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燃油車時代，歐洲作為汽車的發源地，大眾、奔馳、寶馬等一批行業佼佼者在此誕生壯大，“小排量渦輪發動機+雙離合變速箱”、“堅固乘員艙+前后潰縮區”、“2+2雙門四驅跑車”......大量汽車創新設計和技術在此沉淀，并一步步輻射至全球。
而在智能電動車時代，歐洲玩家們卻總被認為謹慎有余，創新不足。
但情況正慢慢發生變化。
北京時間9月5日，中國元素頗為濃厚的2023年德國國際車展（Internationale Automobil-Ausstellung，IAA）在德國慕尼黑開幕。諸多海外車企搭臺向外界展示著最新的汽車技術、智能出行解決方案……而他們的展臺上也不乏智能化供應商們的身影。
IAA早在1897年創辦，這是歐洲地區最大的汽車展會，也是全球五大國際性車展之一，長久以來，每年9月舉辦的IAA都是各大車企亮相下一年度重點車型的宣傳高地。
嗅覺靈敏者先吃到蛋糕。這也是商湯絕影第一次正式亮相歐洲市場。
“這兩年，我們感受到歐洲車廠們最大的變化，就是對AI的認知變了。幾年前，歐洲更多以觀望為主，這兩年，AI技術被大量應用在手機、數字娛樂、智慧生活、車上，車廠們也開始發自內心地認為，AI在車上真的可以做很多事。”商湯絕影智能車艙副總裁許亮對新智駕如此感嘆。
商湯絕影商務副總裁楊琳更是直言，歐洲車廠們對創新技術的接受速度比我們想象得更快。
歐洲車廠們對商湯絕影其實并不陌生。
事實上，早在今年4月份上海車展期間，商湯絕影就吸引了不少BBA等車企的高層和關鍵人員來訪參觀展臺和上海總部。
彼時，商湯絕影率先將“大模型上車”，當用戶來到未來展示艙前，AI數字人會主動問候并引導嘉賓落座。在展示艙內，語言大模型“商量SenseChat”就會與其交流互動，還會推薦個性化內容，例如兒童上車后會自動推薦進入兒童模式……
諸多新體驗相當吸睛。
歐洲車廠們對此興趣盎然。
其實早于本次德國亮相，搭載絕影技術的車輛已經在歐洲市場銷售，與消費者見面。
“過去幾年，商湯絕影在國內交付了60余款車型，與30多家車廠進行過合作。我們的技術實際上已經通過國內車廠的車型實現出海了。”楊琳透露。
比如在與蔚來合作時，通過OMS攝像頭，絕影就將兒童關懷 & 兒童遺忘檢測系統、智能空調場景、Face ID應用上車了其海外智能電動旗艦轎車ET7、EL7、ET5等全系海外車型。
目前，商湯絕影的定點車型中就有近20款海外車型。
楊琳告訴新智駕，“歐洲車廠從高層到產品創新人員，對國內智能座艙的發展其實非常認同，對商湯絕影在國內積累下來的一些品牌、技術經驗，特別是未來大模型演進相關的技術，也都非常認可。”
這讓絕影看到了和這些歐洲主流品牌們深度合作的機會。
事實上，所謂DMS、OMS，這在汽車行業早非新鮮事物。
業界和學界對于防止駕駛人員疲勞駕駛、分心駕駛的研究早從上個世紀70年代就已開始，也一直是近些年來的研究熱點。
商湯最早從計算機視覺算法起家，技術的通用性和延展性讓其在2017年進軍車載視覺算法領域的動作顯得順理成章。
但發展至今，歐洲范圍內車載視覺算法行業競爭已相當激烈，光單一DMS視覺算法供應商就超過10家，其中Cipia、Seeing Machines 、Smart Eye等視覺算法供應商算是乘用車前裝主要玩家。
作為汽車產業發源地，歐洲市場的眼光向來挑剔，絕影智能敢選擇落棋于此，底氣究竟是什么？
一個行業的前進原動力，根基在于創新。
從基礎的著眼于安全的DMS功能，到車艙內的交互服務OMS，再到基于大模型的融合了視覺、語音和自然語言理解的多模態交互，智能車艙正處于飛速迭代的進程中。
車企及終端消費者對于舒心的“第三生活空間”一直充滿向往。
今年4月，依托強大的基模型，以及在算力、數據、算法基礎上的積累和豐富Know-how，商湯全新推出了“日日新SenseNova”大模型產品體系，擁有自然語言交互、AI文生圖、數字人等多種生成式AI能力。
在此基礎上，不到半年，商湯絕影座艙板塊完成了以座艙大腦為核心的架構升級，除了DMS、OMS、近場感知、車艙APP板塊這四大產品線，這次IAA還亮相了全新的智能座艙大模型產品體系。
具體來說，商湯絕影智能車艙大模型產品體系能為車企提供多種場景內的解決方案，比如：
健康問診：利用車內的視覺健康檢測技術，結合醫療垂域模型，快速處理車上應急情況；
旅游攻略：通過自然語言準確理解用戶意圖，進行旅游推薦和規劃，并完成地圖、酒店等服務的生態打通，讓旅游更省心；
兒童模式：可為不同年齡段的孩子們提供有趣的故事伴讀和互動問答，還能和孩子們共讀古詩詞、共創故事，引導和開發兒童想象力，讓全家出游充滿溫馨氛圍；
AI說明書：“AI說明書”可借助大模型的長文本理解等能力，讓用戶只需通過自然語言與系統交流，就能方便獲取車輛使用說明；
疲勞緩解：DMS系統感知到用戶疲勞以后，大模型可以根據用戶的使用習慣和當前環境推薦不同的系統操作來緩解，比如推薦音樂或者聊些用戶感興趣的話題；
新聞概要：系統可以自動搜索和總結用戶感興趣的新聞，在用戶上車場景做快速的介紹；
角色切換：大模型可以模擬不同的用戶角色與車內用戶進行交流，或嚴肅或活潑，非常適合兒童的童趣對話；
隔空作畫：結合座艙視覺感知系統捕捉手部位置，生成繪畫草圖，利用大模型能力根據草圖直接生成符合用戶意圖的畫作。
“海外視覺算法供應商對于傳統算法有它的優勢，但是隨著AI進入深水區，大量的內容生成式技術被應用，商湯有商量大模型、基于AIGC的秒畫大模型、數字人等等技術，這些帶給了我們很多新的市場增量空間。”
許亮表示，經過6年發展，商湯絕影從最初的對標，到如今絕影智能車艙產品豐富度和能力厚度已經在行業內具備較強優勢，絕影可以做除DMS/OMS之外的更多樣產品，“我們變成了“超市型”的AI創新平臺，可以提供一站式服務，這對歐洲車企具有較強吸引力。”
檢驗一套方案是否成熟的關鍵指標，就在于量產規模。
楊琳表示，這也是除豐富的產品體系外，商湯絕影智能車艙團隊敢于走向歐洲的關鍵原因之一。
在高工智能汽車研究院公布的“2023年第一季度中國市場乘用車前裝座艙AI軟件供應商標配搭載量”排行榜單中，商湯絕影以17.03%的市場份額高居第一。
與此同時，商湯絕影智能車艙的量產交付速度還在持續提升。
商湯半年報顯示，今年上半年，其智能汽車“絕影”量產業務實現同比增長573%，量產交付數量達到39萬臺車，量產帶動的規模效應使得單車毛利提高29%，量產收入占比快速提高，同時該業務的服務客戶數大幅提升70%。
“我們搭建了體系化的量產工程能力。絕影智能車艙交付了諸多車型，確實也踩過坑，但也總結了很多寶貴的Know-How，所以當我們走到歐洲時發現，絕影的產品跟海外供應商做PK，并不會輸。”許亮對新智駕如此表示。
比如對于智能車艙的AI產品或者軟件包而言，影響其車型適配能力的主要包括芯片選型、攝像頭模組以及攝像頭安裝位置等因素。
在芯片適配方面，目前主流的座艙芯片諸如高通系、MTK系等，商湯絕影都已完成了開發、適配和移植。至于新開發出來的小芯片，由于工具鏈一般不太成熟，這時就需要絕影團隊和客戶的合作完成開發，而絕影在這塊亦具備了諸多的經驗積累。
攝像頭模組則向來是絕影的一大優勢，不管是市面上的百萬級、500萬、800萬像素的攝像頭模組，還是各種IR紅外夜視攝像頭、RGB攝像頭，甚至IR+RGB、ToF攝像頭，絕影座艙均已覆蓋，并能迅速適配上車。
基于過去6年來幾十個項目的交付經驗，商湯絕影已形成全新的智能車艙軟件平臺，具備高水準的平臺化能力、模型泛化能力和魯棒性。
“一個新車型來了，芯片、攝像頭或者安裝位置這三個維度肯定會有些變化調整，但更多是微調，而不是從0到1的全新研發。”許亮說，“幾年前，我們開發一款車要18個月、24個月，現在有的車8-10個月就能交付。”
而從最初的需求分析再到方案上車的測試驗證過程，始終貫穿的一環，則是汽車電子安全各種標準的認證和資質的通過。
2021年4月，歐盟委員會發布駕駛員疲勞監測法規(DDAW)草案，計劃自2022年7月起，對車速超過70公里/小時M類和N類新認證車型強制實施DDAWS要求，2024年7月起，對所有新注冊車型強制安裝DDAW系統。
從表現看，商湯絕影的DDAW測試成績優異，歐洲測試結果遠高于法規要求40%。做到既能無風險的通過法規，也能保障用戶體驗，減少誤報。
另外，面對歐洲市場，每輛新車上市前，都需經過E-NCAP的測評，其最終的得分將反映這輛車型的整體安全性能，歐洲市場也會對E-NCAP得分設立一定的門檻，不達標就無法投放至市場，因此新車在開發過程中也會對E-NCAP評測標準進行評估，以滿足歐洲市場的要求。
根據介紹，針對 ENCAP 主要測試的常見場景，商湯絕影可以做到近100% Recall。而在E-NCAP測試不涉及的 hard case ，例如光斑、小眼睛、逆光、墨鏡等場景下，商湯絕影的相關應用在眼部成像清晰的情況下保障 Recall 在 80%以上。
同時商湯絕影還已相繼解決了各種遮擋、眼睛反光、頭姿視線不一致、不同坐姿等導致的誤報。
比如在國內某新勢力車企DMS項目上，根據客戶統計，已經做到“每萬人僅有一人投訴過誤報問題”。
“商湯絕影很早就在搭建一套面向全球的架構，不管是ASPICE功能安全、信息安全，還是歐洲相關的體系認證。所以當我們進入歐洲市場時，就可以無縫對接歐洲的體系，而不用再去花很長的時間去通過各種資質考核。”楊琳透露。
她認為，從技術的角度看，能夠進入歐洲，這其實是一場能力外溢，“如今中國的產業供應鏈和車廠體系，是有能力挑戰或推向歐洲市場，為歐洲用戶提供更好的服務和體驗的”。
新能源轉型進行時，在本土市場歐洲車企銷量如今面臨不小壓力。
近5年來，歐洲市場正成為中國汽車出口的熱門區域，中國汽車出口歐洲市場總量不斷上升。
特斯拉更是來勢洶洶，2022年歐洲新能源汽車市場，特斯拉以23.3萬輛的銷量一舉超過本土強敵奔馳，位列第五。
焦慮、改革、轉型成為歐洲車企們當下共同的關鍵詞。
于是我們看到，聯合OpenAI和微軟，奔馳開始在車上接入GPT功能，大眾斥資7億美元入股小鵬汽車，奧迪和上汽合作推出電動車型......在智能化和電動化階段，中國竟然成了技術反哺方。
“在應用層面，歐洲車廠們也不愿意放棄大模型，因為一旦放棄，就意味著接下來在中國因通用人工智能引發的一系列智能座艙的變化，要想趕上就需要花費更多的精力與成本。”
許亮表示，如今歐洲車廠們對大模型的心態還是相對開放的。
大模型+智能車艙，如何讓用戶在使用時感受到真正的價值——這是最本質的問題。
從4月份推出“日日新”大模型至今的4個月期間，商湯絕影團隊不斷地跟國內外合作的幾十家車廠反反復復討論：大模型來了，車廠的期待是什么？希望看到什么樣的場景？商湯又能提供怎么樣的應用產品？
而從商湯絕影目前推出的大模型產品看，落點相當實用。
以結合大模型能力推出的AI說明書產品為例，每輛車都有自己厚厚的一本說明書，通常情況下無人問津。但當車輛出了故障，我們通常去網上進行搜索，各種操作手忙腳亂。
利用大模型外掛知識庫的方式，車企只需提供車輛的文本數據，便可實現車輛知識準確查詢，并且通過多輪對話和AI功能，幫助車主迅速的定位到車內的各種問題，并幫助解決。
商湯絕影內部團隊曾笑談，大模型時代來臨的第一、二年，整個行業沒有標準答案，也沒有人能告訴研發怎樣做會出來爆款應用，大家拼的是產品經理。
“這時候只有產品經理能講清楚客戶的需求，還能講清楚公司內部的各項實力。”許亮說道。
這意味著在技術背后，基于深度學習而進行的對場景的理解、對功能的深挖及迭代更新、實際的裝配、量產的落地應用情況等等，才能組成真正的競爭壁壘。
楊琳則認為，今年會是商湯絕影智能車艙團隊比較重要的里程碑，“像合作的蔚來和極氪，他們出口歐洲的車型在今年內可能會有比較多的量產，基于此，我們也有機會拿出更有說服力的市場數據和反饋，向市場證明絕影產品的先進性，并進一步打磨產品。”
本次亮相德國其實并非商湯絕影首次出海。早在2017年，商湯就和本田建立了長期戰略合作，成為亞洲首個與全球前五大車企品牌合作開發自動駕駛技術的AI企業。可以說創立之初絕影就帶有全球化的基因。
除了大模型+座艙，在自動駕駛板塊，絕影也很有機會讓大模型的能力率先實現落地量產。
在今年的CVPR 2023中，商湯及聯合實驗室還首個提出感知決策一體化的自動駕駛通用大模型UniAD，開創了以全局任務為目標的自動駕駛大模型架構，并斬獲最佳論文獎，為自動駕駛技術與產業的發展提出了新的方向。
據悉，新算法的量產預計將于2023年四季度準備就緒，進一步提高絕影自動駕駛產品的行業競爭力。
新興技術諸如人工智能技術的發展，正以暴風姿態改變著汽車的設計、制造和使用方式，吹來自動駕駛、智能座艙的新變革。
作為科技屬性極強的供應鏈企業代表，這次是商湯絕影首次參加慕尼黑車展。
楊琳表示，得益于中國在過去產業發展過程中建立的非常完備的供應鏈體系，當電動化和智能化來臨的時候，中國先知先覺，在全球智能化方面走在了前線。
而中國智能網聯汽車誕生于互聯網時代，消費者都是互聯網原住民，對于智能化的感知天然靈敏，對于體驗也有更高的要求，在此背景下打磨出的產品，一定也會給全球的消費者帶來驚喜。
智能化時代來臨，推動孵化出一套更為完整成熟、反應敏捷的中國汽車供應鏈，相信也一定能夠孵化出更多世界級的品牌。
商湯絕影正邁出關鍵一步。
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