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"商湯，是少有的將「造車」思路想得非常清晰的一家公司。"
7 月 9 日下午，在商湯智能汽車解決方案獨立品牌發布會結束后，一位業內人士對新智駕發出上述感嘆。
隨著王曉剛在發布會上長達一個多小時的介紹，商湯在智能汽車領域的努力從幕后走到臺前，SenseAuto 絕影也由點到面，得以完整對外展示——這是一個依托原創 AI 技術、可持續輸出、覆蓋從智能駕駛、智能座艙到車路協同的全棧體系。
此前，商湯并未向外部透露太多關于其在汽車領域布局的種種細節。
那么，商湯在汽車領域的布局已經到了各種程度？絕影如何實現與商湯其他業務的高效高質的聯動？從市場的角度來看，絕影的競爭力究竟如何？
盡管此前較為低調，但商湯在智能汽車領域的故事最早可以追溯到 2016 年。
彼時，本田計劃在全球尋找一個人工智能的合作伙伴，共同深耕自動駕駛技術，加速智能汽車的研發進程。經過諸多方案的多輪比拼，最終選擇了與當時成立不到三年的商湯，簽署長期合作協議。
與此同時，商湯也沒有停止自我對精進技術的追求，并且將此前在 AI 領域的積累移植到了汽車領域，在去年拿到了 ASPICE L2（汽車軟件過程改進和能力測定模型二級）認證以及功能安全 ASIL-B 等級的證書。
據介紹，在「絕影」正式亮相之前，商湯已與 30 多家國內外主機廠產生了緊密的聯系，定點量產項目覆蓋車輛（生命周期內）總數超過 2000 萬輛。
亮相2021上海車展的WEY旗艦車型搭載了絕影智能車艙解決方案
如今，商湯蟄伏已久的拳腳得到施展，蓄勢五年的「絕影」也得以問世。
從歷史的角度來解讀，絕影是三國時期曹操的坐騎，速度極快，也是與的盧、赤兔齊名的傳奇千里馬。
商湯科技聯合創始人、研究院院長、移動智能事業群總裁王曉剛解釋說，基于上述歷史底蘊，商湯智能汽車解決方案以「絕影」為名，表明了商湯致力于打造中國原創的智能汽車技術和品牌，也象征了其能夠幫助智能汽車像千里馬一樣高效可靠。
另一方面，絕影可理解為「絕佳的視覺感知技術」——這是商湯最引以為傲的技術，也是商湯布局智能汽車市場的切入點。
當然，作為通向未來世界的關鍵入口之一，車輛將不再是一座信息孤島，而是連接城市服務各個節點的橋梁。絕影也意味著將車、人、城市連接于無形的暢想，可以與商湯的各大業務線進行聯動。
正如開篇所說，商湯在布局智能汽車領域的思路非常之清晰，從 SenseAuto 絕影的架構或許可以得到有力的驗證。
以感知為切入點，絕影的智能汽車產品方向有三：
1) SenseAuto Pilot 絕影智能駕駛解決方案，聚焦基于不同傳感器的 L2+ 級高級輔助駕駛至 L4 級自動駕駛創新。
2) SenseAuto Cabin 絕影智能車艙解決方案，覆蓋從用戶上車到用車多個場景的主動式人機交互體驗。
3) SenseAuto Connect 絕影路云感知平臺，通過車路云一體化來提升城市和交通綜合管理效率。
先看智駕。
該解決方案囊括了前視視覺感知方案（Pilot-V）、領航駕駛方案（Pilot-P）、激光雷達感知方案（Pilot-L），自動駕駛 AR 小巴（AR-Robobus）等不同場景的特定方案，能夠支持多類別傳感器及其感知技術，也能夠根據客戶的需求來提供相應的方案。
其中，前視感知方案已經搭載至多款量產車型，使用的單目攝像頭有效探測距離可以達到 200 米，而且能夠在弱依賴高精度地圖的情況下，識別車道線、匝道匯合點和駛入點，支持車道保持等 ADAS 功能。這樣的打法在行業內并不多見。
除了視覺技術，商湯也研發了激光雷達高精 3D 感知技術，獨有的點云噪聲識別模塊保證了算法即便在惡劣天氣和環境下，也能夠穩定地進行目標檢測和跟蹤。
值得一提的是，商湯在今年上海國際車展就首次發布了領航駕駛方案。
除了能夠實現自適應巡航+車道保持這樣的基礎功能之外，還可實現高速公路場景下的車道跟隨、超車自動變道、匝道通行等多項高級功能。這些能力甚至能夠從高速道路拓展到城市場景中。
眼下，具備類似功能的量產車型僅來自幾家頭部造車新勢力，比如特斯拉（NOA）、蔚來（NOP）、小鵬（NGP）。
商湯科技領航駕駛方案
再看座艙。
該解決方案包含了駕駛員感知系統（Cabin-D）、座艙感知系統（Cabin-O）、智能進入系統（Cabin-K）、座艙域控制器（Cabin-V）等方案。
簡而言之，商湯在座艙方面的主要努力就是把以前艙內的被動式交互變成主動式交互。
此前，用戶開車用車過程中的絕大部分訴求都需要手動操作物理按鍵。如今，在視覺感知技術加持下，車輛能夠更主動地、更貼心地去實現與人的交互。
不僅如此，商湯智能車艙背后還有更深層次的意義——為用車安全提供多一道防線。
比如，座艙感知系統一旦檢測到兒童被獨自遺留在車內，會及時向用車人發出提示，避免造成安全隱患。
駕駛員感知系統則會隔空感知駕駛員的注視區域及視線方向，提供無接觸式的車艙交互，還能夠判定駕駛員是否疲勞駕駛、是否接打手機等。
一旦檢測到存在安全隱患的行為，就會對駕駛員進行實時提醒。
最后看路云端。
絕影路云感知平臺主要由智能路側感知解決方案（Connect-R）和智能車路協同云控平臺（Connect-M）組成。
根據官方透露，在激光雷達、毫米波雷達等基礎感知設備的作用下，智能路側感知解決方案可賦予路側基礎設施全息感知能力。
在此基礎上，商湯智能車路協同云控平臺將打造"車-路-云一體化"的協同控制、分析決策平臺，提升交通管理效能。
未來，絕影還將以路云感知平臺為樞紐，讓智能汽車服務連接智慧交通、智慧商業、智慧文旅等不同行業，賦能多種 V2X 場景應用。
總體上來說，在這三大產品方向的落實下，商湯能夠覆蓋單車智能（包括艙內艙外）以及車與路協同智能的發展，打通車路云的全棧閉環。目前市面上擁有這樣全棧能力的玩家并不多。
原創 AI 技術的合縱連橫
SenseAuto 絕影無疑是一個龐大且全面的體系。對于普通玩家來說，部署如此體量的業務可能并不好推進。
而在 AI 領域深耕已久的商湯擁有足夠底氣。
比如自 2016 年以來，商湯及聯合實驗室 CVPR 錄用論文已高達近 300 篇，持續領跑全球。
同時，商湯還積極推動底層技術研究成果轉化為高價值專利申請，構建高效專利保護網，提升在市場中的競爭力和格局：連續 6 年專利申請量翻倍增長，累積完成 7500+ 件全球專利資產，廣泛分布于 20+ 個國家/地區，其中授權專利 1200+ 件，發明專利資產占比超 90%。
更重要的是，SenseAuto 絕影以 SenseCore 商湯 AI 大裝置為基石，以 SenseAuto Empower 絕影賦能引擎為底座——兩者均孕育自商湯的原創 AI 能力。
SenseCore 商湯 AI 大裝置是商湯打造的新型人工智能基礎設施，于今年 WAIC 首次亮相。
據了解，AI 大裝置旨在打通不同算法、算力和平臺之間的壁壘。其中的智算中心建成后的總算力將達到 3740 PFlops，1 天內可處理視頻時長 23600 年；高性能計算引擎可將 GPU 的計算效率提升 1000 倍；算法工具箱超過 1.7 萬個。
如果說，AI 大裝置為商湯超大模型的訓練提供了平臺，那么，諸如智能駕駛、智能座艙此類相對較小的模型訓練就變得更加得心應手。
依托 AI 大裝置的算力支撐及全系工具鏈加持，商湯還打造了 SenseAuto Empower 絕影賦能引擎：
橫向，它能夠提供開放感知平臺，內嵌商湯領先的通用視覺感知能力，對艙內艙外的場景進行高效的識別；
縱向，它可以提供全棧開發能力，開放的算法工具箱、數據管理、回灌和仿真評測系統等工具鏈，推動研發-測試-優化的閉環高效運轉。
在 AI 大裝置和絕影賦能引擎的結合之下，人工智能的生產要素成本將會得到大幅降低，不同等級智能汽車功能應用的開發驗證周期可以大大縮短——這也是王曉剛一直強調的商湯布局智能駕駛的重要優勢。
此外，商湯已經建立起了完善的測試和仿真體系，涵蓋了超 1 萬個問題測試場景、超 50 萬個測試場景庫。這些都是汽車行業的硬通貨。
商湯背后的各業務矩陣強協同能力也不容忽視。
以計算機視覺技術起家，商湯在掘金汽車的同時，基于AI技術的通用性，其跨業務矩陣已經多達十幾條，而這些垂直口之間又存有不小地技術共性。
換句話說，商湯基于較強的技術解耦能力，能夠實現基于各種計算平臺的、不同車型的、定制化功能的快速部署，乃至于與其智慧城市、智慧文旅、智慧金融、智慧零售、互聯網娛樂等多場景跨界融合。
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在媒體采訪環節，王曉剛不免被問到了「對標」的問題。
不過，他的回答有些出人意料：
商湯并不對標汽車行業里的任何公司。
在王曉剛看來，時代已經從移動互聯網轉向產業互聯網，以前連接的是人與人、人與服務，現在連接的是機器與機器、人與機器。而智能汽車則是新時代里一個最大的業務領域。
眼下，全國每年有 2000 萬臺新車的上市，每臺車都將會配備上各種傳感器，其中視覺的感知數據值得深度挖掘——這正是商湯的強項。
加上，近些年來一些主機廠對于自身 AI 能力提高的需求越來越迫切，商湯便想出了「授人以漁」的思路。
這一思路的實現離不開上文所說的絕影賦能引擎。更重要的是，該引擎未來也能開放給主機廠，幫助其進行能力共建。
相當于商湯已經打了一個牢固的根基，客戶想要在這個根基之上建什么樣的房子商湯都能滿足。即便是客戶想要自己建房子也可以。
不像業內一些聲音認為的，主機廠自研可能會影響到供應商的生存空間。王曉剛反而表示，主機廠自研是好事兒。
"每個車企都有自己的差異化訴求，我們希望能夠用有限的資源去發揮最大的作用。對于商湯來說，我們要做的事情就是要把工具和平臺不斷地升級換代，對核心技術不斷創新，這是我們的出發點，也將會是大勢所趨。"王曉剛說道。
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