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作者 | 盧潔萍 韋麗雪
編輯 | 李雨晨
經營壓力之下，大疆車載終于又有了新動作。
新智駕從多名獨立信源處獲悉，大疆車載團隊正在接受外部融資，據一投資人透露，大疆車載團隊認為，經過兩輪融資后其估值可達15億美元。
如果順利，這將是車載團隊首次接受外部融資。
不過當下投資機構對智駕行業頗為冷淡，大疆車載的估值超出不少人預期，投資人的心態謹慎。
今年年初，新智駕曾報道，大疆車載部門已正式拆分，新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”。
在此前的6年時間，大疆車載部門艱難趟過了這三關：
取得大疆創始人汪滔信任；
產品實現量產；
產品具有足夠吸引力，有足夠多的訂單。
2023年之后，車載部門面臨的第四道關卡，將會是在大疆斷奶后，如何實現自給自足、自力更生（更多信息可參考獨家 | 大疆車載正式單飛，更名為「卓馭科技」 | 雷峰網）。
而目前大疆車載設下的目標，是在2024年之前實現財務指標轉正，壓力不小。
在車端，15萬元-30萬元價位是主戰場，近一兩年這一市場正進行激進的價格戰。
小鵬汽車就曾在今年年初的年報業績會上預測，國內市場到2023年大概只有50家乘用車品牌能走完，5年后可能只有25家，10 年后可能只有數家，“接下來的5-10 年里，控制好成本以及創新做到第一的位置才能存活”。
活下來成第一要義，方案降本、拿項目也自然而然成為當下各智駕方案Tier1集成商的主旋律。
出讓股權給主機廠換取量產項目機會、派幾百人到客戶工廠駐點、虧本拿項目、承諾采購價逐年下降......行業競爭相當激烈，供應商們對主機廠的姿態也足夠卑微。
從產品端看，大疆車載在業內的關注度其實不低。
在大疆車載負責人沈劭劼看來，對于中國市場主銷車型而言，合理的L2+智能駕駛系統的總成本（包括所有軟件和硬件相關）區間應在5000元到15000元。
大疆車載的第一款量產智駕方案“靈犀”搭載在2023款寶駿KiWi EV車型上，已在2022年上市交付，售價僅10萬元左右。
新智駕去年也曾試乘過，從體驗上，跟乘坐人類駕駛車輛并無太大差異。在駕駛策略上，靈犀智駕系統更傾向于在確保安全情況下起到輔助功能，盡管在功能上有一定的局限，但相較于10萬級別的車型，性價比頗具競爭力。
但如何拓展新客戶是個問題。大疆車載跟比亞迪、蔚來的阿爾卑斯、上汽等都有接觸，但最終進展都不盡如人意。
大疆車載一銷售對新智駕吐槽道，“太傲慢了，為了拿項目，別的公司都是研發、銷售一起上，但大疆車載信息保密制度嚴格，一副甲方姿態。”
這是大疆的積習陳疾。
在無人機市場，大疆在全球是毫無爭議的領軍品牌，對其供應商向來姿態強硬，不過當躬身入局來到向來習慣白嫖、壓榨供應商的中國汽車行業，大疆這一作風就顯得水土不服，調整艱難。（更多信息，歡迎添加作者lujiepinga交流）。
更關鍵的，是大疆車載所選擇的視覺方案。
關于前向視覺攝像頭方案，目前業內主流的系統是單目或者多目攝像頭，大疆車載是最先選擇雙目攝像頭做量產方案的企業。
這是一套軟硬一體方案，需要大疆花費更多精力去說服客戶，比如某頭部新能源車廠在和大疆車載洽談合作時，一度只想要大疆車載的算法，但大疆車載卻想打包售出軟硬一體方案。相比其他采用單目或多目視覺方案的競爭對手，主機廠可選擇的合作模式就靈活得多。
大疆車載的慣導立體雙目視覺系統從無人機系統的繼承，這套方案早在2016年發布的大疆精靈4上搭載。
從無人機到智能駕駛，兩者的技術核心都離不開感知、定位、決策、控制等，再加上大疆自建的零部件工廠、供應鏈資源，這讓大疆車載最初在決心推出L2級智駕路線時，能夠快速打磨出量產方案。
這是大疆向來自豪的技術優勢，但到如今某種程度上卻成了路徑依賴，限制了其向外拓展新客戶的可能性。
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