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今天下午滴滴代駕在北京舉辦了一場以「新生代，駕未來」為主題的發布會，除了公布過去 100 天的成績，也發布了新的戰略計劃「代駕+」。
滴滴代駕事業部總經理付強在現場用了幾組數據展示他們在過去三個多月來的變化：
日訂單峰值突破 50 萬；注冊司機達 150 萬，目前有 30 萬可以上崗的司機；
覆蓋國內 200 個主要城市；10 月份市場覆蓋率為 70%；
司機平均接單時間為 8 秒；代駕的平均距離為 8 公里。
此外，滴滴代駕還對價格體系做了調整，將起步價在 10 公里以內降到 18 元。付強稱調整價格后，「司機平均接單量增長 30%。」
其次是推出了一項「無價周末」的服務，讓更多車主享受優惠，其中的「免費代駕回家」，訂單量比平時提升了三分之二。
在多數人印象里，代駕約等于酒后代駕，但事實上代駕的使用場景很豐富。付強表示滴滴代駕不會做單純的酒后代駕服務，而是會開拓更多的場景需求，這就是「代駕+」。
「代駕+」將分期逐步推進，首期滴滴代駕會推出「專屬司機」，主要針對于商務出行、自駕游等長時間使用代駕服務的場景，讓用戶（車主）在車內有更多可以自由支配的時間。
除了將司機技能培訓體系標準化、要求他們持證上崗外，泊車、代辦、代保養以及推出有教練資質的陪練服務都屬于新的代駕場景，這些場景大多是因為細分的需求還沒被挖掘出來。
對于新場景如何定價的問題，滴滴代駕目前還沒有推出具體相關資費政策，但是定價標準會按照服務類別和服務時長來收取。
雖然付強表示司機的行駛路徑都會記錄在后臺，但是代駕對于大部分車主來說仍然有一定的陌生感和不信任感，而更多「場景+」的代駕與單純的酒后代駕相比，則更加復雜，因此要當一名市場教育者可不是一件容易的事情。
此外對于司機來說，補貼是一種市場調節手段，比如在雨雪天等惡劣天氣下，補貼可以提高他們的積極性。不過眾所周知，補貼燒錢（比如上文提到的「無價周末」）也是一種常態，是能最快打開市場的手段。
這也是為什么滴滴代駕在上線三個多月來，憑著滴滴打車平臺和資金實力的優勢，可以與在代駕領域深耕 4 年多的 e 代駕勢均力敵的原因之一。
就在上個月 15 號，神州專車宣布注資 e 代駕并達成戰略合作關系，注資的具體金額并沒有透露。雖然抱團可以彌補 e 代駕的短板，但是目前看來，雙方在代駕市場的「廝殺」遲早會發生。
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