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最近在北京朝陽門、國貿等地區，可以看到街邊上停放了統一的黃色電動單車。據雷鋒網了解，這是一家來自武漢的互聯網共享平臺——八點到。
八點到于 2015 年 5 月在武漢推出微信服務號租車服務，2015年11月正式在App Store和安卓渠道上線。在武漢，八點到已經運營了一年半的時間。北京則是他們進軍的第二個城市，目前只在部分人流量較大的區域試運營，國慶之后將會全面開放。
「共享單車解決的是 2 公里之內的，共享電動單車解決的是 2-20 公里范圍內的上下班出行問題，這是共享單車與共享電動單車的不同。」八點到創始人杜相輝告訴雷鋒網。
八點到的創始人杜相輝是武漢大學地理信息系統研究生，目前處于休學狀態。他從大一開始創立G動協會，做地理信息系統技術的研究，有很多關于大數據選址、遙感、虛擬現實等項目。大三時他組建團隊參加挑戰杯大學生創業大賽中獲得省金，團隊從單純做技術慢慢加入商業理念。
畢業后，包括杜相輝在內的5位團隊骨干繼續創業，他們分別畢業于武漢大學、武漢理工大學和華中科技大學等武漢高校。 2013年至2014年，團隊做大數據商業選址、膳Q、夢噠、企業私廚等產品，團隊從零到一積累了很多經驗。2014年底，杜相輝帶領團隊搭建了“樂借”的全品類共享租賃平臺，從多品類的租賃中發現人們對于交通出行產品的需求是最大的，所以進一步做了垂直的共享電動單車平臺。
八點到使用的車輛是和武漢本地廠家合作的 2 款定制款電單車，兩款車分別是大眾款的「小旋風」和輕便的「小蜜蜂」。目前在北京地區只能體驗「小旋風」車型。
與共享單車不同的是，八點到不按小時租賃和收費，而是按天租賃，最長租期為30天，到期后用戶可以選擇續租，但需要歸還在租車輛，并更換一輛新的電動單車。
用戶并不需要駕照，也沒有特殊要求。用戶如果要租賃，需支付押金 400
元（芝麻信用積分高可抵消部分押金）。據了解，車輛成本大約在 2800 元，按照月租 228元計算，最快可一年收回成本。
在充電方面，「小旋風」電池在車身內不可拆卸，后期的車輛將全部配備可拆卸鋰電池，方便北京用戶充電。目前每輛車都配有充電器，用戶充電可以在八點到的門店或者去用戶方便的地方充電。
據杜相輝介紹，八點到即將會推出第二款輕型的定制車「小蜜蜂」。據他描述，「比自行車稍大，用 2、3 斤重的鋰電池，總重量比較接近摩拜單車，舒適度更好。」這款定制車也是黃綠車身。
這家初創公司也推出了很多合作款電動單車體驗，目前在武漢已經開放如小牛 M1、云馬 C1、逗哈 itank、快輪 F0 等電動滑板車、電動平衡車和電動折疊車。合作車型的定價略高于小旋風，十月中旬后北京的用戶也可以體驗上述車型。
杜相輝告訴雷鋒網，先推出「小旋風」是因為八點到希望第一款共享電動單車應該更加適合大眾、價位更合理，騎行更舒適的產品。第二款再推出更輕便、更適合北京充電環境、適合小身形用戶的輕型車。最后逐步加入其它合作廠商的互聯網車型，可以滿足之后不同用戶的個性化需求。
他說：「在出行市場我們對應 2 公里以上的換乘和點對點出行，我們目前主要做上班族市場。非上班高峰期不堵車用戶短途可以選擇摩拜，長途可以選擇滴滴。」
八點到希望通過高品質的車輛和共享的模式，提升用戶的體驗感，讓騎電動單車出行變成一種便捷的出行方式。
按照杜相輝的設想，通過這種租賃模式把產品的銷售變成服務的銷售，將單車的使用體驗全面升級。這些服務包括異地取還、以換代修、互聯網電動車全品類體驗等。
在武漢，每個租賃門店提供充電、車輛維修、免費保養和換車等服務。工作人員每天也會對待租車輛進行擦拭和保養，武漢目前每個網點 1 個管理員可以完成全部的工作，再加上幾名機動調度人員，可有效控制人力成本。
這種「重模式」在杜相輝看來是「目前唯一靠譜的模式」。在他看來，B2C 達到的效率和品質 C2C 很難達到。「相比共享單車一輛車很多人次使用，八點到電動單車是在 1 天-30 天內針對 1 個人的服務。1 人 1 車的模式可以有效的避免惡意對共享電動單車的損害。」
他表示：日租不是他們唯一的盈利模式，日租是為用戶解決最基本的需求，但是通過用戶更多的需求，基于日租，八點到會在產業鏈的其他部分進行盈利。
電動單車不同于汽車和自行車，目前還面臨很多問題，充電問題、淋雨暴曬問題等都佐證了這種模式必須有人去管理。面臨非常艱巨的管理任務。
八點到采取了「四通一達」的加盟運營方式：一線城市直營，提供統一的服務規范，二三線城市加盟商便可以按照統一的模式繼續管理下去。
除了北京，10 月還將走進南京、昆明等其他城市。八點到北京區負責人告訴雷鋒網，9 月 16 日八點到正式在北京試運營，目前 3 個租賃點，8 天時間注冊人數近千人。八點到運營中心將在國慶之后搬到北京。預計將在 10 月底在北京四環內建 100 個自取點，20 個倉庫，逐步向五環拓展。
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