天際推進(jìn)固態(tài)電池車量產(chǎn) 預(yù)計(jì)2021年電芯能量密度超300瓦時(shí)/公斤｜電動(dòng)車百人會(huì)2019

天際汽車董事長兼CEO張海亮

純電動(dòng)車的續(xù)航里程難題將以固態(tài)電池技術(shù)化解。

1月12日，天際汽車董事長兼CEO張海亮在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，未來3到5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)遇到技術(shù)瓶頸。固態(tài)電池則因具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，將成為是未來動(dòng)力電池的主要應(yīng)用方向之一。

汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化已成為大勢(shì)所趨，部分車企認(rèn)為這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)是在2030年。但在張海亮看來，要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。

"今明兩年，我們將進(jìn)行系統(tǒng)測試評(píng)估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2021年，我們的車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時(shí)每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，力爭實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。"張海亮說。

除了發(fā)展電池技術(shù)，企業(yè)也開始呼吁加快布局充電基礎(chǔ)配套設(shè)施。鑒于電動(dòng)汽車的固定充電樁的數(shù)量太少這一事實(shí)，各地正在加快充電樁的建設(shè)。張海亮認(rèn)為，移動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的重要途徑。

以下是張海亮的演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/span>

今天，全面電動(dòng)化已經(jīng)成為國際社會(huì)發(fā)展交通出行的共識(shí)。

以中國為例，新能源汽車市場連年大幅提升，新能源汽車產(chǎn)銷量兩旺的局面有力的推動(dòng)了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年，我國新能源汽車乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達(dá)到100.08萬輛，同比增幅達(dá)到了88.5%，增速超越了2017年，可見新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)保持良好。

但是要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。

電動(dòng)汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時(shí)間，當(dāng)前以三元鋰電為主要?jiǎng)恿碓吹碾妱?dòng)汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌龅男枨螅貏e是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，在單車價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，針對(duì)用戶對(duì)性能會(huì)格外的關(guān)注，更加挑剔。

在政府補(bǔ)貼逐步取消，退出的今天，由市場無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢(shì)所趨。全面電動(dòng)化時(shí)代，政府補(bǔ)貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。

一個(gè)行業(yè)的共識(shí)是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來3-5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動(dòng)力電池的主要應(yīng)用方向之一。現(xiàn)在車用固態(tài)電池已經(jīng)迅速邁向技術(shù)成熟的階段，每一個(gè)固態(tài)電池的循環(huán)壽命、電導(dǎo)率、成本、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)都在顯著提升。

天際汽車將與擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的合作伙伴推進(jìn)戰(zhàn)略合作，推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時(shí)還將對(duì)電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代，并持續(xù)進(jìn)行高效率的實(shí)車測試。

在此基礎(chǔ)上，今明兩年，我們將進(jìn)行系統(tǒng)測試評(píng)估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。

預(yù)計(jì)到2021年，我們的車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時(shí)每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，力爭實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機(jī)廠，屆時(shí)天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。

與燃油車布局百年，覆蓋道路網(wǎng)絡(luò)的加油站相比，電動(dòng)汽車的固定充電樁的數(shù)量還太少。目前從國家到地方都在提速充電樁的建設(shè)，我們覺得移動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的重要途徑。

燃料電池車既是充電車本身的動(dòng)力來源，還可以為其他電動(dòng)車充電，解決柴油發(fā)電出租車不環(huán)保以及蓄電池充電硬件成本高等痛點(diǎn)。為進(jìn)一步緩解用戶里程的焦慮，為需要補(bǔ)電和救援的電動(dòng)車服務(wù)，天際汽車計(jì)劃將組建相關(guān)的運(yùn)營和服務(wù)體系，并逐步拓展服務(wù)的鏈條，為駕駛電動(dòng)汽車上路的用戶提供全場景的無憂服務(wù)。以天際ME7大中型SUV為例，充電15分鐘，大約可以提供100公里的續(xù)駛里程；這種車還可以提供救援、現(xiàn)場服務(wù)等多元化的服務(wù)。

傳統(tǒng)燃油車在過去一百年里面積累了強(qiáng)大的體系優(yōu)勢(shì)，無論在技術(shù)指標(biāo)還是在用戶體驗(yàn)上都已經(jīng)非常成熟，新能源汽車作為后起之秀，想要與燃油車一比高低，除了賦予電動(dòng)汽車更遠(yuǎn)的續(xù)駛里程、更強(qiáng)的動(dòng)力，還要依賴于智能互聯(lián)功能所構(gòu)建的新的用戶場景，賦予用戶滿意的出行體驗(yàn)。

未來誰更懂用戶，更能精準(zhǔn)的解決用戶的痛點(diǎn)，誰就能在市場上占有優(yōu)勢(shì)。 

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