Uber與戴姆勒達(dá)成合作，打造自動(dòng)駕駛共享出行網(wǎng)絡(luò)

Uber離自動(dòng)駕駛共享生態(tài)的未來似乎又近了一步。

雷鋒網(wǎng)消息，Uber已于本周二宣布與戴姆勒公司達(dá)成合作，并披露此次合作的主要議題，是關(guān)于打造支持共享交通的自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)悉，戴姆勒公司將為Uber的運(yùn)輸業(yè)務(wù)體系研發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛，以探索未來出行模式。

據(jù)悉，戴姆勒公司并不會(huì)與Uber合作造車，而是直接將內(nèi)部生產(chǎn)的車輛提供給Uber的出行網(wǎng)絡(luò)。這是主流汽車制造商第一次以此種形式與共享出行類軟件合作。

此外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Uber并未與戴姆勒達(dá)成獨(dú)家合作。也就是說，戴姆勒也可以為Uber的競(jìng)爭(zhēng)者提供自動(dòng)駕駛汽車，同樣Uber也有權(quán)使用其他汽車制造商的汽車。兩家公司都聲稱，合作后的產(chǎn)品將有望于“未來幾年”內(nèi)投入使用。

“對(duì)于Uber而言，戴姆勒的助力尤為重要，因?yàn)閁ber至今沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上，造車擁有非常高的技術(shù)門檻，不是一件容易的事，”Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick在一次聲明中這樣表示，“通過此次合作，我們能夠?qū)ber在全球范圍內(nèi)共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與世界頂級(jí)汽車制造商制造的車輛，進(jìn)行有機(jī)整合。從而在將來為Uber用戶提供更好的用戶體驗(yàn)。”

入局

手握海量用戶數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的先天優(yōu)勢(shì)，共享出行類公司入局自動(dòng)駕駛合乎邏輯。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，此前，Uber已有多次自動(dòng)駕駛方面的嘗試。

去年，Uber與沃爾沃達(dá)成合作，以沃爾沃XC90車型為原型車，投入3億美元研發(fā)具有完全自動(dòng)駕駛功能的無人駕駛汽車。而后，Uber在美國(guó)匹茲堡成立無人駕駛出租車隊(duì)，當(dāng)?shù)厥忻窨赏ㄟ^App預(yù)約車輛，而車隊(duì)使用車型正是沃爾沃XC90。

Uber還曾找來福特作為路測(cè)伙伴，使用裝備傳感器和攝像頭的福特Fusion混合動(dòng)力汽車開展自動(dòng)駕駛路測(cè)。

另一方面，Uber在北美最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Lyft，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也同樣動(dòng)作頻頻。去年主流汽車廠商通用曾斥5億美元投資Lyft，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，后來有消息稱通用曾有意收購(gòu)Lyft被拒，而后雙方依然保持合作關(guān)系。

谷歌也是這場(chǎng)競(jìng)賽的重要參與者，去年，谷歌與菲亞特-克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議，將共同研制自動(dòng)駕駛汽車。

影響 

總而言之，此次合作對(duì)Uber來說，除卻表面上的利益，還有更深層次的好處。

鑒于共享經(jīng)濟(jì)的概念，之前傳統(tǒng)車企普遍預(yù)測(cè)Uber等打車服務(wù)將使得汽車銷售量受負(fù)面影響。但是新的合作模式破除了這種看法，從總的趨勢(shì)來說，打車軟件釋放出更大的用車需求，幫助車商提高了汽車的購(gòu)買者基數(shù)和銷量。

另一方面，比起硬件底氣不足的孤軍奮戰(zhàn)，依托主流車廠顯得更加穩(wěn)妥。

此前，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的過程中，Uber曾多次遭遇阻礙。去年12月，Uber曾發(fā)表聲明稱，公司在舊金山的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由于與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的交涉失敗，而被迫中止。雖然今年1月有消息稱，測(cè)試似乎已經(jīng)重新啟動(dòng)，但由于各州法律并不相同，自動(dòng)駕駛與政策之間的博弈還是充滿著不確定性。

戴姆勒董事長(zhǎng)Dieter Zetsche也對(duì)合作發(fā)表了看法：“戴姆勒致力于成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，與Uber聯(lián)手，我們將會(huì)尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”

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