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雷鋒網按：銷售渠道是進出各大商業帝國的一道道大門，經過四年經營，截止2019年12月24日，小米官宣，小米線下終端數量已超過6000家。
小米這樣龐大的線下體系，也為像九號機器人這類主營產品（電動平衡車、電動滑板車等）“更適合線下體驗之后再進行購買”的小米生態鏈企業提供了不少幫助。
不過，小米現有的線下渠道也并非適合小米生態鏈數百家企業所有產品體系的營銷推廣。
“在小米之家中，用戶可以很好地體驗我們的電動滑板車，但是兩輪電動車的體驗性會比較弱，所以我們開始搭建自己的線下渠道。”九號電動營銷中心總經理何飛龍告訴雷鋒網。
2019年12月，九號機器人對外發布兩輪電動車；此外，據九號機器人官方透露，4月25日，九號電動首批100+城市的199+門店將同時開業，今年將在全國逐步完成一二線城市的全面線下店面布局。
這次，為了電動車，九號機器人要做自己的線下渠道了。
2019年12月17日，九號機器人在京召開新品發布會，推出C系、E系兩個系列兩輪電動車。這是九號機器人首次發布兩輪電動車產品，進入電動車領域。
九號機器人之所以會進入電動車領域，還要從電動車新國標說起。2019年4月15日，電動車新國標正式落地實行。新國標將現有兩輪電動車（以下簡稱：電動車）分為三類：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，除去將此前較為模糊的電動輕便摩托車加以標準分類后，主要針對資質、牌照、整車重量、行駛速度等關鍵參數分別進行了詳細規范。
新國標的出臺，在解決電動車安全問題的同時，也讓整個產業的重心從成本開始向品質傾斜。這也使得智能化趨勢得以延伸到電動車行業。
這里的智能化，更準確地說，應該是軟件定義硬件。
傳統電動車從出廠那一刻起，產品就已經是固定不變的了；智能電動車其實是可以根據人的實際的駕駛習慣和路況可以進行自學習和自適應，同時它還能夠通過OTA空中升級，解鎖新的功能、新的賣點、新的玩法。
我們認為電動車將會進入由軟件定義硬件的時代。
何飛龍告訴雷鋒網。
這樣的理念具體在“九號電動”上體現為「RideyGo智能系統」的加入。據官方介紹，這一系統目前主要擁有以下幾項功能：
感應解鎖技術，用戶帶上手機接近車輛時即可通過Ninebot AirLock感應解鎖技術自動解鎖，停車后快捷鎖車；
鋰電智能BMS 5.0技術，有智能并聯/快充、健康狀態SOH估算、雙重過流/短路/過壓保護等20多項保護措施；
GPS、北斗、基站三重定位，當車輛發生異動、傾倒時，AHRS姿態感應系統能夠敏銳感知，第一時間通知車主；
以及，支持OTA無線升級。
軟件定義硬件，既是電動車接下來的發展趨勢，也是諸如九號機器人此類在電動平衡車、機器人領域深耕多年的互聯網時代創業企業的優勢。
不過，相對于在轉型中的傳統電動車企業，九號機器人也并非沒有短板，線下渠道就是九號機器人一塊明顯的短板。
電動車本就是電商時代興起之前的產物，傳統電動車廠商做線下渠道也已遠不止一個十年，在線下渠道上的積累也已有了絕對優勢。
以雅迪為例，據其2019年財報顯示，截至2019年，全球經銷商數量突破2155家，全球門店數量突破20750家；而成立于2014年的小牛電動在國內的品牌體驗店及專賣店也已經達到1050家，覆蓋181個城市。
九號機器人此前在國內的線下渠道主要以小米系的“小米之家”為主，雖然也會在一些大型商場有專柜，但相對較少。
其實就小米的線下渠道而言，經過四年經營，截止2019年12月24日，小米官宣，小米線下終端數量已超過6000家。據雷鋒網了解，其中僅小米自營店“小米之家”就已超過1800家。這也成為小米生態鏈企業在線下渠道方面的一大資源池。
“小米之家”世貿天階廣場店，圖片來源：百度地圖
雖然小米為包括九號機器人在內的生態鏈企業提供了強大的線下渠道的支持，在小米之家中，用戶也可以很好地體驗我們的電動滑板車，但是對于兩輪電動車的體驗性會比較弱，所以我們會建自己的線下渠道。
電動車區別于其他硬件產品，對線下渠道方面有特殊需求，具體而言，何飛龍認為有三點：
第一，購前體驗。目前消費者在購買電動車前都希望能夠對產品進行實際體驗，電動車的體驗區別于現有其他硬件產品，如果將體驗店設在商場專柜體驗相對較弱。
第二，牌照問題。現在的電動車離不開上牌照，而由于各地相關政策不同，對上牌服務的需求也有所所不同。有的地方有線下專賣店上牌點，電動車在售賣之前可以直接上好牌照；有的地方則必須要用戶將電動車騎到車管所上牌。
第三，維修服務。電動車對線下店的售后維修有較高的要求，這也是原有線下渠道難以做到的地方。
因此，做線下渠道也就成了涉足電動車領域的九號機器人繞不開的一道難題，而九號機器人也并沒有要繞開的意思。
早在去年12月九號電動系列產品發布會上，九號機器人聯合創始人兼總裁王野就曾表示，九號電動首批260家線下店是第一批線下渠道，明年將會拓展到700家店，覆蓋國內一二三線城市，同時也會進入歐洲等國家和地區。
然而，過去四個月里，一場突如其來的疫情，為幾乎所有的線下產業按下了暫停鍵，九號機器人的線下渠道拓展工作也因此被迫放緩。不過，線下渠道相關部署工作，九號機器人內部仍在緊急籌備中。
雷鋒網向九號機器人了解到，4月25日，九號電動首批在北京、上海、浙江、江蘇等100+城市的199+“5G智慧零售門店”將同時開業，據官方透露，今年將在全國逐步完成一二線城市的全面線下店面布局。
九號電動“5G智慧零售門店”上海門店即將開業
線下渠道的搭建，讓九號機器人在電動車領域的布局逐漸開始補上這塊短板，得以形成商業閉環。而對于九號機器人未來幾年線下渠道的建設，何飛龍信心滿滿地向雷鋒網表示，“傳統電動車在線下渠道上的優勢，九號機器人可以在2-3年內追上。”
如何搭建線下渠道，擁有20年線下渠道工作經驗的何飛龍在這方面有自己的理解。
首先是做到好店好車好人的組合，搭建全新5G智慧零售終端，通過3度空間的高流量的導流，提供消費者更好的體驗感和參與感。
據雷鋒網了解，目前，九號機器人并沒有直營店，采用的是加盟代理的合作方式來快速搭建線下專賣店。
何飛龍告訴雷鋒網，”在加盟代理方面，我們也有一個包括產品體系、價格體系、運營體系、服務體系、分銷體系在內的整套強大的管控體系。”
具體九號機器人這套管控體系，也正是官方提及的“5G智慧零售門店”標準體系，何飛龍對這套標準體系解釋如下：
第一，高智能。因為我們店鋪里基本上都是擺的一些高智能的電動車產品，以及平衡車、滑板車，這都是一些智能化的交通產品；
第二，高品味。我們整個體驗店是按照高品位的標準來進行打造的，我們會從“色、香、味、觸、法”這5個部分來進行要求；
第三，高流量。我們希望我們的線下門店是一個高流量的門店，我們搭建線下門店會考慮周圍5-10公里的人流密度、小區成熟度，同時也會考慮我們的門店是否在電動車一條街的主力零售區域。此外，我們也會通過“上中下”三度流量的獲取和導流，來保證我們的智慧零售門店的流量能夠充足。
第四，高體驗。我們認為用戶進到店，一定是體驗至上的。所以我們會從進店的每一刻起，注重每一個體驗環節的打造；
第五，高參與度。今天的年輕用戶不只是想要購買一個產品，他還想要私人定制化產品，還想參與各地九友會、榮九組、V9組，還想深度參與到產品的改進，甚至產品的新功能研發過程中等。
值得注意的是，九號機器人對于電動車的售后服務體系也下了一番功夫。
據悉，除了線上APP一鍵報修外，九號機器人每個中心門店還配有50平米的維修間，有2-3名專業維修人員常駐（具體人數會根據店面規模大小調整）。為確保良好的售后服務體驗，九號機器人還引入了現在外賣產業較為流行的打分制——在服務清單結束后，用戶可以對服務體驗、態度、效果等進行打分，該打分直接決定服務商最終獲取的服務費，五星好評可以拿到1.2倍服務費，一星差評拿不到服務費。
與智能音箱、智能手機等互聯網產品以線上銷售為主不同，智能電動車由于自傳統電動車進化而來，更注重售前體驗，因而各家電動車廠商在搭建線下渠道上下了不少功夫。同時，這也是九號機器人此次大力拓展線下渠道的原因之一。
雷鋒網也注意到，作為九號電動線下門店的特色之一，九號機器人還將其電動滑板車、電動平衡車、卡丁車等產品部署到線下門店。
九號機器人線下門店中的電動平衡車、卡丁車
對此，何飛龍告訴雷鋒網：
除了我們的電動車系列產品外，我們的平衡車、滑板車、卡丁車等產品也開始陸續進入到了我們的專賣店里面。其他產品我們后期會視實際情況，再進行調整、增加或者減少。
我們也是希望通過這樣的策略部署可以與其他電動車線下門店有所差異，能夠形成我們自己高智能的風格。
新國標的落地，標志著電動車即將從“功能車”進入“智能車”時代，“我們認為電動車的智能換代在未來2~3年將會全面實現，”何飛龍告訴雷鋒網。
雷鋒網認為，如果以現有龐大的存量市場來看，其實2-3年尚難完成產品替換，不過對于增量市場而言，智能化已成必然。而以線下渠道為王的電動車，在未來兩年也將迎來各大廠商的“圈地大戰”。
對于九號機器人而言，隨著自有線下渠道的部署和完善，九號機器人的產品體系開始跨過小米線下渠道，走入自有線下門店中，“這其實也意味著我們公司的可持續發展空間會更大，而且成長性將會更強。”
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