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自去年3月底首度公開亮相以來，特斯拉的最新款車型Model 3便吸引了外界的海量關注。
針對當時的火爆景象，雷鋒網有以下描述：“在悉尼，第一位預訂 Model 3 的用戶提前48小時就到體驗店外排隊；在香港，店外圍起了三層圍欄；在北京，開放預訂前20分鐘人數就過百。”
接下來的一年多時間中，關于Model 3，不斷有各種諜照、新聞傳出，公眾滿心期待。
就在上周，特斯拉CEO Elon Musk在推特上分享了已經駛下生產線的第一臺Model 3靚照，并表示第一批30位預定用戶可在7月28日的交付宴會上開走自己的Model 3。另據雷鋒網此前報道，特斯拉計劃下月將產能提升至100臺，9月份則為1500臺，到今年12月就能達到2萬臺。公開數據顯示，特斯拉現在手握超過40萬Model 3訂單，按照目前產能爬坡的狀態，這么多訂單也夠特斯拉忙活一陣了。
其實，就在Model 3發布后不久，外媒Motor Trend便有幸進入到特斯拉位于內華達的超級工廠，近距離接觸了未最終定型的Model 3，還將其與Model S以及Model X做了對比。同時，測評師還詳細解讀了一番Model 3的設計理念。
當然，經過一年多時間的打磨、調整，最終版本Model 3在原來的基礎上迎來了一些變化，以下這些重要信息以及車的特性是作為用戶的你不容錯過的。
首先是用戶最為關心的價格問題，外界之所以對Model 3抱有這么大期待，就是因為其成本控制做得很好，目前公布的價格是35000美元起（美聯邦政府免稅政策前）。這得益于特斯拉新型電池的量產，解決了電動汽車最昂貴的電池成本問題。不過，對于國內用戶來說，考慮到進口關稅，售價應該還要在此基礎上提一個級別，但是總歸要比Model S和Model X更具性價比。
事實上，電動汽車的“里程焦慮”是困擾用戶的重要問題，這也影響其購車欲望。目前，Model 3起始的續航里程是215英里，這樣的表現應該可以滿足絕大多數用戶的通勤及中短距出行。如果要長途旅行，最好還是看看旅程中有否充電設施提供補給。
具體到速度性能上，Model 3非常靈活，根據公開信息，從起步到時速60英里，只需要6秒，雖然算不上圈內最快的加速度，但是對于一輛電動汽車來說，也不能苛求太多。
為了滿足用戶的差異化需求，Elon Musk表示將提供加速度更快、續航里程更長的Model 3版本，不過價格無疑將更高。
從外觀上看，Model 3的前臉設計遵循了“最大化空氣動力效率”的原則，沒有那些用來裝飾的假柵格，非常利索，渾然一體。
這樣的設計理念也同樣體現在了Model 3的車頂設計上，可以看到，車頂的兩根橫梁托起了整塊玻璃車頂，該玻璃車頂經過特殊處理，可以抵擋有害的光線進入車內。
此外，Model 3現在擁有了一款別出心裁的門把手，它嵌在車門上和車門融為一體。用戶可以按動按鈕彈出把手，正常使用。
再進入到車內去看看。
雖然Model 3整體的車內空間要比Model S更小，但是并不顯得“逼仄”。這款5座車內部甚至可以放下一塊7英尺的沖浪板，不過這需要你發揮一下空間想象力。
因為電池的安裝需要，Model 3后排座椅被抬高了一些。為了做一些彌補，設計師把靠近后排座椅的車頂設計得更為纖薄，給了乘客更大的空間，比如放一個兒童椅在后座也是完全沒問題的，同時兼具了車身流線型美感。
不得不提的是，Model 3的后備箱空間也足夠大，因為設計師將翻轉鏈的位置往上抬了一些距離，當你打開后備箱時，寬敞之感撲面而來。
在駕駛艙內，Model 3擁有一塊15英寸的的觸摸屏，可以提供各類信息、娛樂以及導航等服務。與此前車型中豎起來的觸摸屏相比，這塊屏幕顯得更為正常，但給人的感覺依然是“大”。值得一提的是，Model 3首度移除掉了儀表盤，油量以及速度信息都可以在這塊超大的觸摸屏上顯示。
當然，Model 3上最吸引人的還是其搭載的Autopilot系統讓其實現了自動駕駛能力，該系統所需的最新硬件（各類傳感器）及軟件都會集成到這款車上，不過，要擁有這些特性，多掏些錢在所難免。
對于國內Model 3訂戶來說，接下來就是靜待收貨了，不過，等待的日子應該會有些漫長。
Via 雷鋒網
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