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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2024-02-02 18:15 |
“今年，我們總目標(biāo)爭取能夠保70萬輛。”
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在新投產(chǎn)的銳湃電驅(qū)工廠里宣告了2024年的銷量目標(biāo)。1月30日，廣汽埃安為旗下的銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠舉辦了竣工投產(chǎn)儀式，自研的M25超級電驅(qū)也正式在工廠量產(chǎn)落地。
這意味著，廣汽埃安已經(jīng)在新能源三電領(lǐng)域完成全面自研自產(chǎn)。夸克電驅(qū)、彈匣電池，是埃安的兩大核心自研技術(shù)，除了銳湃電驅(qū)，埃安的電池工廠因湃電池已于早前投產(chǎn)使用。
竣工儀式結(jié)束后，廣汽埃安舉辦了一場溝通會。圍繞著自研布局、新年目標(biāo)以及高端化打法等話題，古惠南闡述了廣汽埃安近段時間以來的思考。
從近期發(fā)布的熱門車型來看，新能源市場的“卷”已經(jīng)滲透到了對電機轉(zhuǎn)速的追求。前有華為發(fā)布的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，所搭載的量產(chǎn)電機轉(zhuǎn)速可達(dá)22000rpm，后有雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上侃侃而談的小米超級電機V6和V6s，這兩款電機的轉(zhuǎn)速均達(dá)到了21000rpm。
銳湃電驅(qū)工廠的首款產(chǎn)品——M25超級電驅(qū)，也邁過了轉(zhuǎn)速20000rpm以上的門檻，達(dá)到22000rpm。
背靠廣汽集團，埃安的電驅(qū)自研歷史可追溯自2008年。經(jīng)過長時間的積累與投入，廣汽在電驅(qū)研發(fā)上走在了行業(yè)前列，2019年，廣汽發(fā)布了全球首款“三合一”電驅(qū)，目前90%的電驅(qū)都采用了這種設(shè)計。
在M25超級電驅(qū)上，埃安的核心競爭優(yōu)勢為新材料、新軟件與新設(shè)計。
M25超級電驅(qū)采用了900V碳化硅、稀土磁鋼、非晶定子鐵芯等新材料，并迭代優(yōu)化電機內(nèi)部的軟件技術(shù)，使得電機開關(guān)更少、損耗更低，還具備主動升壓、余熱回收等各種軟件技術(shù)。
值得一提的是，雖然M25超級電驅(qū)的體積越做越小，但是功率卻有較大幅度的提升。M25超級電驅(qū)的體積僅為主流產(chǎn)品的二分之一，可以為車輛整體設(shè)計布局提供更大空間，功率密度則達(dá)到12kW/kg，為行業(yè)平均水平的一倍，最高系統(tǒng)效率為92.5%。
據(jù)悉，M25超級電驅(qū)將在昊鉑品牌全系車型上搭載，后續(xù)也會根據(jù)具體的情況下放到埃安的車型上。
從量產(chǎn)能力來看，銳湃電驅(qū)工廠總投資21.6億元，占地面積為10.4萬平方米，重點圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)及電控進行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計到2025年可實現(xiàn)年產(chǎn)40萬套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，以及年產(chǎn)10萬套GMC混動機電耦合系統(tǒng)的電機和電控系統(tǒng)。
據(jù)介紹，銳湃電驅(qū)工廠采用柔性生產(chǎn)模式，與傳統(tǒng)生產(chǎn)線的專線生產(chǎn)不同，銳湃電驅(qū)工廠的生產(chǎn)線可以對應(yīng)兩個平臺五款電驅(qū)生產(chǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘以內(nèi)的自動切換。
廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)部部長喻皓表示，銳湃接下來的產(chǎn)品線將覆蓋功率等級從100kw到580kw的電驅(qū)，今年的研發(fā)重點是多合一電驅(qū)，把電機、電控、減速器、充電機、配電器和加熱模塊做到真正的深度集成。
“這一款電機會在體積、效率方面走到更極致，目前還沒到頭，還會繼續(xù)迭代。”
國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈完備，對于廣汽埃安而言，是否有投入大力氣建設(shè)工廠的必要性？
古惠南認(rèn)為，直接采買不一定更便宜，自己做會更有成本競爭力，可以打造專有的產(chǎn)品，更能匹配車型的品種和性能，有利于消除不必要的浪費。
另一方面是，如果沒有自主研發(fā)，埃安很容易走向平庸，失去差異化競爭優(yōu)勢。不過，目前行業(yè)存在多種并行發(fā)展的技術(shù)路線，包括電機在內(nèi)的零部件尚未到達(dá)終極狀態(tài)，埃安會同時堅持對外采購。
“技術(shù)還沒到頂，閉門造車很容易落后。”古惠南說。
2023年，廣汽埃安全年銷量達(dá)48萬輛。經(jīng)歷過去兩年時間的高速增長，如何突破年銷50萬輛成為埃安當(dāng)下需要跨過去的一個門檻。
“50萬是汽車界的一個魔咒，過去很多企業(yè)沒跨過去，很多到了這個時候就停了，徘徊了。”古惠南坦言，埃安今年的挑戰(zhàn)并不小。
盡管如此，埃安依然給自己定下了一個不輕松的產(chǎn)銷目標(biāo)——70萬輛。
古惠南表示，除了繼續(xù)在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟以外，埃安要加快國際化的步伐，海外發(fā)力順不順利，關(guān)系著70萬輛的總目標(biāo)能不能完成。
埃安于2023年9月進軍泰國市場，預(yù)計在泰國的工廠將于2024年6月份投產(chǎn)。
古惠南介紹，在未來1-2年，埃安將會布局更廣闊的海外市場，在中亞、西亞、美洲、非洲、歐洲等地建立埃安的生產(chǎn)基地和銷售基地。
高端化，則是廣汽埃安2024年的另一大看點。廣汽埃安的高端品牌昊鉑在2023年下半年接連發(fā)布了3款新車，正式加入了內(nèi)卷的市場競爭。
成立時間不長，昊鉑品牌并未能掀起足夠的聲量，但廣汽埃安對此并未感到氣餒。
當(dāng)提及昊鉑品牌2023年的表現(xiàn)時，古惠南表示，現(xiàn)在大家看到昊鉑LOGO的時候，能認(rèn)為這是廣汽埃安的高端車，是昊鉑過去一年最大的成功。
他認(rèn)為，現(xiàn)在昊鉑品牌依然處于一個高端化的好時機。
“我們要看清目前的現(xiàn)實，‘新四化’的高端化是一個漫長的過程，經(jīng)歷了十幾年的奮斗，到目前也僅有特斯拉獨占鰲頭，其他還沒站穩(wěn)腳跟。”
為了強化昊鉑品牌的高端屬性，廣汽埃安吸取了市場的建議，正在進一步分隔開埃安和昊鉑兩個品牌。
“我們已經(jīng)把昊鉑跟埃安從品牌市場到公關(guān)全面分離。”
古惠南表示，此前從傳播到品牌形象，廣汽埃安用了愛神箭LOGO，昊鉑也用愛神箭LOGO，究竟是埃安還是昊鉑，很多人分不清。
“未來，廣汽埃安會重新把品牌邏輯進行梳理和改革，企業(yè)品牌還是強調(diào)它是廣汽埃安企業(yè)，埃安就是埃安，把愛神箭標(biāo)打造成昊鉑的專用標(biāo)，以完全獨立的形象、獨立團隊、獨立渠道來推進昊鉑的品牌建設(shè)。”
古惠南介紹，昊鉑品牌從研發(fā)、制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈都會采用與埃安品牌不一樣的體系。
研發(fā)側(cè)，昊鉑有專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，廣汽埃安正準(zhǔn)備將已有的一廠改造成昊鉑超級工廠。
供應(yīng)鏈側(cè)，廣汽埃安會在自身的供應(yīng)鏈體系里挑選三分之一、最強的供應(yīng)商來支持昊鉑。
銷售側(cè)，昊鉑已經(jīng)完全獨立，銷售模式會進一步改革，除了經(jīng)銷模式，昊鉑會推進直營模式來打造高端的體驗?zāi)Ｊ健?/p>
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