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| 本文作者： 王平 | 2014-09-24 17:25 |
國內(nèi)租車市場這周有兩件大事，一是神州租車在香港上市，以上市當(dāng)日收盤價計，其市值達(dá)到251億港元。二是P2P租車行業(yè)四大企業(yè)之一的友友租車獲得光速安振領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資。
事實上，除友友之外，PP租車在6月份已經(jīng)獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資，寶駕租車在上線一周時就獲得500萬美元的天使投資。另據(jù)凹凸租車內(nèi)部人士的消息，凹凸的融資也已經(jīng)在醞釀中，不久就將發(fā)布消息。
雖然P2P租車體量相對傳統(tǒng)租車還小，但是資本市場對于P2P模式以及國內(nèi)租車市場前景是一致看好的。不過這也意味著更加激烈的競爭，對傳統(tǒng)租車企業(yè)，對P2P租車企業(yè)，未來決定生死的不是融資多少，而是運營能力的強弱，是否具備成熟的本地化運營能力和快速擴張能力才是關(guān)鍵所在。
針對P2P租車集體性融資的事，筆者采訪了寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬，作為一個從業(yè)者他又能給我們帶來哪些不同的觀點呢？資本方怎么看P2P？P2P租車怎么去和傳統(tǒng)租車競爭？整個租車行業(yè)的玩家拿了錢要怎么去用？
資本市場眼中的P2P租車比傳統(tǒng)租車強在哪？
“集體性的融資從側(cè)面反映了汽車共享租車平臺在國內(nèi)的市場潛力巨大,因為借助于P2P租車模式主要是將現(xiàn)有的閑置車輛做整合，而不是通過像傳統(tǒng)租車公司那樣不斷通過巨資擴張車隊做車輛增量。”
車牌難題 在上述模式中，神州，一嗨這些傳統(tǒng)租車企業(yè)數(shù)年積累的車牌號資源這個防火墻蕩然無存。在各大城市陸續(xù)加入限牌限購行列的背景下，P2P租車由于使用的是現(xiàn)有閑置車輛而巧妙的繞過了車牌號稀缺的難題。
網(wǎng)點及價格優(yōu)勢 相對于傳統(tǒng)租車模式，P2P租車一旦被大眾所接受，每個擁有閑置車輛的社區(qū)都將成為汽車共享平臺的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于限制車輛車主本身不需要傳統(tǒng)租車企業(yè)那樣巨額的運營成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費用等，也使得租客可以以比市場價低30%甚至更多的價格，便捷，就近，及時地租到滿意的車輛。因此，無論是網(wǎng)點分布還是租賃價格，汽車共享模式相對于傳統(tǒng)租車模式都存在巨大的優(yōu)勢。
搶奪傳統(tǒng)租車市場份額
“在相當(dāng)長的時間內(nèi)，P2P租車要想取代神州租車的狀況很有可能并不會發(fā)生，主要原因在于中國租車市場足夠大且分散，品牌集中度還很低，深度挖掘的空間非常大”
知名數(shù)據(jù)調(diào)查公司羅蘭.貝格的數(shù)據(jù)顯示：2014年中國的租車市場規(guī)模將達(dá)380億元，未來還將以27%的速度保持增長。
但是這么大的市場依然處于粗放發(fā)展的階段，市場過于分散，品牌集中度很低。雖然神州租車的車隊規(guī)模以及市場占有率大于第二名至十二名的總和，但也只占國內(nèi)租車市場的30%,更大的市場被分散在全國各地的60000多家中小租車公司所占據(jù)。
因此，李如彬認(rèn)為無論是寶駕租車等P2P租車平臺，還是神州租車，下一步的做法都是通過規(guī)范化的服務(wù)流程和統(tǒng)一的價格體系以及巨大的品牌優(yōu)勢，首先吞噬這些中小租車企業(yè)的市場份額，提高整個租車行業(yè)的滿意度。
P2P租車業(yè)務(wù)將與神州這樣的連鎖品牌形成區(qū)隔
這一點其實已經(jīng)在國外成熟市場上得到了證明。P2P租車注重便捷性和經(jīng)濟性，在滿足人們的即時性需求上有很大優(yōu)勢，所以對于近郊購物，接送小孩這類社區(qū)用途和本地出差出游的短途用途上，P2P租車是更好的選擇。
相比之下，傳統(tǒng)租車有車輛的擁有權(quán)和較多的線下實體店，外加異地取車還車的優(yōu)勢，適合城際間長途出差和旅行。傳統(tǒng)租車想要滿足用戶的社區(qū)性需求必須實現(xiàn)高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但這樣做就面臨著城市基建不足，市內(nèi)交通不便的問題。
錢不再是問題，考驗的是企業(yè)的運營能力
“和幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)電商平臺一樣，P2P租車平臺之間也是個零和游戲，絕對的你生我死，不可能多者共存，這決定了這個領(lǐng)域能過存活下來的企業(yè)最多不會超過三家。絕大多數(shù)企業(yè)的結(jié)局也許和我們已經(jīng)看到的團購企業(yè)的結(jié)局非常類似，絕大部分很快會被淘汰。”
打車軟件的燒錢大戰(zhàn)至今為人樂道，從一開始數(shù)不清的中小參與者，到最終背靠阿里和騰訊的快的和滴滴，充分說明了市場競爭的殘酷和資本的重要性。而現(xiàn)在這兩大因素在P2P租車領(lǐng)域都已齊全,接下來決定企業(yè)生死的將是企業(yè)是否能夠掌握成熟的本地化運營能力和快速夸張能力。
與其他行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化時的模式不同，租車是一個十分本地化的活動，同時也意味著這個模式不那么容易復(fù)制。成熟的P2P租車平臺將依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用，不過，這需要企業(yè)深入各個城市以近乎地推的形式來挖掘車源和客戶資源。
以筆者目前的了解，友友租車融資后將加快各地運營團隊的建設(shè)，預(yù)計用一年半時間基本覆蓋全國所有一二線城市。寶駕租車方面，李如彬依據(jù)職權(quán)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，計劃在三年內(nèi)將業(yè)務(wù)運營擴張到全國50個城市。PP租車和凹凸租車也同樣已將擴張計劃排入各自運營的日程之中。
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