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關于打車app應當如何納入政府管理的討論，似乎從2014年開始就沒有停止過。整頓的傳言接二連三，卻唯獨不見出行市場的格局有大的變動。
事實上，盡管滴滴快的、Uber、易到等打車軟件已經聯合占據了90%以上的出行市場，還是有不少地區(qū)官方仍在負隅頑抗的想要扳回一城。于是，這些號稱是“正規(guī)軍”的打車App誕生了。
飛嘀打車，2015年8月由北京最大的出租車電招平臺96106推出，號稱接入北京市1.5萬量出租車。支持微信和支付寶支付，為了刺激司機安裝，每成功搶單獎勵1塊錢。
首汽約車，2015年9月由北京首汽集團推出，主要面向中高端專車市場，前期在市場投放1000輛自有運營車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，取消了司機的份子錢。
從市場表現來看，首汽約車除了北京，還進入了武漢、杭州、廈門、南京，號稱日訂單過萬，已經擁有50萬用戶，并獨立完成了A輪融資。而飛嘀打車的乘客端在三家主流應用市場的下載量不超過3萬。
大眾出行，與上海的“大眾出租車”同門，去年7月在上海推出。App直接與大眾調度中心系統(tǒng)相連，可以呼叫大眾出租車，不過用戶需要支付每單4元的電調費。
今年8月，杭州出租車集團成立，號稱出資一個億投入叫車市場，覆蓋2000輛出租車，套用大眾出行app，并改進原軟件的部分功能。官方號稱9月初上線，不過最近兩個月已經沒有任何消息傳出。
今年3月，廣州市交委推出的“如約”在廣州展開了內測，一測就是8個月。如約面向專車市場，價格大概是普通出租車的3倍。聘請專職司機，司機不用交份子錢，車上將會配備平板電腦，用來操作如約App。
目前，廣州市交委表示，如約的定價、投入車輛以及正式上線時間，均未確定。
2014年5月，被南京市客管處確認為官方唯一運營平臺的“招車寶”上線，面向出租車市場，每一單的電召費為5—8元。
為了保證行車安全，駕駛員搶單不需手機，搶答端是跟計價器連在一起的車載終端。
目前， 招車寶仍舊能夠在應用市場搜索到，最近一次的更新是今年6月26日。
“搖一搖”并不叫這個名字，這么稱呼是因為成都市的出租車協會表示，該軟件最大的特點就是，打開軟件搖一搖就能發(fā)送叫車指令，還不需要輸入目的地。
今年7月，成都官方稱，除了兩個上述的最大特點，其余的信息都沒有確定，包括名字、定價、支付等等，但是會爭取在9月前上線。然而，最近兩個月已經沒有任何消息。
今年8月14日，96126正式在大連上線，軟件號稱與出租車GPS系統(tǒng)（覆蓋全市1.4萬輛出租車）聯動。乘客只需要提供一個電話號碼就能轎車，司機必須是空載狀態(tài)下、距離乘客1.5公里以內才能搶單。
96126規(guī)定，如果乘客兩次違約，會被拉入黑名單，從此拒絕提供服務。
今年10月，合肥市的官方打車平臺“新安通”上線，覆蓋了近3000輛出租車，可刷市政交通卡。兩個月過去了，新安通亮相了兩個新功能：
1.駕駛員接單后，出租車的智能頂燈會顯示召車人號碼的后四位，方便識別；
2.兩位乘客在自愿的前提下，可以合乘同一路段，按7折收費。
南寧的“等車車”，去年8月推出，直接通過既有的GPS終端推送消息，叫車請求會發(fā)給附近一公里以內的出租車。為了獲取用戶，“等車車”還抖了個機靈，在App里嵌入了實時公交、路況信息和查詢車票的功能。
濟南的“愛召車”，早在2012年就推出，今年1月宣布停運，運營團隊解散。今年10月，濟南官方稱還在升級，期望新政落地后，將滴滴、Uber、易到等平臺接入“愛召車“。
紹興就不說了，你們感受感受官方的宣傳文案吧。
魔性，這畫面太美我不敢看。
2015年度過去了，這一年，哪一類App冒出頭了，哪些今年取得了矚目的成績？關注雷鋒網的2015年度應用評選，或許能找到答案。
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