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| 本文作者： 侯雪銀 | 2025-09-30 20:56 |
A 車企為擴張海外市場，漲薪10%搶特斯拉銷售
去年，A 車企在海外市場乘勢追擊，不僅積極擴張國外經銷體系、大量擴建門店，還在人力資源領域加大投入，方式更是簡單粗暴——直接亮出 “在原工資基礎上上浮 10%” 的報價，針對特斯拉一線銷售人員與經銷商員工展開大規模挖角。
近兩年，特斯拉部分歐洲市場份額收縮，中國品牌持續加碼投資，A公司就是其中之一。三年前，A 公司在英法德意西主流市場的月銷量尚不足 100 臺，如今已基本穩定在每月 3000 臺以上，在多個國家的銷量已超過特斯拉。
當然這些亮眼成績并非憑空而來，A 公司在出海布局上已積蓄二三十年的力量，其不少海外高管的任職時間均超過 20 年。
如今 A 車企選擇從特斯拉挖人不可謂不高明，但出身特斯拉的員工與 A 車企的企業文化仍需磨合，此次重金求才的思路沒錯，但這些人能否在 A 車企發光發熱還有待市場的檢驗。
如今市場格局正快速變化，對中國汽車品牌而言，現階段正是重要的戰略機遇期。在歐洲加稅控制的情況下，出海建廠已是大勢所趨。熟悉歐洲政策與消費習慣、具備出海經驗的人才正是當下各大車企緊缺的資源。
跨國集團 B 權力交接在即，智駕轉型鍥而不舍
近期，知名工程機械企業 B 集團接班人上位在即，集團生產制造方向也正逐步向近年熱度攀升的機器人方向轉型。
事實上，B 集團近年來在自動駕駛領域的探索從未停止。早期，B 集團就曾與小馬智行等公司尋求合作，但合作推進不順，其自主研發的相關項目也始終未見明顯起色。
如今即將上任的新掌門人甲，已對公司管理體系作出新調整：此前吃大鍋飯的自動駕駛項目變得相對獨立，其薪資架構與評估體系雖仍受 B 集團統籌管理，但實際運作更為靈活。
據悉，甲對自動駕駛的重視遠不止于此。他認為，自動駕駛是必須攻克的核心領域，為此 B 集團現已另行成立專門組織，專注該領域研究。為激發集團內部活力，B 集團目前所有內部項目均采用 “雙軍長” 配置，此次新成立的項目亦不例外——設一正一副兩名負責人，分別分管商務與技術，既相互配合，又形成良性競爭。
不難看出，組建一支有競爭力的隊伍實屬不易，硬核技術和科學管理缺一不可。B集團這一老牌企業為了此次轉型著實廢了不少功夫，但在新的行業變化面前，想要企業繼續留在牌桌，就少不了知難而進的決心和勇氣。
車企直播哪家強？新勢力 C 撥專款支持直播，銷量達標報銷60%-100%
據悉，C 車企是業內少有的下大功夫經營直播業務的車企。除提供專門直播經費外，C 車企還推出激勵制度，凡是經銷商直播轉化率達到總部要求的，即可報銷 60%-100% 不等的投流支出。
盡管直播賣貨這一購物模式興起已有一段時間，車企們也紛紛順應趨勢開展直播賣車，但受制于自身傳統模式與產品特性，多數車企在直播領域的投入并不算大，直播投流相關事宜大多外包給專業直播公司。
需注意的是，外包直播公司與車企的利益訴求并不一致：前者更注重數據流量的顯性表現，后者則更關注用戶轉化率。直播公司僅對直播間進入人數負責，而用戶轉化率受多方因素影響，他們便很容易撇清責任，因此外包直播公司大多不會關注這一點。
此外，直播運營需大量精細化工作，這既需要搭建完整的運營鏈路，還需結合各車企產品特點針對性調整 ，單純投入資金的效率往往較低。而 C 車企的做法，則是通過有限資源盤活經銷商潛力。
從經銷商角度而言，直播費用需從原本每月固定的線下活動經費中劃撥，唯有線上任務達標并獲得報銷，才能實現盈利，反之則會賠了夫人又折兵，線上銷售未達預期，線下經費也相應減少。
其實結合當下的市場行情，不虧本是一個車企保持健康經營的重要準繩。C 車企重視直播業務，以這樣的模式倒逼經銷商用心經營，也是積極應變之舉。
智駕公司百人團隊僅一個月，完成芯片點亮到應用
此前在某項目中擊敗芯片行業巨頭的 D 公司，在產品操作流程上有著獨到之處。
其反流程操作與高效團隊協作，讓 D 公司的百人團隊僅用一個月，便完成了芯片從點亮到運行城市 NOA 的全流程。（注：芯片點亮是指在硬件開發中，對新制造或新設計的集成電路首次通電）
據知情人透露，D 公司作為目前智駕領域的頭部選手，風格一向激進。與其他企業先流片、再跑軟件的常規流程不同，D 公司將設計與測試工作前置，在流片前便完成全部軟件調試，并同步優化，大幅縮短芯片的上車周期。
此外，為了協同辦公更加高效，D 公司的芯片團隊還與工程團隊入駐同一棟寫字樓，這樣一來兩個團隊便可隨時整合協作。
然而 D 公司在芯片領域的突飛猛進給競爭對手也帶來了不小的壓力。有消息稱，今年第四季度 D 公司芯片將實現量產上車，對標友商的同級產品，屆時如果友商拿不出更具性價比的產品和方案，必然會大受沖擊。
智駕公司 E 宣告破產，無人充電車業務卻另起爐灶
智駕明星企業 E 公司于今年宣告破產后，其團隊并未如外界預期般一哄而散，其中充電機器人業務負責人不甘項目就此停滯，自籌資金開啟創業，帶領原團隊組建團隊 F，以新品牌重新活躍于行業中。
事實上，E 公司破產前，其子公司研發的無人充電車曾在全國市場位居前列，還成功切入了高速公路服務區這一市場空白。
長期以來，高速公路服務區存在明顯的用電限制，加之不少服務區停車場本身電力供應便存在缺口。若要擴容供電能力、部署大功率固定充電樁，往往需重新鋪設供電系統，且不說動輒上百萬的資金投入，其操作難度也相當大，而且出力不討好，工程周期長、效率也不高。
在這種情況下，團隊 F 另辟蹊徑，以移動充電車替代固定充電樁，跳過了繁瑣的基礎設施建設，憑借具備儲能與供電能力的移動充電車為用戶車輛補能，不僅能靈活調度，大幅降低成本與操作難度，還為其他電力受限、建設難度高的場景提供了新思路。
這種開辟新市場、提供新思路的模式，無論對于企業自身還是社會而言，都是做大蛋糕的好事。（更多細節歡迎添加微信 tz--hh，了解更多一手信息）
智駕公司 G 憑英語能力拿下國際合作，借時差實現 24 小時協同辦公
此前，某知名北歐商用車企計劃拓展中國業務，擬在江浙地區搭建國產化產線，規劃年產量為 5 萬臺。
該北歐車企篩選智駕供應商時，有多家企業參與競爭，最后花落 G 公司。一方面是因為 G 公司當時已與解放、江淮等多家車企達成合作，積累了豐富的落地量產經驗。另一方面，讓它脫穎而出是 G 公司核心團隊源自美國，招聘環節設有英語考核，核心成員均具備出色的英語能力，這就為雙方溝通合作提供了極大便利，大幅節省了溝通成本。
更值得關注的是，G 公司與這家北歐車企的合作中，充分利用了跨國辦公的時差優勢：中國團隊下班后，由外國團隊接力推進工作，通過兩地協同顯著提升了辦事效率。
據知情人透露，在眾多合作項目中，G 公司多處于被動配合地位，未能獲得收益，與該北歐車企的合作是 G 公司為數不多實現盈利的項目。不過好事多磨，G 公司的實力有目共睹，只要一步一個腳印，未來定會收獲佳績。
搞質量不如搞關系，H 車企質檢對人不對事
某南方主機廠 H 的智駕研發有多個小組，智駕方案質檢評分需達到 6.75 分，才能通過質量閥門算為及格，而及格方案哪一個能上車，則由內部pk，票數最多者獲勝。
此前，該主機廠負責人甲負責的智駕方案切換為端到端方案，因測試不充分，車輛本應規劃左轉，實際行駛時方向盤卻向右轉。為此，甲的全年獎金被全額扣除。
但負責人乙因與質量管理部門人員關系融洽，其負責的產品質檢評分僅 6 分便可推進。最終乙在內部競爭中占據上風，盡管甲負責的方案在性能、體驗等維度均優于乙的方案，但乙憑借各類關系運作，最終使其方案成功搭載車輛實現量產。
更離譜的是，乙負責的這套算法僅在試車道測試時表現尚可，一旦切換到其他各類實際場景，能力便明顯不足，相關問題至今仍未解決。
近年來，“安全才是最大的豪華”雖被各大車企奉為圭臬，但實際執行過程中卻暗藏諸多貓膩。汽車行業的特殊性，決定了安全是不可逾越的底線。質檢問題折射出的是不同車企的價值觀與道德底線，而這恰好是決定一個車企能否走得長遠的關鍵。
新勢力車企 I 向豪車品牌求和，為出海歐洲鋪墊
新勢力車企 I 即將出海歐洲，但此前曾對某豪車品牌多有冒犯。如今即將在歐洲市場正面對決，I 車企不得不先通過談判與該品牌修復關系。
有傳言稱，為促成此次和解，I 車企支付了一筆數額不小的賠償金。畢竟 I 車企早年曾使用該品牌的多項專利，如今若想在歐洲市場立足，離不開該品牌的支持。
商海如戰場，本就沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友。且歐洲市場挑戰重重，與該豪車品牌達成和解，不過是 I 車企邁過的第一道小關，其未來在歐洲市場的發展前景，仍有待時間檢驗。（更多細節歡迎添加微信 Congc_a 分享交流）
本期互動：文中提到的A、B、C、D、E、F、G、H、I是哪些公司？甲和乙又是誰？你能猜到嗎？更多精彩內容歡迎添加微信 xueyin4910，加入車廠爆料群，盡情暢聊。雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網
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