0
| 本文作者： 木子 | 2021-06-04 15:17 |
近日，造車新勢力頭部企業理想汽車在品牌春季發布會上正式發布了2021款理想ONE，新車型最大的變化在于替掉了老款車型使用的Mobileye芯片，而是搭載了兩顆地平線自動駕駛專用芯片征程3，這讓理想汽車首次實現了NOA導航輔助駕駛功能，自動駕駛功能進一步提升。同時，2021款理想ONE還搭載了地平線征程2的NPU計算平臺，可實現全車語音交互。
新勢力頭部企業在自動駕駛領域的實力堪稱行業的風向標，因此它們對于核心零部件供應商的選擇，很大程度上也代表著產業鏈上游的發展趨勢。作為理想汽車此次選中的供應商，地平線近幾年迅速成長為全球汽車智能芯片獨角獸企業。地平線征程3的量產上車，標志著理想成為國內首家使用國產AI芯片實現NOA導航輔助駕駛全棧自研的汽車企業。同時，這也是地平線征程3首次量產上車，且打破了此前外界對地平線芯片難做自動駕駛的質疑。
這也是地平線首次和新造車企業合作，智能電動汽車賽道的產業形態正在不斷變化，因此兩家新賽道初創企業的合作給行業帶來的效應也備受業界關注。理想汽車創始人李想表示，雙方的合作突破了傳統汽車供應鏈的合作模式，雙方深度合作、高效協同、敏捷開發，開辟了汽車產業變革下的創新合作新模式。
在開發效率成為關鍵競爭因素的行業背景下，理想汽車與地平線攜手打造出了最高效進化的自動駕駛方案，將進一步鞏固各自的競爭優勢，這也將成為造車新勢力與造芯新勢力深度合作的典范，推動智能汽車產業開發范式的變革。
智能汽車的軍備競賽早已開啟。不管是傳統車企，還是造車新勢力，在面向下一代新型產品的研發上，都開啟了堆料大賽，高算力芯片、激光雷達等前沿產品幾乎成了標配。
在造車新勢力前三強中，小鵬汽車憑借全棧自研的模式，不管是自動駕駛的迭代，還是產品體驗效果，都走在蔚來和理想的前列。蔚來和理想都使用的是Mobileye的“黑盒子”，能夠給其提供算法，但比較封閉，這就使得車企的自主性較弱，無法在視覺感知層做迭代。
此前，蔚來和理想都宣布將于2022年搭載英偉達的Orin芯片，該芯片是當前業界算力最高，且可支持軟件全棧自研開發，但由于設計復用顯卡技術，并不是AI專用，因此效率有所損失。在此背景下，從量產時間和功能性匹配來看，地平線征程3成為理想汽車當前改款理想ONE的最好選擇。
據悉，征程3的物理算力雖然不是最高，但由于軟硬結合的設計理念，以及為自動駕駛AI算法進行專門的優化設計，所以其整體計算效率更高，能夠很好的滿足2021款理想ONE的輔助駕駛需求。
此外，作為芯片原廠，地平線商業模式非常開放，能夠高效的支持理想汽車將自研的全棧軟件遷移到地平線的芯片上，從而保證軟件的持續開發和積累，在未來也可以在不同的平臺上進行切換，更好的保證理想供應鏈的安全可控。
“對800萬攝像頭的感知算法，一直是我們過去在積累的能力，只不過使用Mobileye解決方案并不能發揮出我們所積累的技術優勢。”李想如此說到，“而地平線擁有專為自動駕駛設計、高效能的車規級人工智能芯片，且可提供開放高效的軟件生態支持，這賦予了理想在自動駕駛領域更大的自主權?！?/p>
據了解，理想汽車基于征程3打造的NOA導航輔助駕駛功能，可支持120度水平視場角，且全球率先采用800萬超高像素前視攝像頭，確保了對更大范圍及更高精度的視覺感知能力。同時，地平線征程3芯片所具備的高效性能和強大的軟件支撐性，使AI性能較之前的Mobileye方案提升了12倍。
此次量產車上所搭載的兩顆征程3芯片的物理算力可達10TOPS，感知計算FPS性能相當于30TOPS的GPU，而計算功耗僅為6W。據介紹，雙芯片配置將幫助2021款理想ONE?效節能地專注于智能駕駛感知處理，?顆負責前視感知和融合定位，另?顆負責?標融合，預測和??規劃。雙芯片獨立計算并互為冗余，在保證系統功能安全的同時，支持車型持續進化與升級。
可以說，地平線和理想汽車在2021款理想ONE上的合作是深度的，不過這并不是雙方初次結緣。早在2019年，雙方就宣布達成合作，地平線以“車載多音區交互”技術賦能理想ONE。今年上海車展期間，雙方進一步簽署深度合作協議。協議顯示，地平線征程系列芯片將在未來向理想汽車提供極致效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計算平臺。未來雙方的合作極具想象空間。
此次和理想汽車合作，對于地平線拓展自動駕駛市場布局有著重大意義。作為國內唯一一家實現汽車智能芯片前裝量產的企業，地平線2020年征程芯片前裝出貨量已經超過16萬片。除了理想ONE之外，此前公布搭載地平線征程芯片的車型還包括長安UNI-T\UNI-K、奇瑞螞蟻、智己汽車、廣汽埃安AION Y、東風嵐圖Free、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車等。
而此次與理想汽車的合作，是地平線征程3首次量產上車，更意味著地平線的征程芯片將大規模應用于自動駕駛領域。據介紹，地平線征程3是地平線基于自研的BPU2.0架構，針對高級別輔助駕駛場景推出的新一代高效能車規級AI芯片，已通過AEC-Q100認證。征程3不僅可以支持基于深度學習的圖像檢測、分類、像素級分割等功能，也支持對H.264和H.265視頻格式的高效編碼，是實現多通道AI計算和多通道數字視頻錄像的理想平臺，例如可實現高級別輔助駕駛、駕駛員監控及自動泊車輔助等功能。
除征程3之外，今年5月9日，地平線面向L4級自動駕駛的大算力芯片征程5流片成功，作為業界第一款集成自動駕駛和車載智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片，征程5系列單顆芯片AI算力最高可達128TOPS。此外，基于征程 5 系列芯片，地平線將推出 AI 算力高達 200～1000TOPS 的系列智能駕駛中央計算機，兼備業界最高 FPS性能與最低功耗。
隨著地平線征程5系列的推出，地平線已經成為唯一覆蓋L2-L4級的全場景整車智能芯片方案提供商。此前，與長安汽車的深度合作，奠定了地平線在智能座艙領域的AI芯片地位，而此次與理想汽車的成功合作，則讓業界看到了地平線在自動駕駛領域的芯片開放能力以及與車企深度合作、快速研發的能力。這無疑為之后地平線在智能汽車領域的發展奠定了堅實的基礎。
與此同時，從整個汽車行業來說，智能汽車的軍備競賽正在加速進行中，誰能夠在先進技術領先一步，誰才能掌握時代的話語權。地平線與理想汽車通過快速開發、深度合作的形式，讓征程3能夠快速賦能，打造理想NOA輔助駕駛功能，將進一步鞏固各自的競爭優勢。就像前文所說，這將成為業內供應商與整車廠的開發合作范式，有助于推動整個汽車行業合作模式的變革。
智能汽車是一個新物種，汽車智能芯片也是一個新市場，行業玩家并不多。目前全球范圍內經過量產驗證的汽車智能芯片公司就只有Mobileye、英偉達和地平線。相較于Mobileye的封閉性、英偉達的期貨，已經實現量產的地平線征程系列芯片對于當下急于研發迭代自動駕駛技術，且希望能夠真正掌握自主權的車企來說，無疑是最好的選擇。
雷鋒網雷鋒網
雷峰網版權文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
