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| 本文作者： 廖宇環(huán) | 2016-10-23 14:10 |
編者按： 我們現(xiàn)在正迎來第二次公路革命的浪潮。雖然大家一直在詬病自動(dòng)駕駛帶來的不安全性，但實(shí)際上它真的比人為駕駛還要不安全嗎？或許我們對(duì)自動(dòng)駕駛的恐懼，只是因?yàn)槲覀內(nèi)笔Я藢?duì)它的掌控權(quán)吧。而在歷史的進(jìn)程中，對(duì)新事物的質(zhì)疑也絕非第一次出現(xiàn)。
本文來自1843magazine, 作者 Tom Standage，雷鋒網(wǎng)編譯，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
一種新型的汽車已經(jīng)上路，人們不知該對(duì)其做何種反應(yīng)。它安全嗎？它能適應(yīng)公路上的其他汽車嗎？交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)因此進(jìn)行一場(chǎng)徹底的革新嗎？
一個(gè)世紀(jì)前，當(dāng)?shù)谝慌囋诠飞巷L(fēng)馳電掣時(shí)，對(duì)于自動(dòng)給駕駛汽車的種種問題就已經(jīng)縈繞在人們的腦海之中了。所以，第一次公路革命提出的種種疑慮如何能幫助我們思考第二次公路革命呢？
今年五月，第一起自動(dòng)駕駛汽車事故發(fā)生之后，“安全”現(xiàn)在是人們首要關(guān)注的問題。 特斯拉Model S 車主 Joshua Brown在一次行駛中，把車設(shè)置為 “Autopilot” 模式，隨后該車從一側(cè)撞上一輛卡車，因?yàn)樗膫鞲衅鳑]有檢測(cè)到這輛卡車，Joshua 本人也因此喪命。
自動(dòng)駕駛目前仍在測(cè)試階段（它還是一個(gè)未完成的原型版本）： 駕駛員應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注路面情況，并且在出現(xiàn)任何差錯(cuò)的時(shí)候馬上進(jìn)行人工操作。如果這樣的話，悲劇就不會(huì)發(fā)生。特斯拉指出，這是其自動(dòng)駕駛汽車所行駛的 1.3 億英里里程中已知的第一起事故。在美國，平均 9400 萬英里就有一起公路死亡事故發(fā)生，而在全球，這個(gè)數(shù)據(jù)則是 6000 萬英里。
總體而言，自動(dòng)駕駛已經(jīng)比人類駕駛員要安全。 雖然如此，人們?nèi)匀恢肛?zé)特斯拉將用戶當(dāng)成小白鼠，用來試驗(yàn)并不完美的科技。 暫且不把美國拿出來單說，每天大約 90人中就會(huì)有 1 人死于道路交通事故。人們似乎期待著自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)，完美無瑕。
一個(gè)世紀(jì)以前，完全相同的辯論也曾上演。 第一批汽車事故造成死亡的事件吸引了極大的關(guān)注——教堂鳴鐘聲響徹孟菲斯，黑色的旗幟在底特律日夜招展，石碑在巴爾的摩層層豎立。
汽車捍衛(wèi)者則反擊： 一本意大利的汽車雜志曾在1912年說，“如果馬車，電車，火車相撞，哪怕撞得粉碎，讓世界上一半的人因此喪命，也沒人在乎。 但是如果一輛汽車不小心擦到一個(gè)在車前跳舞的野孩子，或者一輛沒開大燈行駛得搖搖晃晃像喝醉了酒的卡車，人們就會(huì)咒罵汽車是一大禍害。”
但是人們逐漸接受了公路死亡事件。自動(dòng)駕駛汽車如今也達(dá)到了令人意想不到的安全水準(zhǔn)。不過，雖然算不上完全萬無一失，自動(dòng)駕駛汽車更安全的這一好處最終也會(huì)越來越明顯。
在基礎(chǔ)設(shè)施難題方面也有類似的問題。汽車比運(yùn)貨卡車跑得快得多，它們?cè)谏形翠伷龅牡缆飞蠐P(yáng)起陣陣塵土。針對(duì)這一問題最明顯的解決方案就是完善道路設(shè)施。但是把所有的路都鋪好這一想法聽起來似乎荒謬至極。
《自我恐怖》一書（該書記錄了反對(duì)汽車的歷史）的作者 Brain Ladd 寫到“將這么大一筆花銷解釋得合情合理沒那么容易，討論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了限速上，甚至干脆禁止汽車上路。”
但是，隨著汽車帶來的好處逐漸顯現(xiàn)，鋪路所付出的成本則顯得似乎合乎情理了，隨后整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都圍繞汽車的需求進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
現(xiàn)在，用一套可以使汽車在駛過交叉路口時(shí)不需要停車的管理系統(tǒng)來代替交通信號(hào)燈和環(huán)形交通樞紐的成本看起來似乎高得讓人望而卻步，但是想一下在上個(gè)世紀(jì)我們?cè)诠坊A(chǔ)設(shè)施的花費(fèi)，這種想法也就煙消云散了。
早期的“無馬”馬車外觀同馬車相似，只是不再需要馬來驅(qū)動(dòng)，早期的自動(dòng)駕駛汽車看起來也同普通的汽車無異。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車不再需要踏板和方向盤時(shí)，形狀外觀可能會(huì)發(fā)生改變。
它們會(huì)長(zhǎng)得像分離倉一樣么？還是長(zhǎng)得像共享的小型貨車一樣？ 它們還會(huì)為個(gè)人所有？或者是當(dāng)需要用車時(shí)，用 app 就能把車從個(gè)泳池中召喚出來？還是這兩種形式的混合體也會(huì)出現(xiàn)？ 它們最初會(huì)用在哪個(gè)領(lǐng)域呢？這些想法需要五年還是五十年才能實(shí)現(xiàn)？ 我們的生活將會(huì)被這種不完善，憑人臆想出來的技術(shù)而改變，這種想法似乎是不可能的。但是在 19 世紀(jì) 90 年代，人人都擁有汽車的想法不也是似乎不可能的么？
在我們處理自動(dòng)駕駛車輛潛在的影響時(shí)，一個(gè)世紀(jì)前，汽車第一次上路的那個(gè)時(shí)代可以讓我們受益良多。 朝著前方飛馳之時(shí)，我們應(yīng)該偶爾看一看后視鏡。
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