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| 本文作者： 黃華丹 | 2023-12-31 15:19 |
經歷過2022年的瘋狂擴張，2023年的動力電池市場，產能過剩內卷嚴重，成為行業不得不面對的現實，“增收不增利”是普遍現象。
2023年，蜂巢能源憑借在PHEV市場的精準布局，伴隨這個今年最為熱火的賽道，實現一輪逆勢增長。
據乘聯會數據，2023年11月插電混動新能源車占比為32%。蜂巢能源短刀電池為九款車型配套，晉升PHEV領域國內動力電池企業第三名。
從全年來看，蜂巢能源全產品則已實現40款車型上市銷售，總出貨量13GWh。
在新能源市場后續發展趨勢上，新階段的消費痛點將從續航焦慮轉向補能焦慮，快充成為市場剛需。這是蜂巢能源新的機會。
近日，蜂巢能源第四屆電池日在太湖之畔舉行。關于2024年的布局，楊紅新表示，蜂巢能源依然將以新的產品路線來應對市場內卷，實施全域短刀加快充戰略，實現短刀電池全域2.2-5C快充的布局。
雖然很多聲音認為，短刀不適合做快充，磷酸鐵鋰不適合做快充，但蜂巢做到了。
電池日上，蜂巢能源一位投資人告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，“投資蜂巢時正是動力電池最火熱的節點。彼時，在尚未完成上市的動力電池企業中，蜂巢能源是最具前景的，今天也依然是。”
基于“全域短刀，全面進化”的戰略，蜂巢能源針對BEV、PHEV、商用車和儲能不同細分市場推出了全系短刀升級產品。乘用車領域短刀電池將全系升級快充，覆蓋2.2C到5C全場景應用。
首先，從PHEV市場來看，今年PHEV在新能源車中的占比已超過30%，
有機構預測認為，未來三年，PHEV在新能源汽車銷量的份額有望接近50%。但PHEV面臨的痛點是純電續航低，充電慢。
為此，蜂巢能源發布“第二代混動電芯”，將旗下PHEV市場的熱銷大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級成2.2C快充，并在實現快充升級的同時“加速不加價”。
同時，蜂巢能源進一步推出面向PHEV市場的三款長續航新品，分別為首款超300KM續航混動鐵鋰短刀快充電芯、首款超350KM續航混動三元短刀快充電芯和首款800V-3C混動快充電芯，更進一步滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。
通過長純電續航和快充配置，解決PHEV車型的痛點，進一步提升蜂巢能源短刀電池在PHEV市場的競爭力。
在BEV領域，蜂巢能源此次推出了L400和L600兩種規格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯，容量分別為105Ah, 130Ah和133Ah，可以實現最高4C的充電倍率。
按照規劃，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場景，預計2024年Q3量產。基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，滿足市場主流800V高壓車型，將于2024年Q4量產。
在商用車賽道，蜂巢能源采用商乘共用和商儲共用策略，推出了首款商乘共用短刀電池和首款商用車短刀標箱，并基于該款商用車短刀電芯，推出全球首款商儲一體化電池包，玄武巖。
在儲能賽道，蜂巢能源同樣基于“飛疊+短刀”的解決方案，發布全新的飛疊短刀儲能電池迭代產品，包含尺寸不變、體系升級的350Ah飛疊短刀儲能專用電芯和尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲能電芯，以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長壽命體系儲能電芯，以及全球首款6Mwh-20尺集裝箱。
飛疊技術作為蜂巢能源智能制造的核心技術，據楊紅新表示，目前已導入蜂巢鹽城、上饒和成都基地，可有效降低工廠每GWh的運營成本，并降低產品質量問題。
不過，新產品也面臨著內卷。
當天，就在蜂巢能源電池日之前，廣汽因湃電池也剛剛完成其短刀疊片電池的發布。
刀片電池是指外形像刀片一樣細長扁平的電芯，內部采用疊片工藝，可最大化利用電池包空間，實現高續航。此外，扁平化的設計還能增大電池表面散熱面積，降低熱失控風險。
比亞迪是刀片電池的開拓者。而蜂巢則將刀片電池做成了短刀，尺寸更加靈活，使其具備更高的體積利用率，進一步提升電池包能量密度。
根據楊紅新公布的數據，L400體積利用率可達到58-62%，L600可以比L400再提升10%到20%。
尤其在PHEV車型中，由于需要安置兩套動力系統，留給電池包的空間不大，需要尺寸更加靈活，且能量密度夠大的電池產品。蜂巢能源短刀電池正好契合了市場的這一需求。
2023年，蜂巢能源的短刀電池已在近10款主流PHEV車型上實現量產落地，除了坦克、哈弗梟龍等長城系車型，也包括吉利銀河、理想L7、領克08、嵐圖夢想家、追光等多個品牌和車型。充分證明蜂巢能源短刀電池對PHEV車型的適配性。
雷峰網獲悉，由于精準命中行業需求，蜂巢能源在PHEV領域的10月排名已達到第三名，在三元電池領域也進入第五名。
目前，在刀片電池領域，蜂巢能源提出全域短刀的戰略，比亞迪兼備長短刀電池，而此次廣汽因湃發布短刀電池也意味著，這個領域開始涌入更多的競爭者。
如果不尋找新的突破，顯然競爭將變得激烈，蜂巢能源采取的措施便是做短刀快充。
目前，發展快充技術已經成為動力電池行業共識，包括寧德時代、中創新航、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、巨灣技研等主流電池企業均已推出快充電池解決方案。
那么，蜂巢能源的快充技術有什么特別？
楊紅新表示，蜂巢能源是首家做到在短刀電池上做快充的企業，而且使用的是磷酸鐵鋰電芯。業內通常認為，短刀做不到快充，一般只能用小電芯來做快充，但蜂巢能源做到了。通過對電池材料的創新，以及對短刀天生結構優勢的利用，蜂巢能源在600毫米和400毫米長度的磷酸鐵鋰短刀電池上實現了4C快充技術。
而且，和傳統電池相比，短刀電池還具備做快充的優勢。一方面，短刀電芯成品效率更高，而且，由于比普通電芯薄25%，其膨脹力、界面循環都會更好，相較傳統電芯也更容易實現電池界面的冷卻。
后續，包括坦克700的PHEV，哈弗龍系列的產品，都將在明年全部實現升級，采用蜂巢能源的第二代混動電池。
這是蜂巢能源基于自身優勢所做的創新。
產品是企業前進最重要的動力。后續，蜂巢能源還將有哪些創新產品？
在本次電池日上，楊紅新也再次提及蜂巢能源關于未來的布局。
首先是蜂巢能源此前一直在提的無鈷電池。今年無鈷電池已實現裝車，從8、9月份開至今已累計裝車13720臺。同時，首款2.2C快充型短刀磷酸鐵鋰電池，也已正式裝車量產，裝車數量達到5280臺。
當天，蜂巢能源還發布了一款續航里程為350KM+的短刀鈉離子電池和全球首款短刀儲能鈉離子電池。并表示已完成所有可靠性測試，低溫性能優勢突出。
在去年碳酸鋰價格高企時，鈉離子電池作為性價比更高的產品受到大眾關注。但隨著碳酸鋰價格持續下跌，楊紅新表示，鈉離子電池的成本優勢已不再明顯。
目前，其最大的優勢是在零下30-40度的超低溫環境下，鈉離子電池的低溫容量保持率遠遠優于鋰電池。但同時，鈉離子電池的放電功率較小，雖有充足的電量能用，但釋放緩慢。該如何發揮其優勢，仍然是未來需要探索的方向。
在蜂巢能源第一屆電池日上就發布的果凍電池，即半固態電池如今也已發展到第二代。根據當天公布的信息，第二代果凍電池使用了高鎳正極和硅負極，電解質技術也有所更新，目前已達到量產狀態。
而以提高整包安全為目標的龍鱗甲電池也已基本完成開發驗證，即將在明年二季度左右正式量產。
海外布局方面，蜂巢能源泰國工廠預計12月20日首個電池包下線，明年2月正式交付。泰國工廠將供應PHEV、HEV和純電動三款產品，目前正在調試工作階段。德國H工廠則將被打造成一個電池儲能的生產基地，會根據客戶訂單來調整具體的設備進入時間我。
雖然行業整體內卷嚴重，但對于2024年的預期，楊紅新表示，蜂巢能源的目標是國內戰略客戶超過11個，海外戰略客戶超過6個，新車型導入超過40款，制造成本下降40%，采購和技術成本下降20%。
開場時，楊紅新引用了一句圣經上的話，“你們要進窄門。因為引到滅亡，那門是寬的，路是大的，進去的人也多；引到永生，那門是窄的，路是小的，找著的人也少。”
以特色產品打開市場，“進窄門、走遠路”，也是蜂巢能源在紅海中生存下去的戰略。
隨著各家動力電池企業下階段產能的進一步釋放，2024年的電池市場將面臨更加嚴酷的競爭。短刀加快充能否成為蜂巢能源更進一步的殺手锏？
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