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新智駕從知情人士處獨家獲悉，行歌團隊計劃脫離寒武紀，完全獨立運營，接盤者為長安汽車。
據接近行歌團隊的人士透露，新主體公司名為“芯渡科技（重慶）有限公司”，注冊資本6000萬元，莊達爾為執行董事兼經理，寒武紀行歌執行總裁王平任監事，二者各持股99.9%和0.1%。
同時莊達爾還100%控股芯渡（上海）科技有限公司，該公司注冊資本為5000萬元。
這意味著行歌團隊或將落地重慶，獲得重慶政府注資。
汽車產業向來是重慶工業的重中之重，到了2015年，重慶汽車產量更是達到年產銷266萬輛的巔峰。但隨著中國汽車產業轉型升級，重慶車企遭遇了不小的陣痛。
自2018年起，長安汽車產銷大幅下滑、長安福特銷量暴跌、鈴木徹底退出中國長安旗下合資公司、北汽銀翔因資金鏈緊張而被迫停產、力帆集團通過出售造車“資質”來緩解資金壓力后，先后進入破產重整的程序。
轉型謀變，押注新能源汽車和智能網聯汽車，開始被視為重慶轉型升級的關鍵點。
與此同時，在當時一汽、上汽都有很強的合資品牌，作為重慶汽車工業的代表，長安汽車也不得不思考，自己未來的增長點又在哪？
長安汽車找到麥肯錫做戰略咨詢，麥肯錫給長安的建議是做智能化，靠智能化來提升長安汽車的整體品牌形象。
在這一背景下，長安汽車關注到了當時在汽車市場初出茅廬的地平線，希望借助汽車芯片來提升整車的智能化體驗。
2019年，長安新車UNI-T車型選擇與J2 芯片展開智能化合作。
在地平線智能汽車事業部業務拓展負責人張宏志的努力下，基于J2芯片的DMS（司機監督系統）功能正式上線UNI-T。長安UNI-T車型的表現也相當給力，甫一上市就銷量火爆，連續5個月實現銷量破萬。
隨后，長安汽車更是與地平線成立了合資公司長線科技，由地平線5號員工、副總裁兼軟件平臺產品線總裁余軼南任長線科技CEO，二者綁定程度更深。
而此番長安汽車牽手行歌團隊，也透露出其培養另一智駕芯片團隊的意圖。（作者持續關注行歌團隊變動，歡迎添加微信lujiepinga交流。）
不過，知情人士表示，盡管長安汽車和行歌團隊的談判已經進行一段時間，但仍有可能被推遲或中斷。無論如何，這仍將是長安汽車自研芯片的一個嘗試。
2022年3月，寒武紀行歌執行總裁王平曾對外宣布，“今明兩年將有兩款重磅芯片正式發布，一款是針對L4的，可支持車端訓練的SD5226 系列產品，另一款是面向L2+ 市場的 SD5223 芯片。”
按計劃，針對L4 市場的SD5226系列芯片將率先提供基于單顆SOC 的L4級自動駕駛解決方案。算力方面將進一步提高到400TOPS，CPU 最大算力超300KDMIPS，采用 7nm工藝獨立安全島設計。
不過，據新智駕了解，行歌 L4 智駕芯片由于制裁原因研發進度不及預期，未來業務重心將會聚焦L2+芯片。
今年6月，新智駕曾就L4 芯片的進度問題咨詢行歌內部研發員工，該員工表示，“面向L2+的 5223 已經發布了，至于面向L4 的5226 芯片暫時沒有發布計劃”。
（雷峰網智能汽車組郭瑞嬋對本文亦有貢獻。）
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