0
雷鋒網(wǎng)新智駕此前報道，9月6日，美國眾議院正式通過“自動駕駛法案”（ SELF-DRIVE Act），允許汽車廠商和科技公司每年在公共道路進行 10 萬臺車輛的自動駕駛測試。這一消息對于全球自動駕駛領(lǐng)域的玩家來說都是振奮人心的。
對于中國來說，自動駕駛更是一個非常火熱的未來潮流，從業(yè)者們對于國內(nèi)的自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)也是翹首以待，因為到目前為之，中國的公共道路上還不允許自動駕駛汽車行駛，才有了此前百度 CEO 李彥宏乘無人車上路被調(diào)查的尷尬。
但也不要太灰心，中國在自動駕駛方面的法規(guī)進程也在加快。
9月16日，雷鋒網(wǎng)新智駕援引財新網(wǎng)消息顯示，近日，工信部聯(lián)合公安部和交通部計劃制定自動駕駛汽車公共道路測試管理規(guī)范，給予自動駕駛汽車上路權(quán)限，同時也加以規(guī)范。
這一信息是在9月4日工信部裝備司組織召開的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應性驗證管理規(guī)范（試行）》（下稱《規(guī)范》）討論會上傳出的。相關(guān)知情人士表示，《規(guī)范》尚處于討論階段，但已經(jīng)形成基本框架。
知情人士透露，在被討論的《規(guī)范》中，自動駕駛汽車路測申請流程與國際慣例類似，測試主體提出申請，主管部門設(shè)定申請門檻條件，頒給符合要求的申請者測試牌照。
申請主體沒有特別限制，除傳統(tǒng)汽車公司和零部件公司外，互聯(lián)網(wǎng)公司和高校院所等均可提出申請。但自動駕駛車輛進入公共道路前，需要經(jīng)過5000公里實車驗證和第三方技術(shù)機構(gòu)驗證。
之所以有這樣的要求，主要還是為了保證安全。當然，曝出的這些路測條款對于各方來說影響并不太一樣，比如車企面臨的壓力會小一些，而致力于自動駕駛研究的科技企業(yè)則要面對不小的挑戰(zhàn)。當然，這些條款都還沒有最終定案，誰也不知道真正出臺時會是如何。
我們再來看看美國針對自動駕駛路測的做法。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在自動駕駛路測最為火熱的美國加利福尼亞州，交通部門明確規(guī)定申請自動駕駛測試的企業(yè)要繳納500萬美元（約合人民幣3270萬元）保證金，并且要求“上路前已經(jīng)盡可能地模擬了真實交通條件，申請者已經(jīng)合理確定在公共道路上操作車輛是安全的”。取得牌照的企業(yè)需要按年度上報路測數(shù)據(jù)和“脫離”（Disengagement）次數(shù)及原因。“脫離”是指進入自動駕駛系統(tǒng)失敗或需要人工干預的情況。
在這樣的規(guī)定之下，自2014年9月開始實施自動駕駛路測規(guī)定后，截至今年9月1日，美國加利福尼亞州交通管理局共發(fā)出40張路測牌照。其中包括一種車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司以及自動駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
而文章一開始提到的美國眾議院通過的“自動駕駛法案”（ SELF-DRIVE Act）則要求，在車輛上路前，廠商需要證明其自動駕駛汽車至少如人駕駛車輛一樣安全，測試過程中車輛必須報告意外發(fā)生的次數(shù)和情況，同時在公共數(shù)據(jù)庫進行登記，確保數(shù)據(jù)隱私和安全。當然，以上條款也只是一些概括性的要求，具體的準入條件會更加針對細節(jié)。
誠然，我們無法預測工信部等相關(guān)部門針對中國自動駕駛路測提出的規(guī)范是什么，但是這一動作足以說明，中國政府對于自動駕駛的發(fā)展正在投入更大的推動力，特別是在法律法規(guī)這一塊，推動作用尤為明顯。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
