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雷峰網(wǎng)消息，8月2日晚間，被自動駕駛?cè)τ懻摿艘徽斓脑掝}，終于有了結(jié)果。
小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，因家庭和多方面的原因，小鵬汽車自動駕駛中心副總裁吳新宙在2022年下半年表示要回到美國。在此后10個月時間里，小鵬汽車確立全新的工作模式，并在架構(gòu)和組織上進(jìn)行了提前優(yōu)化和迭代。負(fù)責(zé)XNGP項目的李力耘博士將接手自動駕駛團隊。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，吳新宙或?qū)?dān)任英偉達(dá)“全球副總裁”這一級別的職位，直接向黃仁勛匯報。屆時，吳新宙將成為全球知名公司的最高等級華人高管，并繼續(xù)在芯片等多個方面和小鵬汽車深度合作。
據(jù)一位英偉達(dá)的人士表示，“是黃仁勛本人親自出馬，將吳新宙招至麾下。”值得注意的是，在吳新宙之外，任少卿也曾作為備選，進(jìn)入黃仁勛的招募名單。
（透露一下，推動吳新宙加入英偉達(dá)的關(guān)鍵角色曾是雷峰網(wǎng)GAIR的講者David Wu，說服吳新宙跳入自動駕駛洪流的重要人物也是今年GAIR的講者Alex。想要解鎖這個人物，可關(guān)注2023年8月14-15日，在新加坡烏節(jié)大酒店舉辦的第七屆GAIR全球人工智能與機器人大會。這是國內(nèi)首個出海的AI頂級論壇，也是中國人工智能影響力的一次跨境溢出，點擊閱讀原文，可查看大會詳細(xì)議程，亦可添加文末作者和主編的微信暢聊小鵬。）
正如何小鵬本人所說，吳新宙在去年下半年就表示要回到美國。因此，吳新宙離開是有跡可循的。
2022年10月，吳新宙行色匆匆地從美國趕回廣州。這是他成為小鵬自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人后，回國次數(shù)最少的一年。他大多數(shù)時間都待在硅谷，遠(yuǎn)程遙控超過1000人的龐大團隊。這次回國，主要是為了在每年例行舉辦的“1024”小鵬科技日上，匯報自動駕駛最新的研發(fā)進(jìn)展。
2023年3月末，在出席了小鵬XNGP的溝通會后，吳新宙就“隱身”了。4月的上海車展、6月G6正式上市，當(dāng)小鵬的一眾高管同框出現(xiàn)時，吳新宙都沒有現(xiàn)身。
在上周小鵬和大眾官宣了合作后，一位接近小鵬的投資人如此評價：接下來小鵬能否成為“大鵬”，就看何小鵬、王鳳英、吳新宙三人能否合力了。
遺憾的是，小鵬的XNGP還未落地50城，吳新宙已經(jīng)離開。
此前，關(guān)于吳新宙離開小鵬有三個版本的故事，第一個是他想創(chuàng)業(yè)但還沒有具體的計劃，第二個是接受黃仁勛的邀請，決定加入英偉達(dá)，第三個則是二進(jìn)宮，回到高通。
不少和吳新宙有過接觸的人都表示，吳新宙有個“機器人”夢。他曾數(shù)次提及自己想做機器人。
在十多年的職業(yè)生涯中，吳新宙完成了從通信行業(yè)到自動駕駛行業(yè)的跨越。在小鵬的這4年多時間里，他得償所愿，終于把在高通未做完的事實現(xiàn)了，讓L2-L4的自動駕駛技術(shù)路線真正落地。
吳新宙今年年初時曾如此感慨：“過去的三四年自動駕駛行業(yè)變化得太快了，我覺得自己能趕上很幸運。”在吳新宙看來，前兩年小鵬只是和蔚來、理想比，現(xiàn)在小鵬的競爭對手都是移動互聯(lián)網(wǎng)或者是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)來的人，都是牛人。“現(xiàn)在做自動駕駛甚至睡覺都得睜著眼，太卷了”，他說。
早些時候，和吳新宙離職一并傳出的消息還有李力耘的去向，曾有傳聞他可能會離開小鵬，回到百度。
李力耘于2019年加入小鵬汽車，擔(dān)任小鵬自動駕駛規(guī)控負(fù)責(zé)人。在加入小鵬之前，李力耘曾是百度硅谷中心創(chuàng)始團隊核心成員，也是百度Apollo的關(guān)鍵人物之一。
和吳新宙一樣，李力耘也是拼命三郎，也曾是中、美兩地來回跑。這次吳新宙把接力棒遞給李力耘，主要原因之一是XNGP項目從一開始就是由李力耘負(fù)責(zé)的。眼下，李力耘是實現(xiàn)交棒的最合適人選。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，數(shù)月前，英偉達(dá)CEO黃仁勛已接觸小鵬自動駕駛副總裁吳新宙、蔚來自動駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人任少卿，都曾親自向兩人發(fā)出過一個邀請——擔(dān)任英偉達(dá)全球副總裁，負(fù)責(zé)生態(tài)建設(shè)業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，在這兩人中間，吳新宙是第一優(yōu)先級，任少卿次之。
吳新宙和任少卿，一個是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的實干人才，一個是耀眼的天才少年。
吳新宙本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，之后到美國求學(xué)，在伊利諾伊大學(xué)香檳分校碩博連讀。博士畢業(yè)后，他進(jìn)入了一家做4G通信的創(chuàng)業(yè)公司，這家公司被高通收購后，吳新宙順勢加入高通。
2015年起，高通有意收購在汽車芯片行業(yè)獨占鰲頭的恩智浦，押注自動駕駛。吳新宙被委以重任，成為了高通自動駕駛負(fù)責(zé)人。在高通收購恩智浦一事因涉及“反壟斷”以失敗告終后，吳新宙接觸了小鵬的獵頭，和求賢若渴的何小鵬搭上了線。
2018年底，吳新宙加入小鵬，出任小鵬自動駕駛副總裁，直接向何小鵬匯報。
吳新宙之于小鵬自動駕駛，有兩個重大的意義：一個是確立了小鵬自動駕駛從L2到L4的升維技術(shù)路徑，并做到了順利落地；二是充當(dāng)定海神針的作用。（關(guān)于吳新宙和小鵬自研自動駕駛故事，可以點擊何小鵬最大的野心，藏在自動駕駛里一文閱讀）在小鵬的這幾年，吳新宙的成績有目共睹：
2021年，帶領(lǐng)團隊讓小鵬成為了首個在量產(chǎn)芯片（英偉達(dá)Xavier）上實現(xiàn)高速NGP功能落地；
2022年，為了在英偉達(dá)Orin x芯片上落地城市NGP，帶領(lǐng)規(guī)控團隊半年內(nèi)重構(gòu)算法；
2022年上半年，引入基于BEV的XNet網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入量產(chǎn)階段；
2023年3月31日，XNGP第一階段能力釋放。
接近吳新宙的人對他的評價都是：拼命三郎、管理手腕強，且情商很高。
在高通時，擔(dān)任自動駕駛業(yè)務(wù)研發(fā)負(fù)責(zé)人的吳新宙，讓美國、中國、韓國等地的5個團隊聯(lián)動，協(xié)同工作；在小鵬時，吳新宙總共管理著9個團隊，自動駕駛研發(fā)部、產(chǎn)品、測試、大數(shù)據(jù)等部門都向他直接匯報。并且，他能讓美國和中國兩邊的團隊配合得很絲滑，效率極高。
從今晚何小鵬、吳新宙兩人的告別信與合影中，能夠看出兩人的“君臣一心”。
在小鵬，吳新宙只需要說服何小鵬一個人，就能得到一路綠燈。即使是2019年，小鵬在ICU門口徘徊時，自動駕駛方面的研發(fā)投入也沒有大幅降低。2022年，小鵬因G9營銷翻車、組織動蕩時，自動駕駛團隊幾乎未受影響。
吳新宙加入小鵬時，從高通帶來不少人，比如原高通CR&D軟件總監(jiān)Parixit Ahera、曾主導(dǎo)高通ADAS芯片設(shè)計方案的Benny Katibia，又陸續(xù)挖來了原Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢、LinkedIn技術(shù)負(fù)責(zé)人林一樹、百度Apollo成員李力耘、原宜高美研發(fā)負(fù)責(zé)人高炳濤等等。這些人不僅單兵作戰(zhàn)能力強，而且基本都有帶團隊的經(jīng)驗。
任少卿其人，履歷同樣光鮮。他畢業(yè)于中科大和微軟亞洲研究聯(lián)合培養(yǎng)博士班，曾任Momenta研發(fā)總監(jiān)。2016年，任少卿因為提出了圖像識別算法ResNet而聲名大噪，相關(guān)論文獲得2016年計算機視覺領(lǐng)域頂級會議CVPR 的Best Paper Award。
2020年8月，任少卿加入蔚來汽車，管理蔚來自動駕駛算法部門，任自動駕駛助理副總裁。任少卿加入蔚來時，也帶了一些曾在Momenta搭檔過的老部下。不過，多位和蔚來有密切接觸的受訪者都表示，任少卿在帶團隊和實現(xiàn)技術(shù)落地上，不是那么完美。
因此，兩者一對比，吳新宙自然成為了最高優(yōu)先級。
英偉達(dá)進(jìn)軍自動駕駛汽車領(lǐng)域是在2015年，彼時其推出了面向汽車的DRIVE平臺。從最初面向座艙的DRIVE CX 和面向自動駕駛的DRIVE PX，到DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin……英偉達(dá)的智能汽車駕駛平臺經(jīng)歷了多次迭代。
2023年1月，英偉達(dá)發(fā)布了DRIVE Hyperion 8平臺，同年3月又公布了最新的DRIVE Hyperion 9平臺。通過DRIVE Hyperion 9平臺，汽車可支持L3級自動駕駛和L4級自動泊車功能。
然而，在英偉達(dá)第三季度59.3億美元的收入中，汽車板塊營收僅有2.51億美元，而游戲和數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)兩大支柱業(yè)務(wù)的當(dāng)季營收分別15.7億美元和38.3億美元。
雷峰網(wǎng)了解到，小鵬大約從2021年開始搭建L4自動駕駛芯片團隊。目前，小鵬L4級自動駕駛芯片的研發(fā)已有200人。小鵬自動駕駛芯片的核心IP是自研的，其他部分都會外包出去。小鵬做芯片的目標(biāo)很明確，就是替換現(xiàn)在在車內(nèi)使用的英偉達(dá)Orin X芯片。
吳新宙曾對雷峰網(wǎng)當(dāng)面表示，想要真正實現(xiàn)L4落地，自研自動駕駛芯片是小鵬的必經(jīng)之路。
對小鵬來說，做芯片是長線業(yè)務(wù)。盡管這項業(yè)務(wù)耗時耗力，如果不做又擔(dān)心對小鵬長期的發(fā)展不利，畢竟自動駕駛是小鵬的命根子也是最大的賣點。
芯片背景出身，在小鵬全面操盤自動駕駛業(yè)務(wù)，吳新宙之于英偉達(dá)而言，再合適不過。
一直以來，英偉達(dá)最受業(yè)內(nèi)人士詬病的是，只賣自動駕駛芯片，沒有地平線那樣保姆式的售后服務(wù)。英偉達(dá)的軟件算法庫相對齊全，但當(dāng)主機廠遇到英偉達(dá)的算法庫難以支持的情況，找英偉達(dá)求助時，英偉達(dá)會讓主機廠找其在國內(nèi)的合作方德賽西威解決。
國內(nèi)的自動駕駛芯片公司如地平線，早已玩起了生態(tài)，嘗試?yán)米约旱挠绊懥碇鲗?dǎo)一種新模式，和生態(tài)伙伴各取所長共同服務(wù)主機廠。現(xiàn)在，地平線已經(jīng)邀請了一批中間件、操作系統(tǒng)、歸控算法等細(xì)分領(lǐng)域的第一梯隊公司加入“拼盤”，包括宏景智駕、映馳科技、覺非科技等。
前有地平線、黑芝麻等一眾本土芯片公司，后有自研自動駕駛芯片的車企，想要吃下潛力最大的中國市場，吳新宙是黃仁勛不可或缺的人。
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