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| 本文作者： 利榮 | 2019-06-20 10:12 |
未來的汽車會是什么模樣？
隨著5G技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、各式移動出行提案的到來，開始逐漸變得清晰。可以肯定的是，在未來，汽車肯定不只有“車”的身份屬性，汽車將成為人、車、城市的重要載體。
作為汽車零部件巨頭，在CES Asia 2019的展臺上，大陸集團圍繞“智能出行，助力未來智慧城市”的主題，展示其相應(yīng)的解決方案和關(guān)鍵技術(shù)。
此外，大陸集團在CES上還帶來了兩件黑科技。
大陸集團正與硅谷公司Leia Inc.合作開發(fā)一種創(chuàng)新的駕駛艙解決方案，即裸眼3D儀表，將把3D技術(shù)應(yīng)用于具有非凡質(zhì)量的汽車中。而Gilles Mabire談到這項技術(shù)將于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。
另一項是為中國市場量身定制的高性價比增強現(xiàn)實抬頭顯示器。這是一款基于TFT顯示技術(shù)的增強現(xiàn)實抬頭顯示器, 該產(chǎn)品是由大陸集團蕪湖的研發(fā)團隊研發(fā)可以讓主機廠客戶以較低的價格實現(xiàn)增強現(xiàn)實抬頭顯示的功能，以提高裝車率。
汽車的自動駕駛必須建立在智能城市的基礎(chǔ)上，僅靠單一汽車作為載體的自動駕駛是不現(xiàn)實的。
單車智能解決不了復(fù)雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問題；要實現(xiàn)自動駕駛或無人駕駛，車路協(xié)同是基礎(chǔ)。
面向未來的交通需求，車路協(xié)同可以全方位實施車車、車路實時動態(tài)信息交互，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，從而保證交通安全、提高通行效率。未來交通體系將“車路云一體”
所以大陸集團直接在展館內(nèi)搭建起了一個小型智能城市的十字路口，這個簡易的十字路口裝備了大陸集團的智能信號燈、路測設(shè)備等科技產(chǎn)品，在各個智能設(shè)備的共同作用下，一輛CubE自動駕駛汽車實現(xiàn)了特定場景下的無人駕駛。相比起許多概念性的科技PPT，大陸集團在自動駕駛和智能城市上給出的，是具備可執(zhí)行性方案。
值得一提的是，大陸集團展出的車路協(xié)同方案是一個簡化的應(yīng)用場景，包括傳感技術(shù)（攝像頭）、路側(cè)設(shè)備（RSU）、智能路燈、行人（自行車隨行）和車輛（CUbE）。
這一解決方案可以警告駛近車輛的駕駛員，在其視線外有欲穿越馬路的行人。其數(shù)據(jù)還可用于掌控交通信號燈的變化，優(yōu)化交通流量，并減少交叉路口的尾氣排放及縮短怠速時間。
“電動化與智能化汽車發(fā)展起來后，新形態(tài)下的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)從簡單的人、車、路，變成路、網(wǎng)、云、車、電等幾個系統(tǒng)，并將融合發(fā)展。”國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)說。
大陸集團方面表示，未來的自動駕駛對智能決策、尤其對環(huán)境感知提出了更高要求。“汽車不僅需要精準捕捉識別靜態(tài)或動態(tài)物體，還需要像人一樣具備對環(huán)境的理解能力以及預(yù)判能力。要實現(xiàn)這種能力，車路協(xié)同是基礎(chǔ)。”
大陸集團認為，自動駕駛在不同市場會有不同的實現(xiàn)路徑，在中國市場，智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施將對自動駕駛起到重要作用。而在德國和歐洲市場，自動駕駛將首先由車輛自身的能力來實現(xiàn)，然后再達到網(wǎng)聯(lián)狀態(tài)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，車路協(xié)同是指采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實施車車、車路實時動態(tài)信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合基礎(chǔ)上，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，從而建立保證交通安全、提高通行效率的道路交通系統(tǒng)。
值得一提的是，大陸集團全資子公司Elektrobit(EB) 也參與了此次展會，在展臺展示了一款軟件及固件在線 (OTA) 更新工具鏈。EB主要是為汽車行業(yè)提供嵌入式互聯(lián)軟件的產(chǎn)品和服務(wù)，在相關(guān)領(lǐng)域已有30多年的歷史。
在中國市場，智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施將對自動駕駛起到重要作用，針對這一特點，大陸集團在展館完成了車路協(xié)同技術(shù)的首秀展示。
此次大陸集團展示的人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺CUbE電動汽車，無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動踏板。這是CUbE首次進入中國。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解這是一臺沒有方向盤和剎車油門的L5級低速無人車，搭載了大陸自家的傳感器、控制器、執(zhí)行器等全套硬件，以及其自主開發(fā)的軟件技術(shù)，還有V2X模塊，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器收集外部交通數(shù)據(jù)，生成環(huán)境模型并作出駕駛決策。
其中，核心技術(shù)是CUbE通過集成安全車聯(lián)網(wǎng)V2X 通信技術(shù)，實現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數(shù)據(jù)進行分析，有效地規(guī)劃行動。
大陸集團中國區(qū)CEO湯恩表示，中歐自動駕駛技術(shù)落地存差異，大陸2022年之后量產(chǎn)L3級自動駕駛。
因為，目前中國的出行市場存在很多挑戰(zhàn)，例如車輛保有量多，造成嚴重的擁堵、環(huán)保和交通事故問題，能源供給也面臨嚴峻壓力。同時，隨著5G、IOT、新能源、共享出行等技術(shù)的發(fā)展，也給未來智能出行帶來了不少機遇。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，CUbE展現(xiàn)了大陸集團的各項成熟技術(shù)和優(yōu)越性能，可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全地自主地行駛。借助高度現(xiàn)代化的傳感器例如激光雷達、雷達、攝像頭等不同技術(shù)的優(yōu)勢，車輛收集信息并將其處理成環(huán)境模型。通過集成安全車聯(lián)網(wǎng)（V2X ）通信技術(shù)，CUbE實現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數(shù)據(jù)進行分析，有效地規(guī)劃行動。如此，自動駕駛的CUbE能夠根據(jù)實時的路況信息做出及時的反應(yīng)。
其實在2017年，CUbE就在大陸集團德國的法蘭克福基地首次亮相和開始了測試。為更好地累積符合全球市場的自動駕駛技術(shù)的知識和經(jīng)驗，CUbE在美國，日本，德國和新加坡進行了測試和研發(fā)活動。今年來到中國主要是幫助大陸集團更全面地了解在本地開發(fā)自動駕駛技術(shù)的系統(tǒng)要求和市場需求。
因此，大陸集團還展示了圍繞自動駕駛的落地時間表：
2019年，量產(chǎn)高速公路L2+級自動駕駛技術(shù)，可以解放雙手，同時支持指令式變道功能；
2021年，量產(chǎn)高速公路L2+級自動駕駛技術(shù)以及自動泊車技術(shù)；
2022年之后，可以解放雙手解放雙眼，在在60-80公里/小時的速度區(qū)間內(nèi)，量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)。
從大陸自動駕駛的落地時間來看，雖然看上去慢了一些，觀念偏傳統(tǒng)，但在自動駕駛概念熱衷于大躍進的當下，可以說是一股踏踏實實的清流了。
5G、自動駕駛、車路協(xié)同，正在成為未來智慧交通體系中必不可少的環(huán)節(jié)。
從車輛、到道路基礎(chǔ)設(shè)施、再到交管設(shè)施、交通規(guī)劃、交通數(shù)字化平臺以及各類基于交通的應(yīng)用，未來出行是由各組成部分有機聯(lián)動、協(xié)同作業(yè)的智慧交通體系。
大陸集團在本屆展會上所展示的技術(shù)和產(chǎn)品，尤其車路協(xié)同技術(shù)的展示，表明傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、交通體系也將伴隨著高速網(wǎng)絡(luò)和云計算中心迎來新一輪的變革。而大陸集團不只是在自動駕駛領(lǐng)域早有布局，未來還將聚焦智慧城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
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