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【編者按】與最近熱乎乎的各式智能自行車（或者叫互聯網自行車）相比，曾經火極一時的獨輪車好像銷聲匿跡，幾乎沒有相關消息放出。本文作者@軒子，是第一批進入獨輪車行業的從業者，他分析了當下比較成熟和靠譜的獨輪車公司，對這個行業的發展有自己的思考：獨輪車行業還處在起步階段，看起來風平浪靜，但是其實背后風起云涌，各自的江湖還在繼續。
我算是第一批了解和進入這個行業的工作人員，至于在哪家公司就不方便透露了，避免有做廣告的嫌疑。當然這個行業從興起到今日的發展，前后不到三年的時間，每家公司都有很多自己的問題，以及行業本身的問題。
首先，我先說一下這個行業本身，由于還處在胚胎期和培養用戶的時期，現狀很像多年前剛剛興起的手機市場。山寨品牌眾多。
很多都是南方的小工廠，雇傭十來個廉價勞動力，自己采購一些廉價或者質量不合格的原裝零件，拼裝而成。
然后老板花幾千塊做個網頁，掛在網上開始招收經銷商和代理，而下一級的經銷商和代理很多怕壓貨，也就同時把自己的貨掛在網上售賣。所以你在淘寶，京東搜索的時候，會看到大量低價的車子，數以百計的品牌，讓初接觸這個行業的人無從分辨。所以說小米進入這個行業的好處就要體現出來了。小米別的不說，價格方面大家是眾所周知的，會對這些山寨貨造成一定程度上的打壓。和手機行業類似，隨著人們對獨輪車的認知不斷提升，和各大廠家品牌塑造的慢慢成形，山寨車子消失是遲早的事情。
其次，說一下這個行業比較成熟和靠譜的幾家公司。
（1）ninebot 。要從品牌和公司規模層面來說，目前最成熟的當然是小米剛剛入駐的ninebot（九號）。
收購了平衡車的鼻祖segway，這個在我們業內真的是搞出了一個大新聞。在九號創立之初就非常正規，早期的股東有大家都非常熟悉的國民組合羽泉。如果大家翻看他們的微博就可以看到，剛開始一直是通過他們的明星效應在進行推廣和宣傳。九號以做雙輪車起家，在前年年底推出了one系列的獨輪車。售價在2000-3500元之間。
個人看法，九號的雙輪定價在2W上下是有些高，不利于普及到大眾層面（可以登陸九號的官網，查看更多的產品系列和詳細售價），所以才戰略性地推出了比較好賣的獨輪車。小米領投的8000W美金當然不是蓋的，所以質量、售后都不是什么問題。
（2）solowheel 。熟悉獨輪車的朋友應該清楚，solewheel的分量就如同segway在雙輪車中的分量一樣，創始者。
是由美國一個家族公司開發研制的，然后將中國總代授權給了現在的公司。作為獨輪車的創始者，solewheel的研發和技術能力當然不成問題，但和所有在華的外國電子產品企業一樣，定價成了它的弱點。很有趣的現象是，在當今淘寶滿是價格七八百車子的情況下，solowheel去年的定價還是9998每臺。這會不時讓你產生了一種是不是看錯了的感覺。
好在后來，solowheel官方終于調整了售價，但也僅僅只是降低到6999元而已。一個國際公司的驕傲。這里再說一點內幕消息，因為定價的原因，solowheel的銷量大家可想而知，它目前的主要工作就是和國內各大廠商打官司，因為當初入華時，有很多專利問題，而我朝在這方面的保護大家眾所周知，因此才會突然有這么多的廠商都在做獨輪車。而當初solowheel只將專利權賣給過下面要說的這家IPS，所以從某種意義上講，別的做獨輪車的廠家都存在專利問題。不過就像蘋果三星常年的專利仗一樣，對于消費者來說是沒什么影響的。
（3） IPS。國內第一家涉足獨輪車行業的本土公司。在取得了solowheel的授權后，自主研發了自家車子的軟硬件。
由此看來這家公司的研發能力還是不錯的。這家公司給人的印象是沒什么品牌意識，好像整個公司由一群工程師和程序員組成。幾乎所有精力都投入在研發上，而很少像九號那樣在對外的品牌塑造方面有所建樹。
不過很多獨輪車早期的玩家對于這家公司還是有好感的，因為是IPS首先把價格從solowheel那樣瘋狂的定價降到了大眾可以接受的1000-4000元檔之間（因為IPS產品系列比較多，可自行去其天貓店查詢），這讓廣大喜愛這個產品的玩家有了接觸車子的機會。去年年底IPS成立了子公司禧瑪科技，希望把高端的獨輪車拉出來單獨做，定價貌似也在4500+。個人覺得這會是一次失敗的嘗試，尤其是在小米進入這個行業以后。
（4）Airwheel。愛爾威也算是我們這個小眾產業的行業巨頭之一。
和IPS一樣，它的產品線非常豐富，價格定位也比較合理，可供選擇的產品也很多。據說也是早期拿到過不菲的投資。但據我觀察，國內市場方面近半年來沒有什么過大的動作，相對于九號的大張旗鼓顯得有些暗淡。
不過通過一些關系了解到，愛爾威這兩年的重點應該是放在海外市場。細心觀察之后，你會發現愛爾威不論是在官網還是各種社交媒體對外出街的宣傳上，都多傾向于海外宣傳和使用老外模特。這也許印證了其重視海外市場的消息。不管怎樣，國內企業能夠走出去都是需要支持的，不要只在窩里橫。
（5）樂行。和九號一樣，以雙輪車起家。
前年年底發布了旗下的獨輪車V3系列，其獨有的拉桿設計贏得了一些好評，但也因為前段時間電池的問題受到了一些非議。樂行的CEO周偉年僅30出頭，不出意外，應該是業內最年輕的老板。因此思維會比較年輕化一些，從樂行V3的首發是在大學校園內進行的，就可以看出這一點。樂行也在湖南衛視上映的《因為愛情有奇跡》中成功地植入了自家的車子，也因此也獲得了一定的影響力。
有礙于筆者個人的了解和認知，可能還有別的公司了解的不是很清楚，這里就不再提及了。
最后說一點自己對這個行業的理解作為總結：
（1）路權問題
由于獨輪車的技術是以前沒有過的，它主要依靠人體的重力來控制車子的行進和停止。所以我朝對此還沒有明確的法律法規以及對車子性質的界定。再加之這種車子沒有傳統的剎車系統（主要靠身體重力后傾來減速），所以當前相關部門認定存在安全隱患。故在一些大型城市（二三線城市暫時沒有這種擔心）禁止了自平衡車的路權。
不能在機動車道上行駛，就大大限制了這個行業的發展和規模。說一個奇葩的事情，前幾個月有同事騎獨輪車來上班的路上，被罰了30元。就此看來，路權問題仍舊是這個行業之后需要面臨的嚴重問題。不過各家廠商已經聯合組成了平衡車協會，與相關政府部門進行了幾次協商，在路權問題上積極推動相關法律法規的早日出臺。
（2）環保問題
這個問題不用多說大家也應該知道。國家是鼓勵這種新型環保的出行方式，在這一點上毋庸置疑。并且能夠緩解大型城市的擁堵壓力。這個是以后的大趨勢，也是我看好這個行業的原因之一。
（3）小米的進入
在小米沒有進入這個行業之前，平衡車行業還只能算是一個比較小眾的行業。因為小眾，需求量并沒有想象中那么大，所以采購成本等等就相對較高，車子的價格就相對較貴。而小米的進入，使得整個供應鏈會更加成熟，并且必然會壓低成本，這樣在某種程度上會拉低整個行業的售價。再加上小米的號召力，必然會有更多的資本開始關注并且真刀真槍地陸續進入這個行業。
有了資金，那么相對應的人才也會更多地流入這個行業。有了資本的推動和研發人員的大力投入，必然會在車子的更新換代上體現出較大的飛躍（比如車子的重量會越來越輕，續航會越來越好，極限速度會增大，附帶的功能屬性也會逐漸豐富起來等等）。這對整個行業也是一個積極的信號。
（4）談談代理問題。
行業總體的規模一定是逐步擴大的，在政策和資金的推動下會在接下來的幾年中持續向好的方向發展。但也由于小米的進入，會使得行業的銷售模式發生一定的改變。
眾所周知，傳統的代理商模式的很大部分利潤不是被廠商賺取，而是落到了代理手中。這就導致了小米的網上垂直銷售模式的誕生，廠家為了讓更多的利潤留在自己手里，以后肯定會逐漸學習小米的互聯網銷售模式。將銷售重心逐步的轉向網絡。不過也完全不用擔心，因為這個過程還很漫長，獨輪車不像手機那樣是必需品，而且需要上手體驗，這點就決定了在很長一段時間內，廠家除了在互聯網上的推廣之外，線下渠道仍舊是其推廣和體驗式銷售的重要環節。至于二三線城市的話，可以代理一些中低端產品進行銷售。千元上下的價格應該是絕大多數人可以接受的范圍。（獨輪車產品的區別主要在于續航和極限速度，其次是外觀。）
最后希望這個新型行業能夠健康有序地發展。往情懷了講，就是可以減少公共出行對環境的負擔。往現實講，就是希望有更多的人才進入這個行業，研發出更好的產品，智能獨輪車本來就是小眾行業，大家都是分一杯羹而已。互相學習，才能促使這個行業進步。
以上是對獨輪車行業的一點思考，很樂意與大家一起探討。
【作者介紹】軒子，獨輪車行業從業者。感興趣的可移步作者知乎。
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