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2016年9月8日，滴滴出行獲富士康旗下子公司鴻準精密1.2億美元投資，難道滴滴又缺錢花了？翌日，滴滴出行APP上線4周年之際，官微推出“四周年出行賬單”，引發朋友圈刷屏。今天，我們也幫4年來，一路融資、一路花錢的滴滴算筆賬。
2012年9月9日，離職阿里的程維拿著王剛70萬人民幣天使投資上線了滴滴APP，因各種Bug，來回折騰，損失不少錢，后來投資追加到100萬人民幣左右。這也成為滴滴燒錢的開端。
上線3個月后，訂單量突破1000，這一階段，主要的花銷用于APP推廣及線上運營。有了這個訂單量作為鋪墊，滴滴順利拿到A輪300萬美元融資，為前期跑馬圈地打下基礎。
起步 · 北京
2012年，市面上已聚集很多打車軟件，如搖搖招車、百米打車、嘟嘟叫車等。在北京，滴滴最大的競爭對手是搖搖招車。
地推時，滴滴工作人員一方面在火車站、機場等出租車聚集的地點推廣APP；另一方面到白領聚集的寫字樓發放優惠券，價格不等（3元、5元），為司機們創造訂單。為了教育用戶以及拉訂單量，這個時期燒錢比較兇，300萬美元很快捉襟見肘。
一系列的正面交手之后，滴滴在北京的數據逐漸超越搖搖。2013年4月，騰訊1500萬美元投資如及時雨，給了滴滴在北京及以外地區進一步鞏固和拓展地盤的資本。
搶灘 · 上海
幾乎與滴滴同時，阿里系快的打車在長三江壯大起來，很快，他們從杭州進入上海，即將形成聯動。當時在上海，還有一家影響力不小的大黃蜂叫車，由土豆網CFO黎勇創辦。
害怕陷入被動的滴滴決定不惜一切代價拿下上海。在資本支持下，毫不猶豫地采取了媒體轟炸形式，在上海幾乎所有的媒體都打了廣告，所有的新聞都上；還單獨為上海做了預算，比如北京市場放50萬美金，上海市場可能加碼到300萬美金，重點擊破。優惠券、補貼以及廣告不斷燒錢……滴滴在上海逐漸追平大黃蜂，同時與快的平起平坐。
在資本博弈之后，2013年11月，快的并購大黃蜂，上海成為滴滴與快的間的對決。
滴滴 vs. 快的
2014年1月，接入微信支付后，滴滴準備進行促銷推廣，騰訊出資幾千萬跟進，結果補貼讓滴滴的成交量暴漲，一個禮拜里補貼過億。
1月20日，快的聯合支付寶跟進滴滴補貼活動，乘客、司機端各補貼10元。之后，兩家公司的補貼政策層層加價，快的更是喊出了“永遠比同行多一塊”的口號。針對競爭對手的策略，滴滴開啟了動態補貼戰法，每單補貼12元到20元不等。
無章法的金錢游戲，將參與各方拖入泥潭、疲于消耗。滴滴一度將補貼下調到5元止損，訂單急劇跌降到40萬，生死攸關，不得不拿出大部分的融資繼續補貼，雙方爭奪進入白熱化階段。燒錢速度越來越快，從早期一天幾百萬到幾千萬，再到3、4月高峰期時，一天能燒掉1個億。
到5月16日，雙方幾乎在同一時間宣布停止補貼大戰。滴滴稱，已經補貼了14億元；快的也稱補貼超過10億元。
之后不久，滴滴突破之前點對點的補貼模式，推出“滴滴紅包”經由社交網絡病毒式擴散傳播，卷入更多用戶，快的也在一個月后上線了紅包補貼。
滴滴 vs. 快的 vs. Uber
2014年7月8日，快的正式上線“一號專車”，開展商務用車業務。通過啟動補貼計劃，在這塊新戰場上，重新將滴滴拖入價格戰泥潭。
之后，Uber啟動“人民優步”項目，定位于乘客與車主之間進行“拼車”，并大量招募私家車，該業務發展十分迅速。當然，后面還有易到、神州以及其他平臺。
這個階段的拉鋸戰，補貼、紅包一直在持續，只不過不像3、4月份那么激烈，至于燒掉了多少錢，相比于上半年的14億人民幣補貼，只會更多。
厭倦了不斷的補貼、紅包以及推廣大戰后，同時也有投資人建議，為了對付共同的敵人Uber，滴滴和快的最終在2015年情人節合并，暫時收窄補貼和虧損的額度。
滴滴快的 vs. Uber
2015年3月份起，“人民優步”全線降價30%，訂單量呈幾何數上漲。后來據統計，整個上半年Uber中國燒掉了近15億美金。
為了回應“人民優步”的降價，滴滴快的5月份宣布投入10億元到快車業務的補貼上。這宣告著新一輪大規模的燒錢大戰的開始。兩者的定價比照“人民優步”，通過分發優惠券折算后，價格甚至更有競爭力。
據統計，2015年前5個月，滴滴快的平均每單虧損19元；平臺的送券、廣告、市場推廣費用共計1.7億美元。照此計算，滴滴快的不包括順風車、代駕、巴士等后來新增業務，其平均每單虧損約30元；在出租車領域，平均每個訂單補貼1.59元。
據騰訊科技估計，2015年全年，滴滴虧損在15億美金左右，而Uber中國虧損在10億美金左右。另外需要看到的是，2016年上半年，Uber官方公布在全球范圍內虧損約12.7億美元，目前還不清楚滴滴今年上半年虧損多少。
業務 · 擴張
滴滴不斷擴張業務線，與國內一些垂直領域的競爭對手展開廝殺，2015年6月1日上線滴滴順風車、7月16日上線滴滴巴士、7月28日上線滴滴代駕。順風車用了一個月，代駕用三個月就血洗垂直領域，成為細分市場第一。
這期間，滴滴順風車還推出了桔色星期一的補貼活動，邀請全民免費乘坐順風車；大巴業務方面，還斥資5億與聯想華為合作定制巴士；代駕業務方面，進行了首單免費的推廣。
隨后滴滴推出了試駕業務，也是補貼不斷，一元試駕、多次試駕返現、預熱賣車，在滴滴平臺上每完成一個訂單交易，即可獲得1000元獎勵，總計可獲1萬元獎勵。
之后，滴滴宣布進軍在線租車業務，又拉起一條戰線；而后，滴滴又與50余家出租車企業簽署合作協議，重新整合出租車業務。
是的，滴滴要包辦所有出行領域，每開一條業務線，一開始都是“鮮血直流”。
最后一輪73億美元融資結束后，滴滴出行官方稱，目前平臺擁有的可調用資金約105億美元。據粗略統計，滴滴一路走來的融資總額（包括滴滴和快的）約為130億美元，除去約105億美元可調用資金和2億美元左右的對外投資，4年來（截至今年6月），滴滴虧損在23億美元左右（這是最保守的估計）。
2016年8月1日，滴滴和Uber中國合并，專車大戰宣告結束。燒掉近140億人民幣后，滴滴出行在中國一家獨大。
四年來，除去優惠、補貼、紅包、廣告等等，還有滴滴出行不斷戰略布局及自我成長的投入。
2015年底，或許是為支撐估值，又或許是想圍追Uber，號稱手握30億美元現金儲備的滴滴在半年時間內接連入股，欲打造生態系統。
投資 · GrabTaxi、Lyft、Ola
2015年8月，滴滴快的入股東南亞打車軟件GrabTaxi，柳青表示，參與投資東南亞打車應用GrabTaxi只是滴滴全球化的開始，滴滴快的最新一輪20億美元融資有相當一部分資金將用于全球擴張和投資，或收購其他地區出行工具。
此事的最新進展是，2016年8月，滴滴出行和日本軟銀公司花6億美元領投東南亞最大的叫車軟件Grab新一輪融資，滴滴具體出資額不得而知。
9月17日，滴滴出行宣布與美國打車應用Lyft達成戰略合作，并向后者戰略投資1億美元。這是繼投資東南亞打車應用Grabtaxi之后，滴滴第二次入股海外出行服務公司。
9月28日，滴滴出行參與了印度打車服務商Ola的最近一輪融資，加入GIC、Falcon Edge、Tiger Global和軟銀等全球頂尖投資者的行列。
布局 · 餓了么
11月25日，滴滴出行5000萬美元戰略入股餓了么。據悉，雙方將攜手共同搭建中國最大的同城配送體系。出行和外賣是O2O的兩大高頻應用領域，滴滴的主要業務在“人”的出行，側翼是“物”的運送；餓了么的主要業務是在線外賣交易，物流配送作為基礎工程，則是其重要的側翼。雙方資源互補，將增強彼此的業務側翼。
涉足 · 汽車金融
目前滴滴除了在出租車、專車業務上發力外，公共汽車、企業用車方案、代駕等業務也有發展。值得注意的是，廣告、位置服務、汽車金融、汽車保險、物流、消費金融、車隊管理等方式正在開辟。
2016年3月，滴滴透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億人民幣，法人代表為滴滴出行創始人程維。此舉標志著，滴滴正式涉足汽車金融領域。
按照這個節奏，滴滴出行從2015年8月到現在，對外投資的金額應該在2-3億美元的范圍。
2015年5月，滴滴成立“機器學習研究院”，促使滴滴出行平臺擁有超大規模數據智能分析能力，以便為用戶設計最合理的出行方案；2016年4月，滴滴“機器學習研究院”升級為滴滴研究院，任命何曉飛教授為滴滴研究院首任院長。
此前程維曾表示，2016年滴滴出行將全力以赴投入人才和資金，希望未來3到5年內形成一個世界頂級人工智能和機器學習的研究院。融資后，滴滴將一部分融資金額投入到上述研究院中。
目前滴滴研究院的研究方向包括：機器學習、計算機視覺、人工智能、數據挖掘、最優化理論、分布式計算等。滴滴CTO張博表示，“現在每天會產生50TB的數據，背后有800人的大數據團隊，這些是滴滴的核心資產。”具體的投入金額并未透露。
同時，也不要忘了滴滴6000人的員工團隊，以及到處高薪挖角，這也是一筆非常大的開銷……
當我們看到滴滴獲富士康1.2億美元投資時，首先想到的是滴滴又缺錢了。
后面再想想，這個量級的投資對于滴滴來說，改變不了太多。一位滴滴內部的產品經理也告訴雷鋒網，“內部沒什么人聊這個事，影響力并不大”。當問及是不是跟富士康造車有關時，他回應，“我覺得是的，當然也跟富士康想轉型有關，他應該要做車輛總裝吧，估計暫時也不是自有品牌”。
是的，一切還是未知數。就像滴滴出行什么時候開始賺錢依舊是個迷。
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