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| 本文作者： 伍文靚 | 2022-01-06 20:06 |
“Mobileye 來搶英偉達的單了！”
某芯片公司員工李天棋「逛」完 CES2022 后，向新智駕感嘆道。
盡管今年的CES實體參展商名單一再縮水，但這并未削弱廠商們積蓄已久的火力。
包括英偉達、Mobileye、高通、安霸在內的芯片大廠都在不同程度地對外釋放關于汽車產品的信息。
其中，Mobileye 更是一口氣連發三款新品，而其旗下首款 L4 級別自動駕駛芯片新品 EyeQ? Ultra?的問世更是直接證明他們的技術底色。
此前，英偉達以及地平線等玩家已通過高等級智能駕駛產品拿下了不少前沿車企的訂單。業內曾一度出現「Mobileye 掉隊」的論調。
那么在一眾玩家跑馬圈地之后，姍姍來遲的 EyeQ? Ultra? 該如何切入汽車市場？Mobileye 與英偉達、地平線等玩家之間又會存在怎樣的博弈？
EyeQ? Ultra?是一款基于 5 納米制程工藝的 L4 級自動駕駛芯片 ，Mobileye聲稱，這是其迄今為止最先進、性能最強的專為自動駕駛打造的系統集成芯片，可滿足 L4 自動駕駛的所有需求和應用場景，預計將于 2023 年底供貨，并于 2025 年全面實現車規級量產。
在近 200TOPS 量級的算力以及專有加速器的加持下，EyeQ? Ultra? 能夠同時處理來自兩個傳感子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個多傳感器融合的子系統）以及中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟件的輸入數據。
不少人認為，Mobileye 此次發布的 EyeQ? Ultra? 直接對標英偉達 Orin。
2019 年 12 月，英偉達正式推出為高等級自動駕駛打造的 Orin 芯片，單顆算力超 250TOPS。隨后，包括蔚小理、智己、飛凡、威馬在內的前沿造車新勢力均與英偉達達成合作，基于 Orin 芯片布局更高階的智能駕駛，計劃于今年批量裝車。
去年，英偉達更是發布了新一代自動駕駛芯片 Atlan，單片算力達 1000TOPS，因此也被稱為「車輪上的數據中心」，與 EyeQ? Ultra? 一樣計劃于 2025 年大量裝車。
另一方面，國產代表性玩家地平線也于去年 7 月正式推出征程 5 系列產品。發布會上，該高等級自動駕駛芯片收獲了包括上汽、長城、長安、比亞迪、江汽、理想、哪吒、嵐圖等八家車企的首發合作意向，近乎國內車企的半邊天，最快也將于今年量產上線。
過去的這兩年里，高通、華為等玩家均面向市場推出了相關產品，并且拿到了若干訂單。
相比之下，根據之前的公開資料顯示，全球正在使用 Mobileye EyeQ5 芯片的僅有兩款車型——極氪 001 以及寶馬 iX；其中，寶馬已官宣未來將搭載高通的 Snapdragon Ride 平臺。
在高等級自動駕駛芯片市場不斷被蠶食的大背景下，圈內曾一度出現了「Mobileye 掉隊」的論調。
不過，國內某 Tier1 的研發人員劉簡告訴新智駕，上述現象需要辯證地來看。
隨著市場逐漸飽和，Mobileye 在 ADAS 賽道有些增長乏力，但其在國內的市占率依然很高，2021 年贏得了超過 30 家汽車廠商的 41 款車型的新訂單。另外，據英特爾官方曾預計，Mobileye 2021 年的營收將同比增加 40% 以上。
從時間線上來說，EyeQ? Ultra? 的問世確實來得有些遲，批量上車的時間也會相應地后移。
與此同時，軟硬件解耦已成大勢所趨，車企需要更開放的平臺供它們深度參與到研發中。這恰恰是 Mobileye 一直廣為人詬病之處。
“Mobileye 核心的問題在于它配合度不夠，國內車企很難接受。相比之下英偉達和高通一直做平臺型產品，天然具有配合客戶的思維。”劉簡說道。
在種種因素的作用下，前沿車企「去 Mobileye 化」也就成了一種必然出現的「表象」。不過，在劉簡看來，這些問題或許并不能作為唱衰 Mobileye 以及 EyeQ? Ultra? 的理由。
在可預見的未來，車企們大概率都會加大對 L4 級自動駕駛的投入，只不過進展有快慢之分。
然而，目前已有的高等級自動駕駛芯片供應商并不多，市場正供不應求——這里的「供不應求」不僅單純地指出貨量，更代表了車企對不同類型芯片的需求。
以 Mobileye、英偉達、地平線三位代表性玩家為例。Mobileye 的商業模式是基于芯片賣算法，靠算法增值獲取利潤；而英偉達和地平線更像是賣芯片平臺，算法是副產品。
也就是說，Mobileye 的優勢在于算法效果，而英偉達和地平線的優勢在于算力資源。
當然，誰也不能否認算力在高等級智能駕駛應用中的重要性，但李天棋和劉簡都表示，在商業模式不同的情況下，業內常見的「以算力論英雄」的評判標準可能不太成立。
就好比開餐館，Mobileye 能夠向車企提供速食套餐，方便快捷，味道也不錯，但無法根據個人口味進行搭配。現在，一些車企想要親自下廚，英偉達和地平線則可以根據車企的需求提供廚房和食材，車企怎么搭配食材，很大程度上能夠自己決定。
由于每家車企的能力和需求各不相同，業內甚至有人調侃說，“（國內）車企要話語權，自身能力也比較強，就用英偉達，比如小鵬蔚來等；車企要話語權，但自身能力相對沒那么強，地平線算最合適。”
如今，Mobileye 推出 EyeQ? Ultra? ，盡管這款產品僅 176TOPS 的單芯片算力，但對于 Mobileye 而言，這已經是一種「大躍進」——2020 年的發布的最新一代 EyeQ? 5 芯片只有 24 TOPS。
“Mobileye 應該是吸取了之前英特爾的經驗，不能再這么擠牙膏了，容易被市場看衰。尤其是 Mobileye 正在籌劃上市，確實需要故事來支撐市值。”劉簡表示。
據了解，為了實現算法的快速迭代、找到芯片性能的最佳平衡點，Mobileye 在設計 EyeQ? Ultra? 之前還打造了一支自動駕駛車隊。
除了 EyeQ? Ultra? 芯片，Mobileye 還發布了兩款芯片以守住其占據絕對領先地位的 ADAS 市場。
其中，EyeQ? 6L 是 EyeQ? 4 的后續產品，用于高能效的入門級和高端（L2）ADAS，已于去年開始提供樣品，預計將于 2023 年年中量產；EyeQ? 6H 能夠實現高端 ADAS 及部分自動駕駛的功能，將于今年開始提供樣品，預計于 2024 年底量產。
在多條產品線的布局下，Mobileye EyeQ? 系統集成芯片的出貨量已突破了 1 億片。官方還表示，Mobileye 將與大眾、福特和極氪智能駕駛展開更深度的合作。
不僅是 Mobileye，今年的 CES 期間，英偉達、高通、安霸等芯片巨頭都在不同程度上對外釋放了相關新產品以及合作伙伴的信息。
英偉達，詳細介紹了其最新一代自動駕駛汽車平臺 Drive Hyperion 8，支持 12 顆攝像頭、9 個毫米波、12 個超聲波雷達和 1 顆激光雷達，該平臺 2024 年開始交付。基于 Orin 芯片，英偉達還拿下了集度明年上市的首款量產車型的訂單。
高通，推出了 Snapdragon Ride? 平臺產品組合最新產品，即 Snapdragon Ride? 視覺系統，基于 4 納米制程的系統級芯片打造，支持高級輔助駕駛和自動駕駛，同樣是 2024 年開始交付。值得注意的是，相比起智能駕駛，高通在智能座艙前裝市場的地位更為牢固——2021 年可能拿下了超 80% 的份額。
安霸，發布了最新 AI 域控制器芯片 CV3 系列，算力比 CV2 系列提高了 42 倍，從適用于前視 ADAS 攝像頭、滿足汽車行業監管標準的低功耗計算平臺，擴展到可用于 L4 級全自動駕駛的高端域控制器平臺，正式進軍高算力車載芯片市場。
不難看出，智能汽車已經成為芯片廠商不斷重倉的領域，而該領域的背后是一個龐大市場。
高通近日則公開表示，其汽車業務訂單總估值超過 130 億美元。而英偉達曾在今年早些時候透露，其未來 6 年的汽車業務訂單總額已超 80 億美元。
除了國際芯片巨頭，在國產化的大背景下，地平線、芯馳科技、黑芝麻智能等國產玩家公司也在快速成長。雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網
無論從何種角度來看，高端自動駕駛芯片的內卷程度都在加劇。更何況這個賽道的格局還遠遠沒有落定，就像芯片世界里的黑暗森林法則，任何一個玩家的大動作都很有可能影響未來的市場動向。
（文中的李天棋和劉簡均為化名）
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