豐田牽手鈴木，在自動(dòng)駕駛等多領(lǐng)域展開合作

豐田社長(zhǎng)豐田章男（前）與鈴木會(huì)長(zhǎng)鈴木修（后）

雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）按：新能源汽車及自動(dòng)駕駛正在重塑整個(gè)汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商因此面臨巨大挑戰(zhàn)。更多時(shí)候，原本為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系的車企，紛紛走向聯(lián)合。

日本第一大汽車廠商豐田汽車與日本第四大汽車生產(chǎn)商鈴木汽車便屬這樣的關(guān)系。

2016年10月，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男與鈴木汽車會(huì)長(zhǎng)鈴木修聚首東京，宣布了二者合作的意向。彼時(shí)，雙方表示將共同探索新能源汽車、信息技術(shù)方面的合作，期待通過(guò)資源整合來(lái)共同應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)正面臨著的前所未有的變革。當(dāng)時(shí)的合作還只有粗糙的框架。

2017年2月6日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車集團(tuán)與鈴木汽車集團(tuán)共同宣布已經(jīng)簽訂合作商討備忘錄，二者將在環(huán)境友好型技術(shù)、安全系統(tǒng)、信息技術(shù)以及產(chǎn)品和零部件供應(yīng)方面展開合作。

更加值得一提的是，兩家公司將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成為技術(shù)合作伙伴。

通過(guò)合作，鈴木可以從豐田手中獲得先進(jìn)的技術(shù)，比如電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。而豐田方面則可以從鈴木深耕的印度市場(chǎng)獲取利益，因?yàn)殁從驹谟《仁袌?chǎng)常年穩(wěn)居榜首，打造了優(yōu)秀的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而豐田對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的洞察力顯然不及鈴木。

此外，通過(guò)資源整合，二者在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)綠色化、更加先進(jìn)的安全技術(shù)研發(fā)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入成本也將相應(yīng)減少。

當(dāng)然，兩家都來(lái)自日本的實(shí)屬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，要真正走到一起，還不得不面對(duì)反壟斷法規(guī)的糾纏。不過(guò)，二者都表示會(huì)致力于推進(jìn)合作關(guān)系的早日實(shí)現(xiàn)。目前，雙方在資本層面的合作并未有更多細(xì)節(jié)。

事實(shí)上，在和豐田結(jié)緣之前，鈴木與大眾集團(tuán)有過(guò)一段命途多舛的合作伙伴關(guān)系。

2009年12月，大眾和鈴木結(jié)成交叉持股聯(lián)盟，欲從資金和技術(shù)層面開展合作。當(dāng)時(shí)大眾以17億歐元的價(jià)格收購(gòu)了19.89%的鈴木股權(quán)，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢(shì)，以及在東南亞市場(chǎng)的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。

從2011年3月開始，大眾和鈴木關(guān)系逐漸惡化，陷入口角對(duì)抗之中。當(dāng)時(shí)大眾在出臺(tái)的報(bào)告中稱可對(duì)鈴木的“財(cái)務(wù)及運(yùn)營(yíng)方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯(lián)營(yíng)公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。9月12日，鈴木汽車宣布計(jì)劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份，但是大眾卻并不買賬……

在與鈴木汽車之間的聯(lián)盟瀕臨解體的情況下，大眾考慮并購(gòu)鈴木汽車，來(lái)維系雙方的合作，然而宣告失敗。

經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)時(shí)間的仲裁之后，2015年8月29日，大眾被裁定放棄鈴木股權(quán)，兩家公司均對(duì)仲裁表示贊同。2015年9月17日，鈴木回購(gòu)大眾所持股權(quán)；2016年2月份，大眾和鈴木共同宣布“和平分手”。

而豐田方面，在牽手鈴木之前，也已經(jīng)與眾多合作伙伴展開合作，比如馬自達(dá)、斯巴魯、五十鈴等。豐田與馬自達(dá)就動(dòng)力總成、新能源展開合作；與寶馬就性能車、新能源方面互幫互助；與標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谖⑿蛙嚪矫婀餐邪l(fā)，降低成本；與斯巴魯之間的持股合作更是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。在多方面的合作讓豐田在各個(gè)領(lǐng)域中取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其汽車銷量也因此保持全球領(lǐng)先。

今年的CES，豐田除了發(fā)布概念車Concept-i 之外，還透露過(guò)去一年豐田研究院已經(jīng)擴(kuò)張到100多人，并將專注4個(gè)方向的研發(fā)：汽車安全、移動(dòng)互聯(lián)、機(jī)器人/自動(dòng)化以及新型材料研發(fā)。

此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田也一直緊追潮流。并提出了兩條路徑：保衛(wèi)者（Guardian） 以及私人司機(jī)（Chauffeur）。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）了解，所謂保衛(wèi)者（Guardian），指的是將開發(fā)新一代駕駛輔助安全系統(tǒng)，由豐田研究所位于馬薩諸塞州坎布里奇的實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行；而私人司機(jī)（Chauffeur），則要開發(fā)真正的無(wú)人駕駛汽車，由研究所位于密歇根州安阿伯市的辦公室領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行。

不過(guò)，鈴木在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域鮮有相關(guān)消息。所以，二者在該領(lǐng)域如何合作還是個(gè)未知數(shù)。

需要明確的是，豐田與鈴木的合作還未正式敲定，此次的備忘錄只是進(jìn)一步明確了合作的意向。最終，二者會(huì)是怎樣的合作形式？雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）將持續(xù)跟進(jìn)。

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