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在很長一段時間里，越野車和轎車如同兩個極端：越野車強大的懸掛系統和大馬力發動機，帶來了卓越的通過性，各種復雜路況都能輕松應對，但是內飾單調甚至簡陋，舒適性也不足；轎車則完全相反，主打的就是舒適性和城市通勤，對于那些溝溝坎坎卻只能小心翼翼。
曾幾何時，出現了兩者之間的融合體——SUV，但越野車愛好者愛說SUV不夠極致，只能算“城市越野”，沖不上100% 坡度的陡坡，也過不了滿是泥濘和溝壑的鄉間小路；轎車鐵粉則認為SUV的內飾高級感不足，乘坐體驗感不好，甚至是人機工效不到家。面面俱到的結果，有時候往往是“博而不專”，定位尷尬。
而隨著9月20日仰望U8豪華版的正式上市，這種局面能否被打破呢？
對于很多產品而言，自誕生起就伴隨著妥協。例如手機，必須在有限的內部空間和消費者們對性能的需求間妥協；過去受制于技術，汽車也必須在安全、駕控、舒適三者之間進行妥協。而如今在電動化時代，中國車企已然掌握了技術主動權和性能的定義權，不同車企彼此間不斷推陳出新，用各種黑科技刷新人們對汽車的認知，“妥協”已然成為了過去式。
比亞迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波說，汽車不應該是妥協的產物，任何新技術出現，首要目的就是要滿足消費者最基本的、最本真的需求，也就是駕駛感、舒適感和安全性。
不妥協，意味著各個維度都需要做到極致，甚至需要堆料，這首先對車輛的動力系統提出了挑戰。局雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕了解，仰望U8采用四電機+2.0T高功率發動機的插電式混合動力系統，擁有超 1200 匹的最大馬力，比肩我國的99式主戰坦克，也讓仰望U8有了不妥協的底氣。
簡單來說，仰望U8最足的堆料，體現在安全性層面。在仰望U8發布會上，廉玉波也明確表示，“安全是電動車最大的豪華”。在結構方面，仰望U8的車身采用非承載籠式設計，大車架U型傳遞路徑，結合前艙車身特有的象鼻形結構，在碰撞過程中能夠有效降低 27% 的車身侵入量。同時，車身高比例運用高強度材料、關鍵截面填充復合材料，使整車具備更高的安全耐撞性。
U8的A、B柱采用聚合物材料加強設計，車頂靜壓強度超過 16 噸，高強度的邊梁配合高剛度車身設計，為車輛提供強大的頂部防護能力。更關鍵的在于對電池的保護。仰望U8使用了CTC 電池底盤一體化的技術，將電池和車架融合，刀片電池采用了蜂窩式加強結構及貫穿式防護板，能為越野場景下車輛的底部安全提供高強度保護。
另外，今年國內的多次強降雨讓許多城市出現了內澇，甚至導致一些車輛在水中被困，進而出現生命財產損失，也讓車輛的密封性與涉水能力成為考驗安全性的重要指標。針對車身密封， U8 采用濾封膠隔水式走線路徑和地板結構錯邊設計，優化地板堵蓋材料和車身開孔方案，最大程度滿足車身涂膠的連續性、均勻性和完整性，可達到浸水30分鐘，車內無明顯流動積水；針對零部件密封，U8對超過160種零部件做了專門的密封設計處理，實現IP 68的核心系統防水等級。
在仰望U8發布會的現場，有一輛編號為04-0609的實驗車，車身布滿了淤泥和各種傷痕，卻依舊能行駛自如。和04-0609一起的，還有比亞迪的1200多名工程人員，和超300輛實驗車，足跡踏遍了28個省市自治區，從林海雪原到大漠戈壁，力圖還原用戶可能遇到的每一種路況。
保障仰望U8操控能力的兩大核心，是易四方技術平臺和云輦-P智能液壓車身控制系統。據比亞迪集團副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生介紹，易四方技術平臺以四電機獨立驅動為核心，四個電機構成了整車核心的動力源，可實現四輪獨立的驅動、制動、轉向、前進、后退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力。同時中央計算平臺與域控制器深度協同，可實現整車級的融合感知、決策、執行以及云端的數據閉環。
具體來說，在架構設計上，易四方憑借四電機獨立的驅動，做到了整車轉向、制動、驅動三重的冗余：在轉向器不工作的情況下，能將U8的轉彎直徑控制在12. 5米以內，同時四電機可對四個車輪輸出負向的扭矩，獲得1g的制動減速度，不依賴制動器可實現安全的制動。在驅動冗余方面，四個電梯獨立工作，任意一個電機出現了故障，其余的電機仍可保障車輛正常行駛。
在控制策略方面，易四方提出了電動化加智能化的理念，實現了融合感知、融合決策、融合執行的控制策略。通過整車的多種傳統的數據與智駕傳感信號實時的融合，快速并且精準的識別危險的因素，經過中央計算平臺與域控制器協同校驗，最后由四電機、云輦轉向制動進行快速的規控執行，在控制策略上的留有充足的安全空間。
在車輛涉水或遇到極端天氣時，除了自身的密封能力，仰望U8還能通過易四方技術平臺，在水中控制車輛的行駛軌跡和車身姿態，幫助用戶駛離險境。
此外，高速爆胎對用戶來說也是最危險的交通事故場景，會導致車輛的瞬間失穩，造成了甩尾、翻車等嚴重的交通事故，易四方可在車輛發生高速爆胎時，通過多維度的傳感器，融合感知車輛的狀態，快速識別是否存在爆胎，結合電機的矢量控制，讓仰望 U 8 每小時 120 公里的車速下爆胎，仍能夠保障車輛不失穩行駛至安全的區域。
而云輦-P智能液壓車身控制系統，則打開了車輛在三個維度上的六項自由度，全面實現車輛橫-縱-垂向融合控制。云輦-P對路面環境識別能力強，對懸架和車身姿態的調整速度快、控制精度高，具備150mm的超高懸架總調節行程、三級剛度和連續自適應阻尼調節，最大涉水深度可達1000mm， RTI 坡道行駛循跡指數600，匹配15+1種越野模式，能應對各類復雜地形。
一改市面上許多越野車自內而外的“天生狂野”，仰望U8的座艙卻“一反常態”地在舒適性方面下足了功夫。
據仰望銷售事業部總經理胡曉慶女士介紹，U8的座艙是圍繞著聽覺、視覺、觸覺和嗅覺四個維度構建的。
由于仰望U8搭載了四個電機，在正常情況下會產生相當大的噪音，因此工程團隊首先對四個電機進行了靜謐性開發，將其嘯叫水平控制在極低的范圍。同時，前風擋、前后排車門都用了雙層隔音玻璃，大幅抑制胎噪、風噪和其他對座艙靜謐性產生影響的音源。另外，車內搭載了丹拿鉑金證據系列音響系統，具備極高的聲音還原度。
在座艙的整體觀感上，仰望U8使用了盡可能多的暖色調和曲線類的元素和皮質素材，來試圖營造豪華感：座艙中央的12.8英寸曲面屏，設計靈感源于瀑布的自然流線，讓屏幕流暢地與內飾線條貼合；主副駕共兩塊23.6英寸的mini LED屏，從曲面屏后方貫穿，形成了視覺上的層次感。天窗使用了三層夾層玻璃，并且用透明油墨在夾層玻璃之間繪制了懸浮的星空圖案，也和車名“仰望”形成了呼應。
在內飾顏色上，有黑橙、灰棕兩款顏色搭配方案，靈感來自于山巔之上的日出和日落，官方稱之為“日照金山”和“斜陽悠然”，并且搭配了春分、小滿、白露三種節氣的香氛，搭配Nappa真皮座椅和沙比利木內飾，營造出帶有自然屬性的氛圍感。
此外，座艙搭載了比亞迪與高通聯合定制的4nm 5G芯片和LPDDR5X運存，嵌入仰望Link智能網聯系統，并集成了5G通信基帶；智能駕駛方面，基于英偉達Orin芯片打造的仰望Pilot，結合3 顆激光雷達，5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達，13 個高清攝像頭的硬件輔助，擁有如優秀司機般的智駕體驗。
結語
燃油車時代以內燃機為中心的集中式驅動架構，定義了燃油機時代的汽車性能和安全控制模式。但隨著一百多年的發展，集中式架構已很難再實現顛覆性的創新，一如越野性能和城市舒適無法兼得的尷尬狀態。隨著電動時代的到來，汽車內驅動架構由集中式延伸出分布式，也從底層開始重構汽車驅動形態，那些曾經不能解決的問題，也能找到新的解題思路。
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