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| 本文作者： 張偉 | 2017-10-18 14:03 | 專題：2017 全球未來出行高層論壇 |
*全新的知豆 D3 將在11月正式亮相
雷鋒網新智駕按：跨界造車，知豆已經走過了十余年的歷程，但這家公司一開始就另辟蹊徑，造的是微型電動汽車。在當下這些新興的造車勢力還在為量產和銷售做準備之時，知豆的產品已經進入千家萬戶。
在進軍電動汽車領域前，知豆 CEO 鮑文光是新大洋機電集團的實際控制人，這是一家坐落在浙江黃巖的集模具、塑件、電動車用無刷電機及控制器的研發、制作為一體的集團化民營企業。 2005 年底，鮑文光決定做電動汽車，在后來的媒體采訪中，鮑文光這樣解釋他的初衷，“因為它的科技含量高，是創新型產品；能夠造福百姓和后代子孫；我想把產品‘蛋糕’做大，大到幾十萬億的規模。”
2007 年，鮑文光拉來已經退休的意大利菲亞特公司在南京的副總裁 Alfredo Bacci ，共同參與自己的電動汽車計劃。近 5 年時間過去，新車研制成功，可以進行小批量生產，最終定名“知豆”。
然而，鮑文光的新能源汽車之路并非坦途，彼時的中國，電動汽車是絕對的新生事物，國家層面對其的認可遠不及今日。重金已經投入，生存問題迫在眉睫，知豆最后選擇先走出口的道路，2013 年，“知豆”電動汽車通過了歐盟 E-Mark 等標準認證，開始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。
有意思的是，“國外開花國內香”，2014年，新大洋與眾泰合作，知豆借助眾泰的資質開始在國內生產和銷售電動汽車，然而好景不長，工信部最終還是“棒打鴛鴦”。
2015年開年，知豆又與吉利集團聯合，成立新能源合資公司——“知豆電動汽車有限公司”，同時在蘭州建立生產基地。至此，知豆終于是“背靠大樹好乘涼”，在吉利汽車的庇護下，過上了安穩日子。
一年半以后，吉利控股出售了知豆的一部分股權，結束對其的控股，知豆走上了獨立發展之路，最終在今年3月，知豆拿下了這么多年來一直尋求的身份——純電動生產資質企業。
11月10日，即將在杭州舉行的“全球未來出行大會”上，知豆全新產品 D3 將正式上市。在此之前，雷鋒網新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀，與知豆 CEO 鮑文光進行了深度對話，對他掌舵的這家公司有了更深的了解。
問：運營這么多年，知豆的經營狀況如何了？
鮑文光：知豆2005年進入電動汽車行業，是從電動自行車和電動摩托車的電機、控制器以及VCU（雷鋒網新智駕注：整車控制器）核心零部件開始的，后來擴展到電動汽車的核心零部件，就是通常大家講的三大電、三小電。最開始零部件生產是主業，支撐我們去養電動汽車公司，我稱之為“小羊養大象”，一直養了那么多年，很辛苦。
從盈虧角度來講，估計今年可能持平，明年有望盈利。
問：您剛剛說今年可以做到不虧不賠，大概賣多少輛車能達到這個狀態？
鮑文光：我們現在企業的盈虧平衡點應該是五、六萬臺，明年肯定會盈利。
問：今年年初給耽誤了？
鮑文光：對，今年1月份（免征購置稅新能源汽車）目錄所有企業都被停了，2月份重新發，因為新能源不像傳統車目錄發了就能賣，特別是有的地方，免購置稅兩個月都下不來，中央政府免購置稅，像北京基本上15天就到了，有的地方偏遠一點，系統沒升級，要拖一、兩個月，所以很多地方，第一季度車賣不了，做新能源車很痛苦的。
問：今年上半年知豆獲得了新能源生產資質，中間的歷程如何？這對公司的規劃有沒有什么影響？
鮑文光：關于知豆資質的獲得，我認為最關鍵的只有一樣，就是腳踏實地，按發改委的27號文件，實實在在的去做正向設計開發，達到規定的水平和能力就可以了。發改委的工作很規范，按規定完成文件材料，按發改委的流程走。
我們獲得了資質和沒有獲得資質，從總體規劃來講都沒有什么大的改變。因為取得資質之前我們就在跟吉利合作，我們的生產和銷售都是合法的，所以企業的規劃早都已經形成了。
問：“雙積分”政策實施以后，對知豆的業績會有多大的促進和提升？
鮑文光：我認為“雙積分”在某種意義上對一些新興企業來講是有不利之處的，讓原來沉睡的獅子、老虎們都清醒過來了，開始干電動汽車了。狹義的說要是他們晚幾年進入更有利，因為那個時候自主品牌已經強大起來了。
但是從整個行業的角度來講（“雙積分”政策）是有利的。通過“雙積分”的規范，今后所有的企業都往低碳、環保的方向走，更重要的是，一些核心技術的研發也都會圍繞著低碳、新能源的方向了，特別是電動汽車未來在減排方面的影響，還有專業人才的準備，這對行業、對社會來講都是好事。
等“雙積分”推出以后，補貼就從國家財政掏錢變成了企業和社會掏錢，變成了傳統產業給新能源產業來買單，成為了一種社會行為。從企業技術發展方向和未來新能源的發展方向來考慮，都是正確的。
問：接下來，知豆在產品上的布局大概是怎樣的？
鮑文光：知豆現在處在第二個“十年規劃”的階段。
2005年-2015年是我們的第一個“十年規劃”，我們完成了0到1的轉變，從無到有，“微出行”這個行業細分領域就是我們打造出來的。
2016年-2025年是我們的第二個“十年規劃”。產品定位要往上走，市場也將經歷1到10的發展，產品平臺現在我們只有一個，接下來會增至三個。
問：這兩個新平臺大概是什么樣的狀況？生產什么樣的車？
鮑文光：我們11月份會推出來最新的車型知豆D3。產品從D1、D2、D3逐步提升，也是我們戰略里面從0到1的三部曲，D3一定是一個有高度的產品，要做成微行車里面的標桿產品。
明年計劃推出的是D3S，是一個Plus級的產品；2019年會有Z系列的產品出來，叫做Z1；2020年會有A系列的產品推出來。接下來每年都會有三款產品， A一款、D一款、Z一款。
問：A、D、Z三款車，具體的定位如何？
鮑文光：我們的Z產品是最高檔的產品，D是中間檔位的，A就是稍微低一點的。如果用價格來講，Z可能未來是15萬（人民幣，下同）的，D可能就是10-12萬的，A可能是7-8萬的。
現在社會流行叫高舉低打，品牌做高了往下做就容易。
問：如果你們針對8-10萬的級別，有沒有考慮除了微型電動車推出稍微大點的車？
鮑文光：沒有，因為我們就做微出行（“毛細血管的出行”）的車，同樣的可能10萬的做的是7座的車也有、5座的車也有，但是我相信都有市場，同樣10萬5座有市場、7座有市場、2座也有市場，知豆在新能源行業還是一個新兵，還是在某一個領域里面先把它打穿、打透，你就這么多的資源，要聚焦去打。
問：今年中國的新能源汽車產銷量預計在70萬輛左右，到2020年會有約200萬輛，那個時候您覺得微型電動車的市場份額大概有多少？
鮑文光：我認為四五十沒問題吧。
問：知豆大概能占多少？
鮑文光：真的不好說，現在由于“雙積分”的出現，大家都被喚醒了，原來沒有喚醒的時候我可以告訴你，我們必須占百分之三十到四十以上。現在這個份額就要減小了。
問：今年，柳汽也做了一款微型電動車，售價便宜；大眾、車和家也會推出類似的車輛……您覺得知豆最大的競爭力是什么？
鮑文光：第一個是我們的先發優勢。
我們先搶占了市場，像現在我們在長沙、深圳、廣州、杭州、寧波、鄭州、武漢、太原都取得不錯的銷量，這些地方都是省會城市。市場的保有量都不低，在長沙最高，51%，深圳也有百分之三四十，都是排在第一、第二位的，老百姓對我們還是比較認可的。三四線城市，比如菏澤、濟寧、徐州，在當地，其他的企業一臺都賣不動我們也賣得很好，這個就是先發優勢嘛。
第二個，我們這12年來，0-1的基礎打得厚實。
從供應鏈到市場網絡再到產品平臺的建設，是我們12年來的成績。因為那時候剛好市場還沒起來，所以我們不著急把產品推出市場，就針對產品本身進行打磨。
舉個例子來講，我們的9寸屏、智能化模塊都是正向設計開發。再比如空調，因為傳統汽車的空調移過來工藝太大了，300多千瓦，兩個小時6度電就沒了，所以我們要開發一個正向設計的空調，開發符合知豆的1.2千瓦的空調，空調壓縮機就是要做變頻的，就像家里的空調一樣，把格力、美的這種變頻空調的技術移到了汽車方面，這就是我們用了五、六年時間所做的。
所以這些零部件中，既有傳統汽車的，也有我們自主正向設計開發的更符合電動汽車的，所以我說我們的基礎打得好。
第三個，我們對微型車的理解和消費者的需求還是有研究的，十幾年的積累了。
問：您剛剛一直在提微出行，其中也包含城市出行的共享化。在這個過程中，知豆要扮演怎樣的角色？
鮑文光：我認為可能到2040年，整個城市出行真的是共享化了。在我的規劃里面，知豆最好是作為運營商。打個比方，北京需要80萬輛車，我們可能跟北京的交委申請能不能把我的10萬輛車掛在他的云端平臺上，然后在這兒運營，就像現在的出租車一樣。
2012年我們就在歐洲做共享布局了， 2012年底在比薩，2015年在米蘭、羅馬、佛羅倫薩，這個企業（Share'N?GO）到現在已經運營了5年了。
問：Share'N?GO現在的運營狀況如何了？
鮑文光：這個最開始是我們的合作方在做的，因為共享是燒錢的東西，燒錢很厲害，后來歐洲的企業燒不起了，我們就增資了，因為我認為未來共享是一個很好的方向，讓這個企業先保持正常的運營。
現在在意大利有將近3千輛運營。接單的話，之前每天可能就接到1個訂單，現在大概每天能接到2個訂單多一點。我們一輛車的平均收入大概10歐元左右，每個訂單的平均行駛里程8公里左右，使用時間大約20分鐘。在米蘭8公里用時20分鐘還算不錯吧，如果在北京8公里可能至少得用時半個小時。
問：這就意味著有23個小時還多一點是閑置的，為什么會產生這種情況，這種情況跟國內比，運營的成績單，這個從效果來說有很大的差別？
鮑文光：在歐洲，汽車還是感覺是相對私人的、私密性比較高的東西。另外一方面，跟鋪設的密集度也有關系，如果我們的車可以像摩拜一樣滿大街都是，隨時隨處都能找到車，訂單數也就上來了。
問：會在國內有一些什么樣的布局？
鮑文光：目前我們在國內還沒有去做，因為國內有幾百家企業在做共享出行了，先讓他們做。知豆現階段就是把車的質量水平提高，讓運營公司用我們的產品就行了，以后如果條件成熟，我們也可以跟做得好的共享平臺合資、合作。
之前在歐洲是當時因為沒人做共享，我認為共享是個方向，所以才在歐洲投資了。
問：在智能化方面，知豆現在有一些什么樣的舉措？
鮑文光：我們在2010年就開始研究智能化了，在北京的五道口有一兩百人的團隊專門研究智能化、互聯網化；在深圳也有一支團隊搞互聯網化和車聯網。很多相關功能在我們即將推出來的D3產品上會開始有所體現。
問：會有自動駕駛的一些功能嗎？
鮑文光：自動駕駛現在還沒有，但是我們計劃在2019年推出的Z1上就有協同駕駛，也就是輔助駕駛。
問：知豆準備在智能網聯化這方面大概要加大多少投入，多少錢？
鮑文光：應該講我們網聯化現在的規劃是5個億，智能化主要是跟外部合作來做，可能投入20個億吧。
問：會找什么樣的一些合作伙伴，現在有哪些合作伙伴？
鮑文光：我們現在在跟意大利、德國的一些企業合作，包括我們在2012年的時候就跟意大利的比薩大學合作了，是一個做無人飛機的團隊，現在也在跟百度的阿波羅團隊、沃爾沃的自動駕駛團隊緊密合作著。
問：聊聊融資的問題，外界很好奇，以前知豆與眾泰、吉利發生了什么樣的故事？
鮑文光：這12年來，我們知豆從進入電動汽車這個行業，到現在取得資質的過程，用二十個字來概括就是：無知、認識、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質。
2005年進入這個行業的時候，我們是無知的，覺得電動汽車有前景就開始干了，也沒有去詳細了解，后來知道了原來國家對汽車生產是管控的，但那時候已經投入了好幾個億了，開弓沒有回頭路了，那時候大概是2009年、2010年的時候，從無知發展到了認知；
沒有資質，那我們就去申報，結果說沒地方申報，國家是不批的，這個時候就開始焦急起來了；
后來找到出路，先出口歐洲，在歐洲通過E-Mark認證以后就可以銷售，賣了幾千輛；
之后想，還是得回歸到國內市場來。于是就選擇跟眾泰合作了，就相當于是做了小三了，但是這種合作不能長久的，工信部不認可，特別后來還有不少人告我們，所以我們就被工信部強行拆散了，小三也做不成了；
再后來又找到了個出路，跟吉利結婚，也就算是二婚了；
再然后就到今年的3月份，大家都知道了，我們獲批自主生產資質。
這是一個新的開始，除了把產品做好、成本控制好、市場做好，又有其他新的壓力。
問：股權結構方面是怎樣的？
鮑文光：大股東是新大洋，就是我和創始人團隊；吉利是二股東（財務投資人）；金沙江基金屬于三股東；寧波地方基金屬于四股東；深圳國資委屬于五股東。
我們現在正在做新的融資，想吸引銀行類的投資基金，所以股東結構也會發生新的變化。總的來講，知豆的結構從原來的民營走向了混合經濟型。
我們希望新的融資今年能夠完成。
問：十多年過來，到現在為止知豆還未能盈利，到底是什么支撐著你走到現在？
鮑文光：主要是我對未來有很好的期待，所以暫時不盈利也不怕。我相信所有的人包括資本市場都看到新能源汽車這個方向，未來是非常美好的，但現實也有點殘酷。
問：你希望未來把知豆做成什么樣的一個企業？
鮑文光：要看你處在哪個階段。就像現在的階段，我們一定要打造知豆的產品力，在產品力上做文章，產品力OK了，市場占有率肯定也會上來。
未來可能會做平臺化，因為未來可能不是以賣車為主了，可能共享出行來了，我們在歐洲養的企業可能就是未來為平臺而運營。
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