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| 本文作者： 木子 | 2021-10-12 10:58 |
北京星云互聯科技有限公司成立于2015年，這個時間節點自動駕駛還僅僅存在于技術理論層面，風頭一時無兩，國內了解車路協同概念的人更是寥寥無幾。
星云互聯的創始團隊來自國家863主題項目“智能車路協同關鍵技術研究”，且公司首席顧問專家張毅教授和首席科學家姚丹亞教授是國內“車路協同”概念的提出者。
2015年成立時，星云互聯的核心團隊共有3人，全部被“關”進了昌平的一個山莊內，潛心鉆研第一代產品，閉關兩個多月后，星云互聯的初代V2X產品雛形研發出來，這使得星云互聯成為當時為數不多可以拿出V2X現成產品的企業。
星云互聯聯合創始人、副總經理王易之回憶，創業之初，業界大多認為車路協同與自動駕駛是相互獨立的兩條路線。到了2018年資本寒冬漸近，自動駕駛又一再跳票，業內更多開始討論，車路協同與自動駕駛如何互相補充、融合發展。這個時候，阿里、百度、華為等科技巨頭也開始布局車路協同，更加印證了這個市場的潛力。
近兩年，新基建概念的火熱，更讓車路協同變得更加火熱，大家發現車路協同不僅能更好的輔助自動駕駛，也可以為更廣泛意義上的駕駛輔助和交通管控優化帶來改變。不得不承認，星云互聯借到了“東風”。
“東風”只垂青于有準備的人，創業講究一個節奏感，做得過早容易死掉，做得過晚，分不到蛋糕。王易之表示，星云互聯的市場發展的過程中，在產品和應用場景層面都踩準了節奏：
2016年6月，第一個國家級智能網聯示范區——上海試點示范區開園。其實在開園前夕，星云互聯在業內并無名氣。當時園區可用的設備以及一些網聯的終端均是國外產品，也很難把測試場支撐起來。但星云互聯從2015年就已經在研發V2X產品，在2016年時V2X產品已經落地。隨后，星云互聯完成了國家智能網聯汽車（上海）試點示范區的部署，這也是全國首個示范區項目的落地，星云互聯可謂一炮打響，踩準了第一步。同年，星云互聯為國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區、重慶智能汽車集成系統試驗區提供網聯產品和服務。
王易之介紹，目前在車載端，星云互聯擁有新一代智能車載終端V-BOX II、進階型車載通信系統VT-Box以及后裝V2X車載終端。目前蔚來汽車、華人運通、上汽大眾等車企已使用星云互聯的智能車載終端或車載V2X協議棧軟件作為智能網聯汽車研發過程中的重要組件。在智能路端，星云互聯則推出了智能路側終端T-Station，支持各項傳統交通設施智能化、網聯化升級改造，提供十余種V2I服務應對復雜交通路況。目前，在國內2000多個路口和三十余座城市都能看到T-Station規模部署的身影。
2018年，星云互聯還專門為車路協同量身打造了X-Cloud智能網聯云平臺，能夠遠程管理V2X系統中所有分布式系統和設備，實現交通數據實時精準掌控和后期分析管理；同時具備交通事件遠程發布、實時處理特殊車輛綠波通行和交通應急事件管理等適用于當下車路協同普及率不高狀態下的應用功能。
另外，星云互聯還深入到軟件協議棧層面，推出了V-KEY“星鑰”V2X 協議棧，實現多類平臺多種芯片全面兼容，并全面兼容中國C-V2X技術規范體系，為廣大的汽車整車制造商和汽車零部件供應商提供高度模塊化的快速集成解決方案。
經過多年發展，公司目前已形成完整的產品體系，包括“車-路-云”全系列V2X產品、量產級V2X協議棧、V2X專業研發測試工具鏈、全場景車路協同解決方案。形成車路協同環境車輛協同安全輔助駕駛C-DAS和道路交通主動控制整體解決方案，有效支撐協作式輔助駕駛和基于車路協同的自動駕駛。
應用場景落地則是星云互聯踩準的另一個節奏。目前已經為國內多家智能網聯測試示范區、整車廠、自動駕駛企業和公共道路智慧交通升級建設提供解決方案和產品系統應用，業務遍及國內三十多座城市、十余家整車廠和一級供應商。
此外，公司在上海、成都、合肥、北京、長沙、廣州均有示范區項目在運行。同時，公司已有多個實際道路運行項目，如河南省車路協同智慧公路項目、長沙智慧公交項目、合肥濱湖國家森林公園“5G+V2X智慧公園”項目、寧波杭州灣智慧交通系統項目、成（都）宜（賓）智慧高速項目等，且還包括數十個與傳統和新興車企、自動駕駛技術研發團隊的技術合作項目。
在車路協同技術一片向好的發展過程中，自動駕駛技術逐漸成熟，車路協同的未來還一片光明嗎？
王易之表示，未來，市場上對車路協同的需求會愈加強烈。近兩年通過觀察，團隊發現智能化與網聯化的融合愈加深入，在自動駕駛技術的實現和運營，包括車隊、AVP等場景中，對于車路協同的技術整合依賴逐漸加強。
同時還發現，隨著車輛智能化提速，V2X逐漸納入到未來量產車型的標配當中，OEM或者Tier 1對于V2X協議棧和應用的核心研發能力的要求與日俱增，會淘汰一批初級別玩家。
未來，車路協同技術體系會越來越多元化和復雜化，特別是與多源感知融合技術、云控技術、高精地圖與定位技術、無人駕駛技術等相關的技術環節進行有機整合，這要求企業的技術和產品具備很強的開放性和定制能力，同時具備很強的解決方案集成能力。
另外，市場對于車路協同的商業化要求也會越來越強，產品和系統在部署后需要產生實際價值。要求深挖真正有意義的落地應用，與交通運營、乘客出行或者垂直行業的生產過程進行結合。
市場需求增大，毋庸置疑加入賽道的玩家也隨之劇增，但王易之對此現象，也十分坦然，這份自信來源于星云互聯的團隊背景。公司創始人均來自清華大學，核心技術團隊匯集了來自清華、同濟等高校的國內首個車路協同技術863項目主要成員，包括2位教授，4位博士和2位碩士，在V2X技術的研究和應用方面都有相當豐富的經驗和豐碩的研究成果。特別是星云互聯團隊在交通領域耕耘多年，有著深厚的積淀以及先發優勢。而V2X從根本上，解決的也是交通問題，在對交通的理解上，是其他友商團隊難以達到的。
融資層面，星云互聯的融資步伐邁得十分穩健，王易之透露，公司已實現正向營收。接下來，公司將持續優化基于交通場景的算法模型，最大化解決交通安全問題及提升交通效率；通過軟件及軟硬結合的方式持續滲透車輛前裝市場，輔助高級別自動駕駛，基于此，公司將在今年年底完成B輪融資。
文 / 王志臣
雷鋒網
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