0
2014年，在停車行業默默耕耘了20多年的捷順科技第一次感受到了互聯網的沖擊。
“2014年以前，停車行業幾乎沒有營銷和推廣，但卻可以收獲不錯的業績和利潤。作為行業龍頭，捷順科技雖然早在2011年8月就已成功上市，并完成了全國服務網絡的搭建，每天服務著全國數千萬車主，但外界卻對其知之甚少。” 捷順科技市場總監周鐵鋼說道。
2014年開始，一些互聯網創新企業逐漸看到了這片市場的巨大潛力，紛紛祭出“免費送設備”的互聯網模式大肆搶占市場。這種全新的玩法初期吸引了不少B端商家，讓一直“靠賣設備為生”的捷順科技感受到了行業變革的危機。用周鐵鋼的話來說，這無異于“動搖了以捷順科技為代表的停車場廠商的生存根本”。
幸運的是，這場危機并沒有持續太長時間。作為停車設備的消費群體，除了個別純服務型的中小型物業公司欣然接受贈送模式外，大部分地產商和物業公司都表示“不缺錢”。因此他們面對“免費送設備”的誘惑時，都異常冷靜，保持著觀望的態度。
少數嘗鮮者經歷了短暫的甜蜜期后，慢慢意識到自己已被免費“綁架”了，發現免費才是最貴的。因為免費送設備的模式，通常不會直接移交設備產權，并要求管理方3-5年內不得拆換設備，而且還得接受投放方基于這些設備的持續推廣和運營。
業務沉淀的因素，創新型互聯網企業通常缺乏硬件技術的積累，一般通過設備外購或OEM完成方案的閉環，雖然在后期的運維工作中也會投入大量精力，但難保因產品穩定性、服務協同性等影響，給前端C端的使用和B端的管理帶來種種不便。原本持觀望態度的B端商家，見此情此景，更是不敢輕易涉足免費模式了。
另一方面，捷順科技依靠前瞻性的技術能力儲備，積極啟動技術更新和產品迭代，果斷制定了“智能硬件+智慧環境建設”的行業生態發展戰略目標，重新定義行業、定位企業，從B端商家的管理和運營需求入手，充分考慮C端車主和業主的訴求和體驗提升，通過對支付寶等互聯網開放式資源的引進，快速推動了企業向智能硬件設備供應商和提供社區、商業、園區、城市各種增值運營及金融服務的生態環境建設的實施方和運營商的轉型。
這次轉型帶來的思考深深根植在了捷順科技管理層的內心。互聯網到底是什么？捷順科技這樣的傳統企業可以和互聯網發生怎樣的關系？
在很多人看來，車牌識別和移動支付技術的誕生，是停車行業的一大分水嶺，也是互聯網停車的核心。對此，周鐵鋼表示有不同的看法。
捷順科技早在2008年就開始自主研發車牌識別技術，并于2009年成功落地應用，只不過當時的車牌識別技術主要服務于公安、交警等政府機構。據了解，2009年7月15日深圳市公安局交通警察局發布了《深圳市經營性停車場設施管理暫行辦法》（深交規〔2009〕1號）文件，要求深圳市內的所有經營性停車場必須按規定采集、上送進出停車場的車牌信息，以捷順為代表的停車場廠商積極響應主管單位要求，積極完成了其品牌停車場的車牌識別及數據上送的更新改造。
技術的應用與市場的需求是緊密結合的。車牌識別在以管理屬性為核心的行業階段，僅作為管理部門的先進技術和應用一直延續到2014年。當“互聯網+”的思想自上而下得以宣貫，停車行業的管理屬性也逐漸向運營屬性開始延伸。去現金、去人工的訴求愈發強烈，打通互聯網、實現移動支付、實現無人值守的需求推動車牌識別進入了普適性的應用階段。
車牌識別技術解決了車輛識別的問題，而通過與支付寶的合作后，捷順科技獲得了移動支付的能力，實現了車輛和人的連接。人和車連接的建立，促成了用戶沉淀、數據積累及更多互聯網運營業務的延展，特別是通過螞蟻金服生態體系賦能后，捷順作為ISV服務商，更強化了自有獨特優勢的智慧停車生態構建，可以為更多的涉車資源提供縱深的停車場景對接、導流等，已逐步構建出智慧停車生態的內在邏輯。
周鐵鋼向雷鋒網介紹，目前車牌識別技術已日臻成熟，識別準確率可以達到99.99%。針對大霧、雨雪、夜晚等特殊條件下識別比較困難及無牌車管理的問題，還可以輔以車型、車標、車臉、車身顏色等特征實現無人值守的應用。
他還認為，移動支付+車牌識別雖然是智慧停車的重要基礎，但并不足以包打天下。“停車行業的發展深度植根于B端的管理及運營訴求，客制化是行業不可回避的課題。互聯網停車的模式往深發展就必須做重，而捷順科技的智慧停車業務恰恰是從最重的部分開始做起的。”換言之，停車行業需要的不是純粹意義上的“互聯網+“，而應該是具備行業特色的“+互聯網”形態。智慧停車的發展首先要突破停車設備、停車管理系統本身的業務邏輯和技術架構，智能硬件+融合互聯網技術的管理系統才是業務發展的關鍵，其次才是互聯網的模式創新和互聯網技術及資源的深度融合。
在實現硬件的全面智能化之前，捷順生產的傳統通道管理設備主要是以卡為介質、線下管理為主。為滿足B端商家的運營訴求，捷順科技在技術和硬件的創新上下足了功夫。據了解，捷順目前研發團隊已達600多人，就智慧停車產品及技術研發版塊就投入了200人以上的技術研發力量，致力于通過自主研發車牌、人臉、室內導航等算法及智能化聯網、自動化對賬、平臺化運營及停車生態開放化技術的深度研究。
周鐵鋼介紹，2017年捷順科技已經幫助1500多個停車場進行了智能化升級，其中最具代表性的無疑是聯合支付寶在浦東機場推出的無感支付停車場。
據雷鋒網了解，目前，浦東機場停車場P1、P2兩個三層停車場進出口規模為22進20出，共計設置42臺捷順I-Cloud C系列停車場系統，4500個車位設置超聲波車位引導/自助繳費終端。應急停車場5進5出，2000個車位采用捷易通Ⅳ型紙票版停車系統。
新的停車場系統上線，解決了每日超大車流量的出入管控問題，同時在應急5進5出停車場設置2000個捷順捷易通Ⅳ型紙票版停車場系統，可以充分滿足日均30000的車流量進出管控需求。
另外，新停車場系統支持支付寶“無感收費”繳費模式，用戶只需在支付寶內綁定車牌號并開通免密支付即可實現“無感停車”。同時新系統還支持機場公眾號繳費、自助終端繳費、現金繳費、上海交通卡繳費、微信/支付寶繳費等多種繳費方式，充分滿足多元化用戶的停車需求。
周鐵鋼表示，2018年捷停車的目標就是將更多的停車場進行智能化升級。他說道：“現階段停車行業的互聯網運營其實還非常簡單，多數是基于移動支付做一些搶紅包、優惠券之類的營銷活動，真正基于龐大的會員和數據積累來開展運營業務的在行業內還比較少見。”
周鐵鋼向雷鋒網介紹道，捷順在過去二十幾年里積累了厚重的硬件能力和前端儲備，目前以捷停車大數據分析平臺和用戶運營平臺為代表的運營體系已初現雛形，但目前的會員數還不足以支撐運營業務的規模化開展。他說道：“捷順科技做的是全國市場，會員數至少要達到千萬級別，才能實現真正的用戶和數據運營。”
雖然是以停車行業起家，但一路走來，捷順科技早已不再是一家單純的出入口管理及控制的硬件供應商和方案商。用捷停車CEO李民在螞蟻開放日活動上的話來說，“捷順科技其實很反感別人說我們是賣道閘的，因為25年來，捷順一直在創新、在轉型。”
目前捷順的產品線種類豐富，包括基于車主和業主服務的捷停車及捷生活移動應用，基于車行和人行的智能停車場系統、智能門禁、智能通道閘，基于管理和運營的智慧社區運營管理平臺、智慧商業運營管理平臺、城市一卡通管理及運營平臺，基于財務對賬結算的統一清結算平臺，及面向涉車行業的云停車開放平臺等諸多產品和服務，其業務范圍覆蓋智慧社區、智慧商業、智慧園區、智慧城市停車管理及運營服務等，可以說已扎扎實實建立起了自己的停車生態。
作為螞蟻金服的重要ISV，捷順科技停車生態建立背后，少不了合作伙伴螞蟻金服的大力支持。從支付寶早期的移動支付助力，到現階段的生活號、車主平臺、無感支付平臺及技術支撐，螞蟻金服一直在開放式賦能。
據悉，2018年螞蟻金服技術開放平臺還將進一步加大開放力度，賦能合作伙伴。在剛剛過去的“螞蟻開放日·深圳站”活動上，螞蟻金服開放服務部總經理程龍表示，2018年螞蟻金服會把更多直接服務商家的空間和機會留給ISV、開發者等生態伙伴，自身的BD（業務拓展）人員將全面轉型成為生態支持專家。
同時，螞蟻金服開放平臺還宣布推出“生態合伙人”計劃，從市場、技術、組織文化和管理、融資等全方面助力生態伙伴的成長，生態合伙人還將代表ISV、開發者參與螞蟻金服行業發展及開放政策的制定。
周鐵鋼認為，隨著螞蟻金服“生態合伙人”計劃推出，未來螞蟻金服將成為一個去中心化的基礎能力開放平臺，這個平臺上將誕生許多個不同垂直領域的行業生態。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
