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      命名嵐圖 FREE,嵐圖汽車首款量產車12月18日首秀

      本文作者: 伍文靚 2020-12-02 10:12
      導語:該款 SUV 可提供純電動和增程電動兩種動力方式。

      命名嵐圖 FREE,嵐圖汽車首款量產車12月18日首秀

      新智駕按,2020 年 12 月 1 日,嵐圖汽車宣布首款量產車命名嵐圖 FREE,定位中大型智能電動 SUV,將于 12 月 18 日在深圳全球首秀。該款 SUV 可提供純電動和增程電動兩種動力方式。

      對于這款車,嵐圖汽車可謂是傾注心血,用嵐圖汽車 CEO 兼 CTO 盧放的話來說,“內部團隊已經不是 996了,而是 715,7 天*15 小時,甚至更多。”  

      因此,這款車具備多個首創解決方案:  

      嵐圖汽車打造了專屬的模塊化平臺 ESSA 智能電動架構,首創 MVP 多場景新能源動力解決方案。也就是說,通過專屬的模塊化平臺,嵐圖汽車能夠覆蓋不同的用戶場景,可實現多款車型的快速量產,同時,還可以為用戶定制化開發。 

      其中,ESSA 是嵐圖的新一代原生智能電動架構,擁有純電和增程電動等多種動力方式。嵐圖汽車表示會根據國家新能源戰略、用戶需求、產品規劃、不同市場特點等要素,適時推出針對性的動力技術方案。

      在具體的配置方面,嵐圖 FREE 增程電動車型搭載 1.5T 四缸發動機以及額定功率 60kW 的高效發電機,適合中長途出行場景或充電條件不便利的用戶。純電動車型則能夠滿足以城市通勤為主且充電條件便捷的用戶需求。

      作為中大型電動 SUV,嵐圖 FREE 搭載前雙叉臂、后多連桿獨立懸架和空氣懸架,底盤也經過了嚴苛調校。此外,前后懸架均采用鋁合金材質,質量更輕,空氣懸架可自適應調整底盤高度。

      目前,嵐圖 FREE 正在全球進行三高、專項、耐久、綜合強化等超 300 萬公里測試,將于 12 月 18 日全球首發,2021 年第三季度上市交付。

      嵐圖汽車何許人也?

      今年 7 月 29 日,中國新能源汽車誕生了一個新的品牌——嵐圖。

      嵐圖汽車背靠于東風汽車,但又獨立于東風集團,不隸屬于東風集團的任何子公司——嵐圖汽車已經拆分獨立為嵐圖汽車科技公司,隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司旗下,東風汽車為嵐圖汽車專門發行了 9.57億 股新股來融資。

      對于嵐圖汽車和東風汽車的關系,盧放是這樣定位的,「東風對于嵐圖更多的是賦能,而不是管束。」

      此外,嵐圖汽車也設立新機制、新團隊、新團隊,擺脫傳統的國企管理模式,內部將采用「成熟車企+造車新勢力」相融合,采用 OKR 的目標管理形式,以期一種新的策略應對靈活的市場。

      據透露,目前,嵐圖汽車的團隊規模在 700 人左右,來源超過100家公司,從最基層的普通員工到最高層級的領導最長不超過四個層級,最短兩個層級,搭建了一種扁平高效的團隊架構。

      在成立之初嵐圖汽車就已有規劃,不單一鎖定一種動力來源,會提供純電、插電式混合動力等多種新能源動力解放方案。同時,嵐圖汽車方面也公布了戰略規劃,將從 2021 年起,每年將會投放不少于一款新車型。今后 5 年,嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個細分市場。

      目前,嵐圖汽車已規劃 9 款車型,新車將在升級改造后的原東風雷諾武漢工廠投產,年產能規劃為 15 萬臺。

      據悉,在銷售和渠道模式上,嵐圖品牌也會運用線上+線下商業模式的組合,旨在與互聯網創新模式相結合打造國產高端電動車品牌。

      自 7 月 29 日發布品牌戰略以來和首款概念車 iLand,嵐圖汽車量產進程正迅速有序推進。9 月 26 日首款量產概念車 iFree 于北京車展全球首發;10 月 30 日,嵐圖汽車參加 2020 中國車身大會,發布兩大全球首創尖端車身技術;11 月 6 日,首臺白車身順利下線,11 月 25 日首款車預生產下線。

      為何選擇增程式?

      事實上,不管是對于嵐圖做高端新能源汽車品牌,還是其采用的增程式模式,業內存在著諸多質疑。一方面,現在汽車市場已經趨于飽和,對于后來者來說,是否還有機會?另一方面,國家大政方針制定的是以后純電動發展路線,那嵐圖選擇增程式是否已經過時?

      早在半個月前,嵐圖汽車就已經透露了嵐圖 FREE 的相關消息。當時,在武漢的技術開放日上宣布,盧放還針對上述問題進行了一番解答。他說道:

      目前汽車市場中,不管是技術還是政策方面,都在進行調整,對于新能源汽車市場的發展不斷利好,但最為重要的是,在消費者層面上,雖然消費者現階段并沒有完全接受新能源,但是,隨著發展,高端車的需求是始終在增長的,包括在新能源汽車領域,如特斯拉在全球的爆發,國內蔚來、理想在市場上捷報頻傳。

      因此,在盧放看來,這些都反饋了一個資本市場對消費者未來的這種需求和增長的判斷,這也給其自身注入了非常高的信心。

      在補能方面,新能源電動車目前的充電方式主要有三種,一種是家用充電樁,一種是公用充電樁,還有一種則是換電模式。家用充電樁需要去和物業協商,也并不能夠保證能夠安裝。而公用充電樁的基礎設施建設的并沒有達到隨處可見的地步,因此,對于遠程駕駛用戶來說,勢必會存在里程焦慮的問題。

      盧放提到,電驅動是未來用戶的主要需求,但增程式作為一種好的過渡方式,能夠在現階段解決用戶在里程上的焦慮,解決用戶補能能得痛點。而對于只需要城市代步或者家里第二輛車的用戶,嵐圖可有純電動模式可供選擇。雷鋒網

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