滴滴推“滴米”調度系統，先見之明還是引狼入室？

用打車軟件，發布長距離的出行，通常幾秒鐘就被搶單了；在高峰期近距離想要叫到一輛車確是難上加難。雷鋒網編輯也在想，什么時候這種現象才能得到改善。

事實上，滴滴打車已經在利用大數據先行一步了。  

圣誕節前后，滴滴打車正式推出了新的調度系統—“滴米”。滴米的主要作用在于避免司機挑活?！暗蚊住贬槍λ緳C發行虛擬積分：一個用戶的訂單發布后，滴米系統會根據路程遠近、是否堵車等判斷它對司機的吸引力，如果滴米判定它是一個“好單”，搶單的司機將會被扣除一定的“滴米”。下一次如果有好單出現，誰的滴米多，誰就能獲得訂單。同時，司機可以通過接差單來賺取滴米，以此改變行業“挑肥揀瘦”行為。

打車軟件要解決的是匹配效率的問題。前期，軟件燒錢搶市場，培養用戶使用習慣效果明顯，但是匹配效率整體提升了嗎？補貼不是長久之計，如果能提升用戶的出行體驗，真正解決“打車難”的問題，即使停止發紅包，用戶也會不自覺的選擇用軟件打車出行。滴滴推出的滴米系統，是在從營銷層面向生態驅動層面提升，決策進步是明顯的，但效果如何還需要市場檢驗。

                 

只是，在媒體的一片叫好聲中，雷鋒網卻忍不住要發出質疑，這樣做真的能夠凈化市場么？如今打車軟件市場被滴滴和快的兩分天下，據了解，滴滴的市場份額占到70%以上，快的約為61%，出租車司機通常會同時使用兩款軟件。最大的問題在于，司機是高度的利益驅動體，當初選擇打車軟件是因為能夠減少空車游蕩，更好的拉到活，但是滴滴卻單方面制定出這樣的規則，降低司機接到好單的概率，高壓之下，司機只能投向快的的懷抱。長此以往，用滴滴的司機不愿意接差單，又迫于“滴米”不夠接不到好單，滴滴打車的活躍度會直線下降，使用滴滴的用戶恐怕更是打不到車了。

對比滴滴從用戶出發的“高尚”發力點，快的顯得實在很多。最近快的推出了一款“打車神器”，一款可以固定在方向盤上的智能硬件，幫助司機一鍵搶單和撥號，顯示了快的誓與滴滴爭奪市場的野心。

其實，不論是推出調度系統也好，智能硬件也好，都是在提升用戶的叫車體驗，區別在于提升的是一部分還是全部的用戶罷了。如果快的也能夠“高尚”起來，攜手共同凈化打車軟件市場的話，“差單”打不到車的現象恐怕就能解決一大半了。

那么問題來了，你是快的的話，你肯嗎？

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