報，而Uber只注重眼前暫時的盈利，卻不肯對自己的司機Nice一點。
Uber要銷售自己的用戶體驗，價格只是其中的一部分，與司機建立良好的關系也顯得非常重要。像Airbnb一樣，社會接觸在用戶體驗中占據很大一部分，而這也是Uber贏得勝利的關鍵。
專注度
UberEats , UberRush, UberEssentials, UberBoat, UberChopper……Uber推出的服務數不勝數，但是這些你真的全用過嗎？答案肯定是否定的。Uber推出服務太多了，而能夠盈利的服務卻不多。誠然，Uber確實有一些盈利很大的服務，但是縱觀Uber服務，我們可以發現Uber對這些衍生物給予了太多資源，而這些衍生物卻對其核心服務(共乘車輛機制)沒有關聯。Uber現在推出花樣繁多的服務和亞馬遜以及Alphabet的營銷戰略有些相似，但是不同于后兩者的是，Uber并沒有成為其核心業務的引領者。
LyftCarpool是Lyft唯一的衍生服務，你聽說過這個嗎？好吧，也許沒有。但是現在它只在舊金山地區推出服務，讓車主在上班途中有償并更為便捷地搭載順路乘客。
因為更加注重共乘車輛服務這一點，Lyft將會超越Uber。不忘初心，方得始終。這種專注度將會讓Lyft運行更加高效，同時讓其創新機制與核心業務相符合。
運行范圍
Uber現在運行的范圍已經遍布世界各地，看看下面的圖就知道了。
數據顯示：大部分的Uber業務在美國之外的地方，雖然這不是壞事，但是它也表明：如果Uber的對手將戰略集中到美國，那么它就危險了。
Lyft現在在美國的33個城市運行，并在擴展國際市場上采取了更加高效的方式。Lyft現在已經和中國的嘀嘀打車、印度的Ola和東南亞的GrabTaxi合作，這樣一來，Lyft可以在不驚動美國本土競爭對手的前提下，擴展國際市場。
資金支持
2015年12月，Uber接到了90億美元資金支持和625億美元估值。Uber接收到了更多資金，這是它的一大優勢，這樣它有更多資本用于運行。然而，這些投資給予Uber的壓力也是可想而知的，這就是為什么Uber一直在擴展業務，推出諸如Chopper和Boat等業務，以求增加收入額。這也是為什么Uber一直在樂此不疲地擴展國際市場，將市場做得大一點，再大一點，也許……UberMoon就要來了。但這樣的效果，也許會適得其反。
而相比之下，Lyft收到的資金支持就顯得遜色許多，但是它讓Lyft采取了一種更為腳踏實地的方式。2016年1月，Lyft收到2億美元資金支持和55億美元估值。這個更加實際的估值讓Lyft走出了一條更加實際的道路，也給予我們對于Lyft更加實際的期待。
公司文化
Uber 的車一般都是黑色轎車和 SUV。當然花了高價錢在城里轉上一圈，你應該有理由相信司機是專業的；服裝是得體的；第一次見面會主動上前拎包并主動打開車門的。這種專業精神同時也不打折扣地貫徹到了 UberX 產品上。在曾經 Uber 給司機一封郵件中，Uber這樣說道：“司機應該穿帶領子的襯衣，表現的也要更加專業一些，并且在合適的時候要主動幫乘客拎包，開門，將行李放到后備箱。”
而 Lyft 則恰恰相反。它鼓勵個性化。司機有的是音樂人、藝術家、甚至企業家。他們的性格完全從穿著打扮上，以及他們所開的車上表露無遺。因為司機的職業不同，導致了 Lyft 內部會出現各種各樣不同的“派別” ，比如“迪斯科 Lyft”，“卡拉OK Lyft”等等。車內當然都是清潔干凈的，但在“安全、干凈的搭乘”之上，你的乘坐經歷會是一次特別有趣的體驗。”
而一位同時在Uber和Lyft工作過的司機表示：Lyft 給我的感覺更像是一個家庭。在其中我們這些素不相識的司機走到了一起，有可能因為這相同的謀生方式而開始相互聯系，甚至互相給對方介紹能夠接的活兒，也有可能同在 Lyft 下工作的司機下一秒就成了我的乘客。我們的角色相互轉換，完全取決于當時的需要。在 Uber 工作的時候，我從來沒有搭載過一名司機。他們來到 Uber 僅僅是為了賺錢而已，沒其他的了。（當然這很好，真的，沒有任何貶低的意味。）整體感覺就不太像是一個大家庭，或者是一個氣氛融洽的社群，司機和公司只是兩個彼岸，兩個彼此需要的市場而已。
最近，Uber 還給某些地區司機發了一個工作專用的 iPhone，上面運行著 Uber 的 app。對司機來說，這就更加清楚表明了 Uber 的立場：你的工作和生活應該分開。你的私人手機是你的私人手機，你的工作手機是你的工作手機。你要么開啟工作模式，你要么就是開啟生活模式，別把這兩樣給搞混了。
在 Lyft 工作的時候，司機可以一直用自己的手機，因為沒準兒我能搭載上一個生命中成為司機朋友的人呢？
“在我的Lyft工作經歷里，曾經給乘客展示手機里我女兒的可愛照片，還曾經認識了好些朋友并記下來了他們的聯系方式。我從來沒有覺得在我裝著四個輪子的小小空間里，工作和生活是能夠清楚地劃分開來的。它們就融合在一起，融合在這小小的車子中。”這位司機說道。
總而言之，Uber不會死去，Lyft也不會。對于行業來說，這兩家公司代表著共乘車輛服務的未來。對于司機來說，Lyft 鼓勵你成為一個很好的朋友，給遠方的陌生人提供干凈整潔的車輛，一次難忘的有趣搭乘經歷。公司文化中充滿著歡樂，無厘頭，以及個性。你是要做你自己，并且享受其中。公司所提供的服務旨在拉近人與人之間的距離，讓人們能夠通過一次偶遇，發展出一段不一樣的人生經歷。而Uber 希望你成為一名專業的司機。它以軍事化管理來從細微之處要求所有人，專業是每一個司機必不可少的素質，而另一方面又給予司機最為苛刻的要求。
而我相信Lyft將會超越Uber。Lyft現在已經占據了40%的舊金山市場，以及45%的奧斯丁市場，（關于市議會投票結果出來后，Lyft會不會推出奧斯丁市場，我們還不得而知），但是可以肯定的是，它將會繼續保持增長勢頭。也許，Uber應該重新調整戰略，對待司機更Nice一些，對待業務更專注一些，并搭建更為輕松有趣的企業文化。這樣，它才能真正成為共乘車輛服務的引領者。
Via:Medium
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