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近期，中國互聯網絡信息中心CNNIC發布了《專車市場發展研究專題報告》，報告回顧了專車市場2010年至今的發展史，剖析了專車市場的競爭格局。
2015年，專車市場伴隨著新政的起蕩，熱鬧了一整年，如今似乎逐漸冷靜了下來。CNNIC用數據解讀了當下的專車市場，也因其身份的特殊更具參考價值。
CNNIC對國內專車市場的總結是：
目前專車市場已經形成了滴滴一號專車以 87.2%的使用率穩居第一，Uber 后起直追，神州、易到等憑借各自優勢占據部分細分市場的穩定格局。
報告指出，全國已經有70個多城市開通了專車服務。在寡頭市場中，滴滴和Uber的競爭最為激烈。報告用SWOT分析法，展示了滴滴和Uber的競爭優劣勢。
CNNIC 調查數據顯示，截至 2015 年 6 月，專車市場用戶規模達到 2165 萬人。專車的主流用戶月均收入集中分布在 3000-5000 元之間。其中，已經有23.3%的用戶養成了使用習慣，即平時出行就會使用；55.1%的用戶認為專車是對出租車的替代性消費,即打不到出租車的時候才會使用。
目前，專車仍然為小眾市場，屬于中高端用戶的消費品。
專車究竟發揮了什么樣的作用？可以量化嗎？
根據 CNNIC 測算，截至 2015 年 6 月,北京市專車的數量約為 9.5 萬輛。同一時期,北京市出租車的數量約為 6.6 萬輛，專車在數量上已經超過出租車。假設打車市場需求由現在的 6.6 萬輛出租車和 9.5 萬輛專車以及相當數量的拼車、租車共同承擔，則專車使打車市場的運力提升 1.4倍。
同理，北京市交通委數據顯示，2015 年上半年北京公共電汽車日均客流量為 1108 萬人次，北京地鐵日均客流量超過 853 萬人次。專車相當于補充了公交 系統 6%的客流量運力。
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