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據(jù)《華爾街日報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版稱，Uber表示，該公司最近以10億美元出售在中國的打車業(yè)務(wù)，并獲得滴滴出行約20%的股份，該行為已經(jīng)被廣泛解讀為將會(huì)加快Uber的上市腳步。
事實(shí)上，眾人的猜測不無道理。Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick就曾表示，每年，公司在中國市場都要虧損10億美元。如今，結(jié)束了與滴滴的價(jià)格消耗戰(zhàn)，擺脫這筆巨額虧損或許是提高了Uber上市的可能性。
不過，Travis Kalanick的態(tài)度或許也掩蓋了Uber會(huì)在未來18個(gè)月上市的主要?jiǎng)訖C(jī)——Uber的營收增速大幅減緩或許才是其加速上市的真正的原因。雖然Uber現(xiàn)在的估值已經(jīng)相當(dāng)高（即將高于680億美元），但是如果它能夠把握好時(shí)機(jī)，還是很有可能會(huì)被投資者看中。
一直以來，Uber憑借投入小、回報(bào)大的優(yōu)勢在打車市場占據(jù)了領(lǐng)先地位，這也給他們的營收和利潤帶來了高速增長。但是隨著打車市場的不斷開辟，Uber也面臨了不少的挑戰(zhàn)。
美國調(diào)查機(jī)構(gòu)皮尤研究中心（Pew Research Center）最近的一項(xiàng)研究顯示，15%美國人曾使用過Uber或Lyft打車服務(wù)，這表明兩家公司還有相當(dāng)大的增長空間。但是同一項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，Uber核心打車服務(wù)只對很小一部分美國人——高收入的城市年輕人有吸引力。他們只需步行不遠(yuǎn)距離就可以乘坐公交、出租車，或使用Zipcar等拼車服務(wù)。除此之外，據(jù)今年五月一份eMarketer 的市場研究報(bào)告預(yù)測稱，使用打車服務(wù)的美國用戶預(yù)期增速將由2017年的13.3%收窄至2018年的7.2%。
為了要維持當(dāng)前的營收增速，Uber需要進(jìn)入城郊和二線城市，這些市場人口稀少，可供選擇的交通工具種類不多，這意味著其人均營收或業(yè)務(wù)量將小于人口稠密的大城市。
紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授Arun Sundararajan估計(jì)，大約有一半的美國人都生活在人口密度不足以支持打車服務(wù)的地區(qū)。
與此同時(shí)，Uber還將面臨競爭對手和司機(jī)越來越大的壓力，利潤率會(huì)受到影響。有分析者稱，打車服務(wù)是一個(gè)大眾化市場，有足夠市場空間，可以容納多家公司（進(jìn)行競爭）。
雖然Uber已經(jīng)在全球72個(gè)國家和地區(qū)的逾400個(gè)城市開展了業(yè)務(wù)，但是目前已經(jīng)放棄了中國市場。不過，據(jù)一名知情人士透露，Uber將把中國市場的資源——其中包括150名工程師，調(diào)配到包括拉美和東南亞在內(nèi)的其他地區(qū)。
該知情人士還透露，中國市場其實(shí)占到Uber業(yè)務(wù)量的約40%，但只占到其營收的15%。這表明了Uber以及其他公司，如Facebook等面臨的一大問題：非發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場盈利能力并不高。
Uber表示，今年上半年業(yè)務(wù)量為10億單，自2009年3月以來的業(yè)務(wù)總量達(dá)到20億單。雖然業(yè)務(wù)量的增長主要是在非美國市場，但營收幾乎沒有增長，利潤甚至出現(xiàn)縮水的跡象。
除載客外，Uber還在考慮推出送貨服務(wù)。但在這方面，Uber似乎也沒有什么優(yōu)勢，面臨亞馬遜等巨無霸級的競爭對手。
此外，還有技術(shù)問題。Uber最大的愿望是在將來的一天能夠利用自動(dòng)駕駛汽車取代人工司機(jī)，但這可能還需要相當(dāng)長一段時(shí)間才能完成。
雖然先前Kalanick就曾表示Uber希望“盡可能推遲”上市時(shí)間，知情人士透露，Uber有價(jià)值130億美元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，這意味著它不需要通過上市為目前業(yè)務(wù)融資。
但大部分投資者表明，Uber應(yīng)當(dāng)在營收增長停滯前上市。這或許是現(xiàn)階段最好的選擇。
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