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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-11-18 16:57 |
院士，是被世界各國授予本國最有成就學(xué)者的榮譽稱號。當(dāng)選院士不單單是科學(xué)家的個人榮譽，也是國家對科技工作者所創(chuàng)成就、突出貢獻的肯定，更關(guān)乎著其所在院校和科研機構(gòu)在業(yè)界的號召力和影響力。
各國院士的評選要求復(fù)雜且難度大，因而“院士”稱號的含金量也極高。根據(jù)中國科學(xué)院和中國工程院最新的院士評選規(guī)則，我國兩院院士增選主要在奇數(shù)年舉行（兩年舉行一次）。
今天，備受關(guān)注的2021年兩院院士增選結(jié)果正式揭曉，共149人當(dāng)選。其中中國科學(xué)院增選院士65人，中國工程院增選院士84人。
評選依據(jù)《中國科學(xué)院院士章程》《中國科學(xué)院院士增選工作實施細(xì)則》《中國科學(xué)院外籍院士選舉辦法》等規(guī)定，最終2021年中國科學(xué)院選舉產(chǎn)生了65名中國科學(xué)院院士，另有25名中國科學(xué)院外籍院士。
他們分別來自11個國家，首次有韓國和瑞士科學(xué)家當(dāng)選中國科學(xué)院外籍院士。65名新增院士的平均年齡57.4歲，最小年齡45歲，最大年齡68歲，60歲（含）以下的占76.9%。其中，有5名女性科學(xué)家當(dāng)選。院士隊伍結(jié)構(gòu)得到進一步優(yōu)化，今年通過特別推薦評審機制，國防和國家安全領(lǐng)域有5人當(dāng)選，新興和交叉學(xué)科領(lǐng)域有3人當(dāng)選。
根據(jù)《中國工程院院士增選工作實施辦法》等規(guī)定，中國工程院2021年院士增選工作于近日完成，共選舉產(chǎn)生84位中國工程院院士，其中女性科學(xué)家6人。另有20位中國工程院外籍院士。84名工程院院士平均年齡58歲，最小年齡51歲，最大年齡69歲，60歲（含）以下的占75%。一批長期奮戰(zhàn)在國家重大工程、核心技術(shù)攻關(guān)、堅守在東北老工業(yè)基地和西部邊遠(yuǎn)地區(qū)的杰出工程科技專家當(dāng)選。
從新一輪當(dāng)選院士的工作單位上看，有三所高校有五名院士當(dāng)選，分別是浙江大學(xué)（2名科學(xué)院院士、3名工程院院士）、清華大學(xué)（2名科學(xué)院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）和同濟大學(xué)（1名科學(xué)院院士、2名工程院院士，2名外籍院士）；北京大學(xué)（3名科學(xué)院院士、1名工程院院士）、上海交通大學(xué)（1名科學(xué)院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）分別以4名院士當(dāng)選緊隨其后。
其中，來自清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院的李克強當(dāng)選中國工程院院士（機械與運載工程學(xué)部）。
此前，中國工程院與汽車領(lǐng)域相關(guān)的院士有孫逢春（北京理工大學(xué)，2017），吳鋒（北京理工大學(xué)，2017），項昌樂（北京理工大學(xué)，2019）等。
值得一提的是，現(xiàn)為清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、車輛與運載學(xué)院雙聘教授張亞勤當(dāng)選中國工程院外籍院士。
說起李克強，智能汽車圈的朋友必然不會陌生。
作為清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授，李克強先后培養(yǎng)了博士后和博士生 60 余人，其中 7 人次獲長江學(xué)者、杰青等國家高層次人才項目支持；還支持和幫助學(xué)生創(chuàng)建了蘇州智華、北京智行者、清智科技、啟迪云控等汽車科技公司。
此外，李克強還有諸多行業(yè)以及學(xué)術(shù)方面的成就：
行業(yè)成就。其是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一術(shù)語及其技術(shù)中國方案的提出者與推動者，是國家重大產(chǎn)業(yè)化項目的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，擔(dān)任國家工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進專家組組長、編寫了國家部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》等重要報告。
學(xué)術(shù)成就。其帶領(lǐng)的團隊曾獲得國家技術(shù)發(fā)明二等獎 ２ 項、國家科技進步二等獎 １ 項，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步特等獎 1 項，授權(quán)國內(nèi)外發(fā)明專利 60 余項，發(fā)表 SCI/EI 論文 200 余篇，出版專著 3 部。
如果從本科階段開始算起，李克強已經(jīng)在汽車領(lǐng)域耕耘了 40 余年。
1980 年，清華大學(xué)汽車工程系正式成立，并且加入了對于自動駕駛技術(shù)的研究，開始為汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批人才。彼時，17 歲的李克強從四川省資陽中學(xué)以第一志愿考入了清華大學(xué)汽車專業(yè)。
作為該專業(yè)第一屆本科生，李克強接觸到了更為扎實的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)教育，對汽車工程技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更深刻的了解和認(rèn)識，也為其后來從事智能汽車科研打下了基礎(chǔ)。
1985年，李克強本科畢業(yè)后進入重慶大學(xué)深造，完成了碩士階段的學(xué)習(xí)。碩士期間，其作為第二完成人所取得的有關(guān)科研成果于 1988 年被中央電視臺新聞節(jié)目報道。
1995 年，李克強于重慶大學(xué)博士畢業(yè)?；谠谌毡疚迨徠嚬拒嚿砑夹g(shù)中心兩年工作實踐（1992-1994 年），其博士論文“汽車車內(nèi)噪聲特性研究”被日本同行贊譽為“在日本汽車技術(shù)領(lǐng)域也屬最高水平”，同時被日本汽車技術(shù)權(quán)威專著收錄。
1997 年開始，李克強先后在東京農(nóng)工大學(xué)、日本國立交通安全與環(huán)境研究所、德國亞琛工業(yè)大學(xué)、 日本東京大學(xué)作訪問學(xué)者，開始接觸那時在國外剛剛起步的包括 ACC 在內(nèi)的智能汽車研究，相關(guān)成果被當(dāng)年的《日本自動車技術(shù)》年鑒介紹。
也正是因為上述一系列鉆研和實踐，李克強在汽車智能駕駛系統(tǒng)動態(tài)設(shè)計與控制的理論研究、技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)有著頗深的資歷。
2000 年，在朋友的推薦和幫助下，李克強申請獲得了清華大學(xué)“百人計劃特聘教授”資格，畢業(yè) 15 年后又重新回到了清華大學(xué)，開始了汽車領(lǐng)域人才培養(yǎng)和智能汽車科技研發(fā)的歷程。
在后來的 20 年里，李克強和團隊一起持續(xù)承擔(dān)國家項目（863、973、重點科技計劃、國家自然基金等）及開展國際合作研究（與戴姆勒、豐田、通用、英特爾、斯坦福、東京大學(xué)等國際知名企業(yè)及高校），建立了“結(jié)構(gòu)共用、控制協(xié)同”的汽車智能安全與節(jié)能技術(shù)體系，并取得了諸多成果。
張亞勤，是數(shù)字視頻和人工智能領(lǐng)域的世界級科學(xué)家，現(xiàn)為清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、車輛與運載學(xué)院雙聘教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長。
對于智能汽車領(lǐng)域的朋友來說，他可能出鏡率沒有那么高，但其履歷也極富傳奇色彩：
本碩畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)，23 歲獲（美國）喬治華盛頓大學(xué)博士學(xué)位，31 歲被授予 IEEE Fellow 稱號，是歷史上獲得這一榮譽最年輕的科學(xué)家。
他還是美國藝術(shù)與科學(xué)院院士、澳洲國家工程院外籍院士、國際歐亞科學(xué)院院士。
擁有 60 多項國際專利，500 多篇學(xué)術(shù)論文和 11 本專著，多次被評全球高被引學(xué)者、全球頂尖 100 計算機科學(xué)家。
1998 年底，張亞勤回國與李開復(fù)共同創(chuàng)建微軟中國研究院，后成功升級為微軟亞洲研究院，任微軟公司全球副總裁。
后來加入百度，張亞勤全面負(fù)責(zé)人工智能和技術(shù)體系所有業(yè)務(wù)，包括 Apollo 自動駕駛、智能云、推動成立量子計算研究所、發(fā)布百度首款云端全功能 AI 芯片“昆侖”等。
如今，張亞勤已經(jīng)一手創(chuàng)辦了清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR），并且積極推動產(chǎn)學(xué)融合。
今年 5 月，張亞勤帶領(lǐng)智能產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合百度 Apollo 發(fā)布百度在車路協(xié)同領(lǐng)域的最新技術(shù)路線——Apollo Air計劃。這是目前全球唯一僅通過路側(cè)感知就能實現(xiàn)開放道路L4自動駕駛閉環(huán)的技術(shù)，即拋棄了常見的車載傳感器，僅僅利用 5G 等無線通信技術(shù)和路側(cè)的輕量感知，就可以實現(xiàn)自動駕駛。
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