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繼滴滴與快的合并之后，國內專車行業再生巨變，來自美國的Uber有望與易到用車合并。據悉本周一晚上易到用車CEO周航在朋友圈發表狀態：“我們總是要奔向無遠弗屆的宇宙星空”，令人玩味的是“無遠弗屆”正是Uber的宣傳語，商海打拼多年的周航肯定不會無故替對手打廣告，那么這則狀態近乎變相承認了與Uber合并的消息。
實際上Uber與易到眉來眼去由來已久，在此之前Uber還接觸過滴滴、快的，不過最終在百度的撮合下正式牽手了易到。這樣一來水土不服的老外、市場被擠壓的土著、稍顯掉隊的巨頭一拍即合組成三角戰隊，但是在當前的國內市場，無論是專車行業還是更高層次的社會化交通領域都競爭激烈，如果說滴滴與快的是強強聯合，那么Uber牽手易到則有點抱團取暖的意思。
原本群雄逐鹿的專車市場，由于滴滴與快的的火線合并發生了劇烈變動，這也是刺激Uber與易到合并的導火索。易到作為國內首批運營專車項目的平臺，在這個領域已經耕耘4年有余，在專車和高端租賃方面小有建樹，但由于滴滴、快的的沖擊一時間損失大量利益，在應付老對手神州、AA租車的同時又面臨新敵人，易到一時間難以招架。而Uber則是國內新人，進入中國市場一年有余，但是因為缺乏國內運營基礎，業務成績一直不見起色，目前業務范圍也局限于京、滬、深等一線城市，所以Uber、易到雙方處于防范對手和對利潤的追逐是這次合作的最大推動力。
除了對利潤的追逐外，渴望獲得緊張的專車運營資格也是Uber、易到合并的原因。對于專車業務交通運輸部明確表態：支持合法合規的租賃車輛作為專車服務，禁止私家車接入專車平臺。此番表態基本表明了中國政府對于專車的資格要求，必須是租賃車輛。Uber因為是誕生于完全市場化的美國，所以它那種組織社會閑散私家車輛進行運營的方式在國內是肯定行不通的。其實不僅僅在中國市場無法合法運行，在日本、韓國、德國也都因為這種模式遭受到政策考驗，這種游走在法律灰色地帶的經營方式亟待改變，這一次和國內本土企業合并顯然有利于今后爭取合法的專車運營資格。
不同于Uber組織閑散私家車的方式，易到所用的專車均來自于汽車租賃公司，這看似符合國家的法律要求能夠讓易到順心很多，但實際這其中仍然有諸多讓易到頭痛的事。首先是我國對于汽車租賃牌照的管控十分嚴格，全國兩萬余家汽車租賃公司可用于租賃的汽車十分有限，這些手續齊全的租賃車輛成本較高，用于專車服務價格更高。因為滴滴、快的的殺入，專車日益白菜價，這些租賃公司車輛在價格方面毫無優勢；其次專車公司對于車輛需求量大，租賃公司的車輛無法滿足，所以包括易到在內的專車公司都采用曲線救國的方式，組織閑散私家車掛靠租賃公司再進行專車運營，但這樣的做法并沒有從根本上解決車輛合法性的問題，反而增加了不必要環節，更何況這些車輛缺乏營運資格一旦被查仍然算是“黑車”。
從市場利潤角度看，Uber擁有海量的高端消費者數據，易到擁有廣泛的線下實體，兩者的合并肯定能夠帶來高端市場的份額。同時這次合并還利于Uber的本土化和易到的海外擴展；但從政策角度看，這次合并沒有從根本上解決車輛合法性的問題，所以合并的實際影響從目前看來還很有限。
如果單純此次合并看做Uber與易到的事，則顯然低估了事情的復雜性，他們的合并離不開百度的斡旋，那么百度如此費力究竟能獲得怎樣回報？
在2014年8月，易到宣布與百度達成合作推出“百度專車”，百度專車作為百度地圖的衍生服務是百度在O2O領域的一次嘗試；同年12月，百度數億美金入股Uber，在給Uber提供本土化服務的同時，百度還是看中了Uber社會化交通中布局作用。外界不難得出因為在出租車戰役中的落后，使得百度在O2O領域需要盡力追趕騰訊、阿里巴巴，而易到、Uber則給了百度迎頭趕上的機會。
通過易到、Uber的聯合發力將百度的LBS資源利用起來，讓用戶形成使用百度錢包的支付習慣才是百度想要得到的。因為在出租車爭奪戰中的失敗，百度在社會化交通中明顯處于下風，使得自家百度地圖在內的一系列位置服務資源沒有得到利用，百度錢包在微信支付和支付寶面前更是毫無存在感。缺乏國民應用的百度在移動互聯時代出現了掉隊現象，在轉型移動互聯的過程中還抱著搜索業務不放注定是死路一條，圍繞著消費者“吃穿用行”等剛性需求才是正道，通過社會化交通的反擊是百度找回存在感的必選出路。
Uber、易到用車的目標非常明確，贏取更多的專車份額，獲取更多的市場利潤。不過在筆者看來，由于Uber、易到都是依靠高端消費者，而占據利潤大頭的普通消費者都被滴滴、快的瓜分一空，所以這次的合并帶來的利潤增長有限。
至于百度所設想的依靠社會化交通找回LBS服務優勢和百度錢包支付市場更是難以實現，原因如上文所說，滴滴、快的通過去年的瘋狂補貼已經讓消費者養成了使用習慣，搶走了Uber和易到的用戶，這些用戶都已經被騰訊、阿里巴巴陣營劃分完畢，百度在沒有用戶的情況下想找回存在感談何容易？
總得來說，筆者認為Uber與易到合并在今天僅會產生極其有限的影響，背后媒婆指望通過撮合這兩人在一起推動自己的產品更是打錯了如意算盤。不過從長遠來看，這次當事三方都在造車，Uber與比亞迪、易到與奇瑞，百度也在悶頭研發汽車，這對于有車才是王道的專車市場無疑是個重大利好，在將來他們或許能率先實現自有車輛的專車運營，這就實現了專車合法的身份要求，到時候會不會上演后來者居上的逆轉好戲？這更值得我們期待。
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