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| 本文作者： 張偉 | 2017-08-17 16:24 |
4個(gè)月前，造車新秀FMC（中文名“知行”）總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在北京辦公室接受媒體采訪，針對其首款車型、南京工廠以及融資事宜對外發(fā)聲，當(dāng)時(shí)能說的還不太多，他多次向雷鋒網(wǎng)新智駕強(qiáng)調(diào)，“還沒到那個(gè)時(shí)候。”
4個(gè)月后，戴雷再一次來到北京受訪，這一次的契機(jī)是公司新引入了2億美金的融資，來自一家新能源產(chǎn)業(yè)基金，構(gòu)成包括蘇寧、豐盛以及江蘇一家國企。有趣的是，新股東都來自南京，是FMC總部所在地，產(chǎn)業(yè)基金的加持也為FMC提供了更多可能性。
這4個(gè)月，戴雷走得并不容易，他感慨自己這些日子“白頭發(fā)變多了”。確實(shí)，從一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人（曾在寶馬和英菲尼迪任職）變成一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，這些都是他必須要經(jīng)歷的。所幸，新融資到手，下一輪融資也在進(jìn)行中，因?yàn)殄X對于一家造車企業(yè)來說尤為重要。
當(dāng)然，除了錢以外，4個(gè)月的時(shí)間，F(xiàn)MC的發(fā)展也讓戴雷有了更多可以對外分享的內(nèi)容。
重中之重當(dāng)然還是第一款SUV車型，戴雷許諾，將會在CES 2018上全球首發(fā)這款概念車，無限接近量產(chǎn)車，可讓觀展者試車，也會開放預(yù)定。最終的上市時(shí)間會在2019年第四季度。
戴雷透露，目前，在慕尼黑的研發(fā)中心，這款SUV的生產(chǎn)平臺、整體設(shè)計(jì)、運(yùn)用的技術(shù)和配件都基本敲定，已有車輛雛形，現(xiàn)在主要做一些調(diào)整和測試，也為量產(chǎn)做前期準(zhǔn)備工作。
在產(chǎn)品定位上，這款SUV屬于豪華車型，整體質(zhì)量以德系的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）作為標(biāo)桿，甚至在某些層面上超越他們。當(dāng)然，為了滿足不同地域消費(fèi)者的需求，這款車會在各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)“全球化”，將在中國、美國和歐洲同步推出。
從市場角度考量，這會是一款中型SUV，類似于奧迪Q5、寶馬X3以及奔馳GLC這類車型。因?yàn)橹袊廊A車市場最緊俏的產(chǎn)品就是這一類車型，占比約為四分之一，增速最快。
具體到SUV本身，作為純電動車輛，用戶關(guān)心的重點(diǎn)問題還是續(xù)航里程。戴雷表示，這款SUV的高配版本續(xù)航可以做到500公里。也因?yàn)槭请妱榆囆停w的外觀、內(nèi)飾以及空間配置可以做創(chuàng)新的地方很多，戴雷在這里賣了個(gè)關(guān)子，只能后續(xù)在實(shí)車上去驗(yàn)證。
關(guān)于內(nèi)飾，戴雷特意強(qiáng)調(diào)了這款SUV的用戶界面設(shè)計(jì)，他表示FMC在硅谷有一支很核心的團(tuán)隊(duì)在跟進(jìn)這項(xiàng)工作，同時(shí)還包括軟件的集成。汽車成為下一代智能終端是戴雷確信不移的事情，所以FMC到底會設(shè)計(jì)出怎樣的智能座艙值得期待。
這款SUV的目標(biāo)價(jià)格區(qū)間是30-40萬元人民幣。戴雷覺得，在這個(gè)價(jià)位下很多人未來會考慮換一臺電動車。
今年9月對于FMC來說是重要的月份，屆時(shí)他們將發(fā)布屬于自己的品牌、核心定位以及產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計(jì)；同時(shí)其南京工廠的奠基儀式也定在了9月，先期已經(jīng)建設(shè)了一段時(shí)間，相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)也在積極申請當(dāng)中。
第一款車只是開始，F(xiàn)MC的第二款車型將會是轎車，延用SUV的生產(chǎn)平臺。而規(guī)劃中的第三款車型將會是7座的MPV，因?yàn)榇骼姿鶎俚膱F(tuán)隊(duì)認(rèn)為，7座豪華車在中國有非常大的需求，目前是一個(gè)比較大的空白。
當(dāng)然，造車是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，絕非僅僅只有產(chǎn)品本身，在戴雷的訪談中，雷鋒網(wǎng)新智駕認(rèn)為下面這些問題你們應(yīng)該會關(guān)心，整理編輯如下：
Q：目前FMC總共拿下幾輪融資？總額度是什么量級？
戴雷：融資方面，我們過去有過兩輪，融過的錢超過一個(gè)億美金，加上這次兩億美金，一共三億多美金。
Q：融資的兩億美金會用到什么地方？FMC有沒有啟動下一輪融資的計(jì)劃？
戴雷：兩三個(gè)月后我們會啟動下一輪融資，到時(shí)大家可以看到具體的產(chǎn)品，所以我們認(rèn)為下一輪融資會更容易一些。這輪融資主要投在產(chǎn)品研發(fā)上，不包含南京生產(chǎn)基地的建設(shè)，因?yàn)楣S還會有一些其他的資金支持，如貸款和政府支持等。我們的工廠已經(jīng)開工建設(shè)一個(gè)多月了，奠基儀式在9月份，2019年第四季度就會投產(chǎn)。
Q：為什么是蘇寧、豐盛控股向你們投資？這樣的產(chǎn)業(yè)基金能帶給你們什么？
戴雷：他們都是江蘇很強(qiáng)的企業(yè)，我們和產(chǎn)業(yè)基金的參與者都有溝通，探討除了投資之外的機(jī)會，目前還沒有具體可以對外公開的內(nèi)容。
我們相當(dāng)于在那邊開拓一個(gè)全新的行業(yè)，尤其汽車生產(chǎn)基地會帶來一系列的內(nèi)容和變革，比如把純電動、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等內(nèi)容統(tǒng)統(tǒng)引入這個(gè)行業(yè)，與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的供應(yīng)商融合協(xié)作，他們對這個(gè)方面非常感興趣，所以想?yún)⑴c進(jìn)來。
我認(rèn)為未來我們會有很多機(jī)會合作，但是目前來看沒有具體的合作內(nèi)容。
Q：FMC要在中國做一個(gè)豪華車品牌，這樣的規(guī)劃是出于什么樣的考慮？
戴雷：我知道要塑造一個(gè)新的豪華品牌是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，我們不會看輕這個(gè)挑戰(zhàn)，我們是有夢想的，而且在別的領(lǐng)域中國已經(jīng)做到了，比如華為這樣的案例就很多，中國制造在全球不只是做便宜的產(chǎn)品，也做成了很多好的產(chǎn)品和品牌，雖然汽車行業(yè)目前還沒有，但我相信未來會有幾家這樣的成功企業(yè)。
Q：據(jù)您了解，2019年中國汽車市場對于30-40萬價(jià)格區(qū)間的電動車的接受程度以及配套設(shè)施大概是什么樣的情況？
戴雷：我相信電動汽車大量突破還是需要一定時(shí)間的，但是現(xiàn)在沒有特別好的產(chǎn)品。2018、2019年會有第一批真正獨(dú)立開發(fā)的純電動汽車產(chǎn)品，屆時(shí)我們才可以看到消費(fèi)者是否真正接受電動車產(chǎn)品。但我覺得真正的電動車大量突破，開始替代傳統(tǒng)車是2020年之后，具體還要看產(chǎn)品、需求、成本、競爭等因素，總之我覺得2019年是電動車爆發(fā)比較好的時(shí)間點(diǎn)。
Q：對于這款車型的定價(jià)區(qū)間，你們是怎么考慮的？
戴雷：一款車型的定價(jià)很重要。
我們當(dāng)然非常重視成本，從開始就設(shè)定一個(gè)合理的成本區(qū)間。
電動車的成本主要取決于兩個(gè)方面，一個(gè)方面是與傳統(tǒng)車型相同的配件部分，這部分的價(jià)格和傳統(tǒng)車企是一樣的；另外一個(gè)方面是三電系統(tǒng)，其中最重要的是電池，如果成本控制的不好的話，將會產(chǎn)生高昂的電池成本，尤其是目前國內(nèi)的電池價(jià)格水平還有泡沫存在，與國際價(jià)格水平有很大差別，所以我相信未來幾年電池成本一定會大幅下降。
現(xiàn)在我們用的電池配件，價(jià)格基本上已經(jīng)談好了，可以達(dá)到我們的成本控制需求。當(dāng)然也會保留一些毛利，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)不是做巨大利潤的產(chǎn)品，所以第一款車的價(jià)格基本能覆蓋我們的成本就可以了。
未來，創(chuàng)業(yè)公司不能說盈利不重要，一定要在合理的時(shí)間之內(nèi)證明自己有盈利能力。我認(rèn)為我們的商業(yè)模式有三個(gè)優(yōu)勢，可以在合理的時(shí)間之內(nèi)達(dá)到盈利，實(shí)現(xiàn)對投資人比較好的吸引力。
一是平臺概念打造好，我們的三款車會在比較短的時(shí)間內(nèi)將全球發(fā)布量提升上來，從而達(dá)到比較好的盈利水平；第二成本要控制好，我們整體的人員不會擴(kuò)展太快，尤其是不會增加在一些我們覺得沒有競爭優(yōu)勢的地方；第三是營銷成本把握好，比如在中國豪華品牌的營銷成本一般占比在20%-30%，這是非常可怕的一件事，而我們就是要打破這一規(guī)則，用全新的模式，將價(jià)格定得非常有吸引力。所以，在營銷方面，傳統(tǒng)廣告我們肯定是不投放的，我們要做一個(gè)符合年輕人互聯(lián)網(wǎng)交互習(xí)慣的營銷模式，這是我們的核心理念。
Q：針對第一款車型，你們似乎更在意的是用戶界面的創(chuàng)新，那么在自動駕駛功能這塊，是如何計(jì)劃的？
戴雷：自動駕駛是非常重要的，也是我們特別關(guān)注的領(lǐng)域，有一個(gè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在做。我們的產(chǎn)品已經(jīng)為L4和L5等高水平的自動駕駛做好準(zhǔn)備，我們在硬件方面全部準(zhǔn)備好，包括各類傳感器，用戶界面設(shè)計(jì)也為自動駕駛進(jìn)行了考慮。
至于2019年我們的車能達(dá)到什么水平，我希望可以不低于特斯拉目前的水準(zhǔn)。我們已經(jīng)有了實(shí)現(xiàn)自動駕駛的一整套方案。
我覺得無人駕駛在中國會有很多創(chuàng)新機(jī)會，現(xiàn)在我們也看到很多新的城市規(guī)劃，有智能城市的理念，未來無人駕駛能取得突破進(jìn)展，不只是汽車本身的問題，也是城市規(guī)劃、公共設(shè)備、車與車之間溝通的問題，所以這個(gè)可能要進(jìn)行系統(tǒng)上的戰(zhàn)略合作，我們也會探索一些類似機(jī)會。
Q：明年1月CES上就會發(fā)布這款車，如果是傳統(tǒng)車企的話，從它的亮相到上市應(yīng)該會有半年的時(shí)間，而你們要用兩年的時(shí)間，這中間還會有轎車亮相嗎？還是只是用兩年的時(shí)間生產(chǎn)一款SUV車型？
戴雷：這個(gè)車就是未來量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)，里面有一些配件還不是量產(chǎn)車配件，但是設(shè)計(jì)體驗(yàn)基本上是和量產(chǎn)車非常接近。明年1月份到2019年底我們已經(jīng)有很多規(guī)劃，現(xiàn)在披露還早一些，我們還會有更多的動作，包括第二、第三款車也會找一時(shí)間給大家推薦。
Q：第一款SUV將在2019年第四季度上市，針對這款產(chǎn)品，你們的渠道規(guī)劃大概是怎樣的？
戴雷：銷售渠道當(dāng)然要創(chuàng)新，最重要的是我們要有一個(gè)非常便捷的交互方式，無論是買車、售后服務(wù)，都會通過APP，讓用戶感覺非常便捷。
后端我們希望消費(fèi)者不需要管太多，關(guān)于試駕或者服務(wù)，有一個(gè)非常直接的服務(wù)解決方案。我們也會設(shè)置線下體驗(yàn)店，采用直銷模式，而不是選擇傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。
傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式投入太大，我們可以選擇一些非常優(yōu)質(zhì)的資源，包括銷售和售后，作為我們的戰(zhàn)略合作伙伴。同時(shí)，我們會使用像VR這類最前沿的技術(shù)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者產(chǎn)品體驗(yàn)、線上定制以及產(chǎn)品選購。
此外，股東方和諧汽車也會帶來一些線下資源，可以展開相關(guān)合作。
Q：目前，你們的供應(yīng)商體系規(guī)劃的怎么樣了？
戴雷：我們現(xiàn)在主要的供應(yīng)商已經(jīng)基本談妥。
關(guān)于供應(yīng)商的選擇，我們有幾個(gè)原則：第一，我們的國產(chǎn)化率會接近百分之百；第二，會選用中國本土供應(yīng)商以及在中國生產(chǎn)的國際供應(yīng)商。
我們認(rèn)為自己的優(yōu)勢不只是在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，在成本方面也有優(yōu)勢，所以會利用中國的供應(yīng)鏈，中國有全球最好的工廠，中國現(xiàn)在的生產(chǎn)品質(zhì)也達(dá)到世界頂級水準(zhǔn)，可以在中國實(shí)現(xiàn)高端車的本土制造。下半年會宣布一些供應(yīng)商層面的戰(zhàn)略合作，到時(shí)再和大家分享。
Q：您是從傳統(tǒng)車企出來創(chuàng)業(yè)的，這兩年傳統(tǒng)車企也感受到了競爭壓力，也在推出新能源車型，您有沒有考慮過2019年FMC的產(chǎn)品出來的時(shí)候可能面對來自更多傳統(tǒng)車企的競爭？
戴雷：我認(rèn)為真正的競爭會發(fā)生在純電動車型上，而這個(gè)競爭的窗口期還有四年，大型車企轉(zhuǎn)型是一定的，但是也不會來得太快，因?yàn)槿绻D(zhuǎn)型太快，利潤會受到很大影響，而傳統(tǒng)車企的高管是不愿意看到這樣的情況發(fā)生，所以會慢慢往新能源車型方向發(fā)展。
當(dāng)然，他們在2018、2019年也都會推出純電動車，但這些產(chǎn)品都是用傳統(tǒng)平臺加上電池部件制造出來的，不是純粹意義上的電動化平臺，但也不能小看他們的競爭能力。
當(dāng)然，在用戶界面方面，我對我們的產(chǎn)品很有信心，它具有非常獨(dú)特的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企是不可能做到這么顛覆性變化的。我們恰恰看到了這方面的空間和機(jī)會，一定要找到自己應(yīng)該有的獨(dú)特優(yōu)勢，把產(chǎn)品做好，不能過于求快。
雖然不知道真實(shí)情況如何，但戴雷在采訪中一直強(qiáng)調(diào)目前公司的發(fā)展都是按照既定的時(shí)間線推進(jìn)，他對于自己這份事業(yè)依然信心滿滿。但在造車這件事情上，困難將會一波接著一波。所以他相信團(tuán)隊(duì)的力量，目前FMC全球的員工大概是兩百人，分布在中國、慕尼黑和硅谷，年底，團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到五百人。
承載這么多人夢想的產(chǎn)品，將會在2018年1月亮相拉斯維加斯，到那時(shí)我們再看戴雷是否能一一兌現(xiàn)自己的承諾。當(dāng)然，雷鋒網(wǎng)新智駕也將對其保持關(guān)注。
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