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豐田社長豐田章男（前）與鈴木會長鈴木修（后）
雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）按：新能源汽車及自動駕駛正在重塑整個汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商因此面臨巨大挑戰(zhàn)。更多時候，原本為競爭對手關(guān)系的車企，紛紛走向聯(lián)合。
日本第一大汽車廠商豐田汽車與日本第四大汽車生產(chǎn)商鈴木汽車便屬這樣的關(guān)系。
2016年10月，豐田汽車社長豐田章男與鈴木汽車會長鈴木修聚首東京，宣布了二者合作的意向。彼時，雙方表示將共同探索新能源汽車、信息技術(shù)方面的合作，期待通過資源整合來共同應對汽車行業(yè)正面臨著的前所未有的變革。當時的合作還只有粗糙的框架。
2017年2月6日，據(jù)外媒報道，豐田汽車集團與鈴木汽車集團共同宣布已經(jīng)簽訂合作商討備忘錄，二者將在環(huán)境友好型技術(shù)、安全系統(tǒng)、信息技術(shù)以及產(chǎn)品和零部件供應方面展開合作。
更加值得一提的是，兩家公司將在自動駕駛領域成為技術(shù)合作伙伴。
通過合作，鈴木可以從豐田手中獲得先進的技術(shù)，比如電動動力傳動系統(tǒng)。而豐田方面則可以從鈴木深耕的印度市場獲取利益，因為鈴木在印度市場常年穩(wěn)居榜首，打造了優(yōu)秀的供應鏈網(wǎng)絡，而豐田對這個市場的洞察力顯然不及鈴木。
此外，通過資源整合，二者在動力傳動系統(tǒng)綠色化、更加先進的安全技術(shù)研發(fā)以及自動駕駛領域的投入成本也將相應減少。
當然，兩家都來自日本的實屬競爭對手的公司，要真正走到一起，還不得不面對反壟斷法規(guī)的糾纏。不過，二者都表示會致力于推進合作關(guān)系的早日實現(xiàn)。目前，雙方在資本層面的合作并未有更多細節(jié)。
事實上，在和豐田結(jié)緣之前，鈴木與大眾集團有過一段命途多舛的合作伙伴關(guān)系。
2009年12月，大眾和鈴木結(jié)成交叉持股聯(lián)盟，欲從資金和技術(shù)層面開展合作。當時大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權(quán)，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機等技術(shù)。
從2011年3月開始，大眾和鈴木關(guān)系逐漸惡化，陷入口角對抗之中。當時大眾在出臺的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯(lián)營公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。9月12日，鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份，但是大眾卻并不買賬……
在與鈴木汽車之間的聯(lián)盟瀕臨解體的情況下，大眾考慮并購鈴木汽車，來維系雙方的合作，然而宣告失敗。
經(jīng)過一段長時間的仲裁之后，2015年8月29日，大眾被裁定放棄鈴木股權(quán)，兩家公司均對仲裁表示贊同。2015年9月17日，鈴木回購大眾所持股權(quán)；2016年2月份，大眾和鈴木共同宣布“和平分手”。
而豐田方面，在牽手鈴木之前，也已經(jīng)與眾多合作伙伴展開合作，比如馬自達、斯巴魯、五十鈴等。豐田與馬自達就動力總成、新能源展開合作；與寶馬就性能車、新能源方面互幫互助；與標致雪鐵龍在微型車方面共同研發(fā)，降低成本；與斯巴魯之間的持股合作更是具有長遠意義。在多方面的合作讓豐田在各個領域中取得了突飛猛進的發(fā)展，其汽車銷量也因此保持全球領先。
今年的CES，豐田除了發(fā)布概念車Concept-i 之外，還透露過去一年豐田研究院已經(jīng)擴張到100多人，并將專注4個方向的研發(fā)：汽車安全、移動互聯(lián)、機器人/自動化以及新型材料研發(fā)。
此外，在自動駕駛領域，豐田也一直緊追潮流。并提出了兩條路徑：保衛(wèi)者（Guardian） 以及私人司機（Chauffeur）。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）了解，所謂保衛(wèi)者（Guardian），指的是將開發(fā)新一代駕駛輔助安全系統(tǒng)，由豐田研究所位于馬薩諸塞州坎布里奇的實驗室領導進行；而私人司機（Chauffeur），則要開發(fā)真正的無人駕駛汽車，由研究所位于密歇根州安阿伯市的辦公室領導進行。
不過，鈴木在自動駕駛領域鮮有相關(guān)消息。所以，二者在該領域如何合作還是個未知數(shù)。
需要明確的是，豐田與鈴木的合作還未正式敲定，此次的備忘錄只是進一步明確了合作的意向。最終，二者會是怎樣的合作形式？雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）將持續(xù)跟進。
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