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新一代對審美要求很高，而且他們有太多的選擇。汽車行業變革之際，許多新興品牌開始涌現，希望從設計和功能上抓住年輕人。
上汽的榮威RX5 MAX便是其中之一。據雷鋒網新智駕了解，這款新車緊隨首款互聯網汽車榮威RX5而來，試圖以強健外觀和硬核內飾征服潛在受眾人群。當然，阿里巴巴與上汽合資創立的斑馬會為這款車提供最新的車機3.0系統。
通常，傳統車企會有“三年一小改、五年一換代”的習慣，此時距離榮威RX5首次上市已有三年時間，按慣例已經到了小改的節點。不過，在榮威RX5不斷推出升級版的同時，上汽還很快推出了新款車型榮威RX5 MAX，這意味著傳統車企正在壓縮自身迭代周期。
雷鋒網新智駕近日靜態體驗了榮威RX5 MAX，對這款車如何將迭代后的車機和外觀內飾進行融合有了初步理解。整體上，設計師希望表達的硬朗態度和軟件工程師對車機必須解決場景痛點的思考進行了不錯的融合，合在一起讓車型充滿了現代感。
大而美的設計
一款車要討好年輕人是不容易的，兼具功能性和美感是基本條件。什么是當下的年輕人想要的功能和美感？這個問題沒有標準答案，但設計師會通過抽象和歸納提取出一些共性特點。
上汽榮威找到了“硬核”這個詞，回歸到制造理念就是，真實車身要比上汽榮威RX5更大，外觀看上去要更強壯，內飾要不局促且充滿視覺沖擊，車機功能要足夠豐富且充滿人文關懷。
也就是說，如果榮威RX5 要展現的是優雅，新車榮威RX5 MAX就要展現肌肉，這是兩款車在風格上最大的不同。
在這樣的設計理念指導下，榮威RX5 MAX看上去確實更顯扎實和個性化，諸如高昂的車頭、充滿沖擊感的大格柵、獨特的雙腰線車身設計、寬車肩和扎實的尾線造型，以及14.3英寸2.5D四曲面大屏、256色的氛圍燈和球頭檔桿設計等，讓整款車的辨識度有了極大提升。
從SUV的產品層面看，走空間更大的路線多數時候是正確的，沒有人會不喜歡空間的延展。基于大空間進行設計，便到了考驗設計師捕捉時代審美精神的階段。
可以看到，榮威RX5的設計有幾處非常新穎，比如將儀表的指針做成了鸚鵡螺的界面，全LED車燈內采用了新潮的分格設計，IP臺設計蘊含的橫向舒展設計美學等。在這些設計中，設計師用了許多極具審美意象的線條、黃金分割、心理學暗示等技巧，以讓車輛的外觀和內飾充滿個性化。一定程度上，這或許是最容易打動現代年輕人的地方。
沒人喜歡呆板和模仿，在汽車乃至所有消費產品上不需要借鑒和致敬，能夠原創且自成一派的產品才會受人歡迎。雷鋒網新智駕在榮威RX5 MAX的外觀和內飾上看到了上汽原創的決心和獲取更大市場的野心。
車機進入3.0時代
上汽推出新款車型的背后，由斑馬智行主導研發的車機系統也在不斷迭代升級。眾所周知，車機是榮威RX5系列被稱為互聯網汽車的核心，所以在新款車型榮威RX5 MAX上，車機肯定需要傳承且有所創新。
據上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰介紹，榮威RX5 MAX希望在造型維度上賦空間以情感，同時在交互維度上賦智能以情商。具體到車機系統上，分別是基于駕駛場景的痛點需求，推出了全新的HMI交互系統：上線AI場景化界面，實現更多個性化的出行服務推薦；通過超級ID讓娛樂賬號多端互通；塑造車內AI萌寵，與車主形成情感聯系。
雷鋒網新智駕了解到，榮威RX5 MAX上增加了許多新功能，主要包括：
SKYEYE天眼系統：通過這項面部識別功能，可以實現自動臉部掃描識別用戶身份，啟動車輛及專屬身份；
車載社交：集發送消息+收聽消息+語音通話+導航接人等功能于一體，讓駕駛員在開車過程中能夠與人實時溝通。
BYOD多用戶隨心控：實現了從大屏的前排交互到整車的全員交互，一鍵授權，后排乘客也可以通過手機控制娛樂信息、空調、窗戶等。
智慧推送：結合車主個人特質、區域、天氣等綜合環境因素，為車主推送場景化生日祝福、節日祝福等信息。
車載娛樂：搭載在線短視頻（快手）、卡拉OK、瘋狂填詞等功能。
情感化智能助理：通過名為“大獅兄”的情感化語音形象，實現可成長、可自定義；同時，三個場景化主題設計可隨場景需求而切換。
值得注意的是，涵蓋這些上述功能的車機系統與汽車設計自然的融合在了一起。從這些功能和設計的理念可以發現，個性化定制、沉浸式體驗和人文關懷等等正在成為智能座艙的重要方向。
繼任者的使命
由于頂著上汽和阿里巴巴的光環，上汽榮威RX5一出世便是受到集中關注。繼任者榮威RX5 MAX的壓力在于要青出于藍而勝于藍。
從設計和定位看，榮威RX5 MAX的使命是進入下沉市場，正如邵景峰所提到，在三四五線城市的二網渠道門店內，多個品牌同時展示是常態，塊頭更大的車型更有機會受到關注。 事實上，更大的車內空間的確會吸引不少三四五線小鎮青年的注意力。
需要注意的是，新品榮威RX5 MAX似乎還承載著另一重提振品牌的使命。
數據顯示，2018年榮威RX5的銷量達到22.4萬輛，是當之無愧的網紅車型。但進入2019年后，在汽車市場整體下滑的大背景下，這款車也面臨增速大幅下滑的狀況。全國乘聯會發布的數據顯示，榮威RX5在5月份銷量為11337輛，同比下降30.9%；1-5月總銷量為47617輛，同比下降47.5%。
當然，榮威RX5 MAX的出現不能用力挽狂瀾來形容，但它的上市或許會接過首款網紅產品的擔子，繼續為上汽和阿里巴巴探索新的方向。
眼下，在首款產品戳中互聯網汽車的神經后，更大、更硬核的榮威RX5 MAX需要回答的新問題是——“當互聯網汽車成為常態時，未來消費者需要什么樣的體驗？”邵景峰的團隊給出一個答案認為，如今大眾消費者需要的是精準高效、人性交互和貼心關懷。
自今年4月榮威RX5 MAX在上海車展首次發布后，一直未對外展示內飾設計。此次全面展現內飾，意味著這款車已經進入緊張的生產階段。只要用戶的支持，沒有什么能阻擋車企和科技公司合作的互聯網汽車不斷進化。
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