0
智能汽車、智能交通、智慧物流、地圖信息、出行大數據等多個領域的邊界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。
2020 年 10 月 29 日，第四屆全球未來出行大會（GFM）在浙江德清拉開帷幕，聚焦「出行科技鏈接未來城市」主題，邀請了來自行業、城市，以及汽車與出行生態企業等多方代表，共同探討汽車、出行、城市三者之間的協同發展問題。
在第二天的分論壇上，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍圍繞著換電模式，向與會者闡述了自己的見解。
據統計數據顯示，我國新能源汽車產銷量累計已經到 450 萬輛。無論是從規模，還是從技術方面來說應該處于世界的領先地位，但在公共領域，電動化的比例仍然不高，目前大概是 7%。
如果是按照國家近要求的 80% 的水平來看，中間還有很長的路要走。對此，李玉軍總結了在公共出行領域推行電動化所面臨的一些問題：
購車成本。電池成本占車價的 40% 左右，對于一個生產力的工具來說，這是第一道門檻。
運營效率和電池衰減。這與充電有著密切的關系——盡管慢充有益于電池壽命，但對于出租車等公共出行方式來說，充電的時長會直接影響到運營的效率；如果長期使用快充，又會嚴重影響電池的壽命。
充電的安全性。數據顯示，不少車輛自燃事故發生在充電時或充電后的兩小時內。
基于這些痛點我們正在研究，換電是不是能逐步把這些問題解決掉？
實際上，這個推想并不是沒有可行性。
據李玉軍透露，2015 年時，北汽新能源在廈門分別投入了充電電動車和換電電動車各 200 輛。在電池衰減方面，兩種車輛的差距達到 20%-30%。其中，換電車輛，最長的跑了將近 80 多萬公里，但是電池還能扛得住；相比之下，充電車輛的表現可能差強人意。
而且，相比起十年前，換電模式在當今時代更有希望走向成功：
第一，現在的電池成本更低。從最初的 5000 塊錢一度電，到現在降到了 1000 元以內；
第二，整車的能耗在下降。原來北汽 EV200 的能耗有可能做到百公里 16 度電，現在 EU5 已經降到了 12 度左右。
而且，電池成本和整車能耗還在不斷下降，這些都將幫助換電繼續提升經濟性。
另一方面，換電模式也有利于電池的階梯利用。
根據李玉軍的介紹，電池 60% 的價值作為電動汽車的動力電池，30% 用于低速電動車、保電儲能等二次利用，剩下 10% 的價值在于電池拆解回收實現。
電池包的二次利用方面，李玉軍也作了進一步的補充。據他表示，目前北汽有兩個策略：
第一個策略，能不拆包就不拆包，即整包利用——電池包是汽車級的，可靠性各方面性能都很好，但一拆就什么都沒有了。
第二個策略，對于一些不能整包用的場景，或者整包應用場景消納不了大量電池的情況下，可以將拆包電池應用于兩輪車三輪車——此類車型量大，可以出租車上電池拆下來，安裝到兩輪車三輪車上租給用戶運營，經濟性和安全性也不錯。
李玉軍也對北汽在這方面的成績作了簡單介紹：
整包利用的過程中我們和戴姆勒能源合作，核心場景是基于整包的儲能；在拆包利用上，我們今年能做到 1 萬臺。
就目前而言，支持北汽換電技術的車輛已在三亞落地，年底東莞、深圳等城市也將展開運營；其中不乏網約車的身影。
針對這一現象，李玉軍對新智駕說道：
前幾年大多是出租車，現在網約車也入局了。而且，相比之下，網約車是單班運營，對于能源補充的訴求不是那么強烈。它的痛點在于，電池衰減可能導致網約車在三四年后租不出去，這是持有車輛的老板所接受不了的，所以換電是有可行性的，網約車是下一步的重點方向。
根據統計數據，基于北汽的換電技術，運營車輛的數量已經達到了 18000 臺，換電站 195 座，最長的單車行駛里程達到 73 萬公里，換電次數 480 萬次。
不過，從用戶的層面來看，北汽目前的更聚焦對公的場景。李玉軍透露，要推向私人的話，電池的物權歸屬暫時是一個問題，所以要配合電池資產銀行等方式，解決他的后顧之憂。
盡管如此，目前可能還有許多人對換電模式持觀望態度。李玉軍說道，
經常有投資者問，換電有市場嗎？換電是不是真的有很好的經濟性？無論是車輛持有方、換電運營方，以及電池的持有方，他們是否能夠在這個生態中得以生存，這個是換電能夠繼續走的一個關鍵。
不過，換電運營商在電池梯級利用上的探索，目前尚未形成規模化，也就還無法反哺動力電池一開始的購買成本。這一點是業界還需要努力的。
而且，換電模式又涉及到另一個重要的問題：換電站如何建設？
李玉軍坦言：
北京換電站經濟性不好，地價貴、電價貴、車上慢等很多因素，這是系統性的工程。但在廣州、廈門電價便宜，尤其廈門區域小，運營起來很好。
在與新智駕交流的過程中，李玉軍還提到了換電模式面臨的另一個難題，即標準化的問題。
之前的充電基礎設施大多都是企業自己在探索，而且每家的技術路線以及對用戶體驗的理解不同，無疑影響了可更換電池包的通用性和換電站的通用性。所以換電模式要成為一個標準化的事情并不容易。
“這條路不容易走，不代表不能走，”李玉軍說道，“在我看來，短期內更要做得是共享，比如從企業內部的標準化開始，去做兼容，這條路就可以走通了。”
值得欣喜的是，目前國家政策上有了很多新的變化，包括政府工作報告和國務院常務的要求。產業也從以前不提換電，到現在變成了充換電兩種模式并存。
李玉軍表示，目前各家都已經開始發力，今年或者明年換電的車型會陸續投放。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
