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繼任命前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平出任CEO、確認(rèn)品牌名為集度汽車后，百度造車于近日再度傳出新進(jìn)展。
有媒體報(bào)道稱，前空客中國(guó)創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官、原Uber高管羅崗或?qū)⒓尤爰绕嚀?dān)任要職。
集度汽車CEO夏一平此前接受采訪時(shí)表示，百度造車目前最重要的事情是組建團(tuán)隊(duì)；而在此前的百度財(cái)報(bào)會(huì)議上，百度CFO余正鈞也提到，除了電動(dòng)汽車公司的CEO人選，百度在組建管理層方面付出了很多的時(shí)間和努力。
對(duì)于人才選拔如此慎重的百度而言，選中羅崗無(wú)疑是深思熟慮后的結(jié)果。
那么，羅崗究竟是何人物？他又能為百度造車帶來(lái)何種助力？夏一平、羅崗兩位均出身共享出行領(lǐng)域的高管相繼上任，是實(shí)屬巧合還是有意為之？
先來(lái)看羅崗的履歷。
羅崗自2014年開(kāi)始在Uber中國(guó)任職，并先后擔(dān)任了深圳城市經(jīng)理和Uber中國(guó)南區(qū)總經(jīng)理；
2016年8月，Uber中國(guó)被滴滴收購(gòu)，羅崗隨即加入滴滴，任職于后市場(chǎng)部門；
2017年7月，羅崗加入空客中國(guó)，任空客中國(guó)創(chuàng)新中心首席執(zhí)行官至今；
總的來(lái)看，羅崗已經(jīng)在交通出行領(lǐng)域積累了多年的管理經(jīng)驗(yàn)。而這其中最引人注意的，是其在Uber中國(guó)時(shí)的工作經(jīng)歷。
提到Uber，就難免讓人想起Uber初入中國(guó)市場(chǎng)，與本地網(wǎng)約車龍頭滴滴拼殺的那幾年。
在與滴滴展開(kāi)市場(chǎng)攻防戰(zhàn)期間，Uber憑借著三人團(tuán)隊(duì)迅速攻城的戰(zhàn)略，很快地打開(kāi)了眾多以城市為單位的中國(guó)市場(chǎng)。
具體而言，當(dāng)時(shí)的Uber每當(dāng)要進(jìn)入一座城市，就會(huì)派遣一支三人團(tuán)隊(duì)充當(dāng)先鋒，打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的突破口，并迅速開(kāi)始擴(kuò)張。
據(jù)了解，這支三人團(tuán)隊(duì)主要由城市經(jīng)理、市場(chǎng)經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)理組成。其中，市場(chǎng)經(jīng)理負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷和用戶擴(kuò)張，運(yùn)營(yíng)經(jīng)理負(fù)責(zé)招攬司機(jī)，城市經(jīng)理則負(fù)責(zé)管理市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)，制定整體的業(yè)務(wù)策略。
在這種戰(zhàn)略打法中，每座城市的三人團(tuán)隊(duì)都相當(dāng)于是一家創(chuàng)業(yè)公司。而羅崗一開(kāi)始所擔(dān)任的城市經(jīng)理則相當(dāng)于城市團(tuán)隊(duì)的CEO，分管融資以外的一切事務(wù)，包括但不限于了解行業(yè)情況、把控城市調(diào)性、應(yīng)對(duì)成本問(wèn)題、確認(rèn)商業(yè)模式的可持續(xù)性、與政府和媒體打交道等等。
約莫一年后，羅崗升任Uber中國(guó)南區(qū)總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌以廣州、深圳為中心的華南地區(qū)業(yè)務(wù)，并持續(xù)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
據(jù)媒體報(bào)道，2016年初，在Uber全球城市完成訂單數(shù)的排名中，廣州、深圳的Uber訂單量已經(jīng)進(jìn)入全球前十行列。其中，在2015年下半年，廣州訂單總量長(zhǎng)期保持全球第一，一年內(nèi)用戶增長(zhǎng)了30倍。
可以說(shuō)，羅崗在Uber中國(guó)任職期間，幾乎是從零開(kāi)始搭建起了Uber在華南地區(qū)的業(yè)務(wù)體系——Uber于2014年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
除了擅長(zhǎng)在陸地交通出行市場(chǎng)攻城拔寨，羅崗在空中出行領(lǐng)域的工作經(jīng)歷也同樣不可忽視。
在確認(rèn)加入集度汽車之前，羅崗在空客中國(guó)創(chuàng)新中心擔(dān)任首席執(zhí)行官，其首要任務(wù)就是負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)空客中國(guó)創(chuàng)新中心落地深圳的籌建工作。而該中心是空客在亞洲設(shè)立的首個(gè)創(chuàng)新中心，主要利用技術(shù)手段探索和突破民用航空的未來(lái)模式和服務(wù)上的各種可能性。
不難看出，羅崗不僅擁有陸空出行領(lǐng)域的管理工作經(jīng)歷，更重要的是，他有著豐富的體系搭建、市場(chǎng)突破和市場(chǎng)擴(kuò)張的統(tǒng)籌經(jīng)驗(yàn)。
此外，在加入U(xiǎn)ber前，羅崗還曾在多家企業(yè)出任商業(yè)分析師、銷售與分析主管、商業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)理與客戶體驗(yàn)主管等崗位。
對(duì)于剛開(kāi)始以整車制造商身份進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的百度而言，這樣一個(gè)深諳市場(chǎng)、擅長(zhǎng)開(kāi)疆?dāng)U土的領(lǐng)導(dǎo)者，無(wú)疑會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
“面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車”，這是官宣造車之時(shí)，百度方面給出的明確信號(hào)。
不久后，確認(rèn)出任CEO的夏一平在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)這一信號(hào)作出了更為詳細(xì)的解讀，即集度汽車未來(lái)三年的愿景和使命是“用一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的成本，讓L4的無(wú)人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬(wàn)戶”，讓無(wú)人汽車實(shí)現(xiàn)普及。
可以預(yù)見(jiàn)的是，消費(fèi)級(jí)別的智能電動(dòng)乘用車將是未來(lái)集度汽車瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)。
不過(guò)，除了面向大眾銷售整車這一種途徑外，百度造車的商業(yè)落地模式或許還有更多的可能性。
瑞銀UBS Evidence Lab的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)每年的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元，屆時(shí)，全球12%的新車都將售往自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)。
而Robotaxi作為自動(dòng)駕駛的核心落地場(chǎng)景，早已是百度的其中一大發(fā)力點(diǎn)。
目前，百度已經(jīng)先后在北京、長(zhǎng)沙、滄州等地開(kāi)啟Robotaxi常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。
今年2月，百度Apollo與廣州黃埔區(qū)聯(lián)手打造的全球首個(gè)服務(wù)多元出行的自動(dòng)駕駛MaaS（出行即服務(wù)）平臺(tái)首次亮相。未來(lái)，百度還計(jì)劃在廣州黃埔區(qū)部署上百臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛、近千個(gè)自動(dòng)駕駛接駁點(diǎn)。
合理猜測(cè)，百度目前正逐步走向規(guī)模化部署、商業(yè)化落地的Robotaxi車隊(duì)，或許將會(huì)成為未來(lái)集度汽車的一大訂單來(lái)源。
除此之外，聯(lián)合百度Apollo，自建車隊(duì)運(yùn)營(yíng)或?yàn)槌鲎廛嚬镜瘸鲂蟹?wù)供應(yīng)商提供“車輛+技術(shù)”的一站式服務(wù)，對(duì)集度汽車而言，也是個(gè)不錯(cuò)的合作模式。
一方面，傳統(tǒng)制造商雖有整車，卻無(wú)能與百度Apollo匹敵的自動(dòng)駕駛技術(shù)；另一方面，造車所需的巨額資金亦非一般的Robotaxi出行服務(wù)公司所能承受，整車制造對(duì)他們而言幾乎不可能。
因而，可以提供軟硬件高度整合的解決方案的百度，無(wú)疑能在共享出行領(lǐng)域做到以己之長(zhǎng)攻彼之短，打造出自有汽車品牌的護(hù)城河。
更何況，在共享出行領(lǐng)域，百度的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)不少。
復(fù)盤六年前的中國(guó)出行市場(chǎng)大戰(zhàn)，曾經(jīng)的百度也曾大手筆加碼過(guò)三家公司：Uber 、51用車、天天用車。
2014年12月，百度宣布與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)三個(gè)方面展開(kāi)合作。雖然此次投資金額并未對(duì)外公布，不過(guò)外界均猜測(cè)此次投資應(yīng)在數(shù)億美金級(jí)別。
2015年4月，百度一口氣領(lǐng)投了51用車、天天用車兩家拼車軟件公司的C輪融資，其中51用車的融資金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。
然而，在后來(lái)與滴滴的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，51用車、天天用車因沒(méi)有及時(shí)構(gòu)建起足夠的用戶規(guī)模壁壘，陷入用戶流失、訂單減少、司機(jī)活躍度降低的惡性循環(huán)危機(jī)，逐漸銷聲匿跡；而Uber中國(guó)則在2016年8月，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴收購(gòu)，結(jié)束了當(dāng)時(shí)無(wú)休止的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
此外，百度還曾基于百度地圖推出了順風(fēng)車、專車等業(yè)務(wù)。
換句話說(shuō)，頂峰時(shí)期的百度出行，同時(shí)擁有多達(dá)4個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)。
可見(jiàn)，面對(duì)共享出行這塊大蛋糕，百度早想從中分一杯羹，奈何心有余而力不足。
不過(guò)，進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，局面已然不同。
從前“窮得只剩錢”的百度，如今不止有錢，還手握Apollo、集度汽車、百度地圖等等可以在共享出行領(lǐng)域形成組合拳的產(chǎn)品，萬(wàn)事俱備，似乎就差頂層設(shè)計(jì)了。
剛好，夏一平、羅崗兩位均出身于共享出行領(lǐng)域的管理層相繼走馬上任，填上了最后一塊拼圖。
綜合來(lái)看，消費(fèi)級(jí)的整車零售，以及共享出行服務(wù)，或成百度造車的兩大走向。
只是，在智能電動(dòng)汽車的整車零售方面，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力早已搶占先機(jī)，如何實(shí)現(xiàn)從0到1的突圍，仍有待考量；Robotaxi方面，也有文遠(yuǎn)知行、小馬智行、元戎啟行、Momenta等實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手虎視眈眈，如何擴(kuò)張市場(chǎng)也需慎重布局。
未來(lái)，無(wú)論是面向大眾銷售整車，還是向外拓展Robotaxi等共享出行服務(wù)，面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重重包圍，一場(chǎng)市場(chǎng)突圍戰(zhàn)在所難免。
如果說(shuō)，夏一平是連接“智能”和“汽車”的關(guān)鍵人物，那么，在出行領(lǐng)域擁有豐富的市場(chǎng)擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)的羅崗，或?qū)⒂型蔀榘俣绕嚧蛲ā笆袌?chǎng)”的關(guān)鍵角色。
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