0
| 本文作者： 大壯旅 | 2017-10-06 13:24 |
雷鋒網按：自動駕駛可能會開拓出一個價值 7 萬億美元的巨大市場。不過，對于自動駕駛汽車產業，人們還是顧慮頗多。
比如，自動駕駛行業帶來的新崗位能否覆蓋被它威脅的崗位？Uber、Argo AI、Aurora 和德爾福都在匹茲堡這座鋼鐵之城進行自動駕駛路測，他們能為整個行業帶來多少就業機會？政府該如何應對？哪些人又能從中獲益？這些都是值得深思的問題。本文由雷鋒網編譯自 Huffingtonpost。
說到自動駕駛，我們馬上會想到它帶來的好處，但對匹茲堡這樣最先擁抱這一技術的城市來說，自動駕駛汽車卻成了一個甜蜜的負擔。它確實會帶來大量新機遇，但這些機遇卻讓城市里的普通居民難以享受。
Lisa Franklin-Robinson 驅車來到匹茲堡市郊，她在一座三層小樓前停了下來。在高中時代，Lisa 曾來這里參加過多次睡衣派對，但一轉眼她已經 53 歲，兩年前成了一名 Uber 司機。
Lisa 來這里是為了接送一名在 Uber 上叫車的乘客，客人坐上她的福特蒙迪歐后，用一口英國腔打招呼，她意識到原本住在這里的高中同學已經搬走了。在路上，她給客人講了這座房子的歷史，包括之前的布局和日式裝修風格。
“這位英國紳士以好奇的眼光打量我，仿佛在想‘這個瘦小的小黑妞怎么會知道我的房子？’”Lisa 說。“不過聊了一會后他就主動開始問我一些關于這座房子的歷史，這個英國人也是剛剛搬來不久。”
巧合的是，這名乘客也是 Uber 雇員，他剛剛被 Uber 從 Twitter 挖來，未來將到匹茲堡支援 Uber 的自動駕駛項目，而該項目的目標就是替代像 Lisa 這樣的人類司機。Lisa 并沒有打聽這位 Uber 產品經理在自動駕駛項目的工作，但她希望自己的服務能給他留個好印象。
“我不知道自己的言語能對他有多少觸動，但我認為這段閑聊能讓他意識到人的因素在這個行業里也非常重要。”Lisa 說。
“我認為這是他們探索自動駕駛之路上忽略的重要部分。”Lisa 繼續說。“交通出行可不只是從 A 點到 B 點的機械運動。”
Uber 2014 年才正式進軍這座古老的鋼鐵城市，但在短短一年時間里它就從卡耐基梅隆大學挖來了多位機器人專家，這些人幫助 Uber 打造了一個強大的自動駕駛部門。
2016 年 5 月，Uber 的自動駕駛測試車正式在匹茲堡上路，4 個月后便開啟了用戶試乘項目。
匹茲堡市長歡迎自動駕駛汽車的到來
在匹茲堡市長 William Peduto 看來，自動駕駛汽車會成為這座鋼鐵城市未來經濟的關鍵支柱之一，因為這些新型車輛可能會開拓出一個價值 7 萬億美元的巨大市場。不過，對于自動駕駛汽車產業，人們還是顧慮頗多。
去年 9 月 Uber 的測試車開始帶著匹茲堡市民穿梭于大街小巷后，Peduto 就批評 Uber 做事太獨斷，它并沒有和城市、社區組織攜手合作。最初 Peduto 認為 Uber 能承擔更多社會責任，用自動駕駛汽車為城市帶來更多就業和資源。不過，從現在的情況來看，Uber 到底能創造哪類工作，又要消滅哪類工作依然是未知數。
從業內消息來看，Uber 的到來確實給匹茲堡帶來了更多高技術工程師崗位，此外需要跟車的安全駕駛員需求量也大增。但媒體的消息顯示，匹茲堡幫現有藍領員工“充電”的資金還沒到位，而這些人在自動駕駛普及后會丟掉飯碗。如果這樣的情況繼續下去，社會的貧富差距將進一步拉大，窮人甚至連房子都租不起。
過去 40 年，匹茲堡一直是工業衰落的象征，曾經讓這座城市引以為傲的鋼鐵廠要么遷到了國外，要么換裝了昂貴的新設備，用工需求大幅縮水。
這在匹茲堡公共交通系統宣傳小組負責人 Laura Wiens 看來，自動駕駛汽車會給已經丟了飯碗的數萬名鋼鐵工人再次帶來創傷。“我覺得我們正在輕率的選擇一條似曾相識的陣痛之路。”Laura 說。
Uber 的自動駕駛測試車
Uber 的自動駕駛汽車基于沃爾沃 XC90 打造，車門上打了 Uber 的 Logo，車頂則是一堆旋轉的傳感器，看起來就像是沒有閃爍的警燈。
這些在路上悠閑奔跑的車輛已經成了匹茲堡擁抱自動駕駛產業的標志，不過 Uber 并不孤單。想在匹茲堡大展拳腳的還有德爾福，它拉上了寶馬當合作伙伴。此外，拿到福特 10 億美元投資的 Argo AI，與奧迪合作的 Aurora Innovation，甚至卡耐基梅隆大學都在自動駕駛技術上投入巨大。
雖然我們很難理清到底有多少人投身到自動駕駛行業，但這座只有 30 萬人口的城市已經競爭氛圍濃厚，無論巨頭還是新創公司，都在打著自己的小算盤。
這些公司在研發人員數量上都“非常神秘”，Peduto 市長在接受采訪時說。他預計在 Uber、德爾福、Argo AI 三家主要公司工作的自動駕駛研發人員約為 1000 人，但也只是這個行業的一小部分而已。
此外，各家公司的研發團隊還在不斷擴大。今年 2 月，Uber 就公布了自己 700 人的團隊擴張計劃，當時還有 100 個職位空缺。Argo AI 則計劃今年年底前在三個城市新招 200 名員工（其中包括匹茲堡總部）。德爾福前不久表示計劃在明年年中完成 100 名新員工的招聘。
匹茲堡科技委員會主席 Audrey Russo 表示，隨著更多自動駕駛公司在匹茲堡落地，它創造的工作崗位會成倍增加。
如果你沒什么專業技能，那么“車輛操作員”是最適合你的崗位。拿 Uber 舉例，車輛測試時需要兩位操作員坐在沃爾沃的前座，他們負責監控車輛并回答乘客提出的問題。
當然，這還不是全部，駕駛員座位上的操作員要在關鍵時刻拿回車輛操控權，而副駕駛座位上的操作員則需要用筆記本記錄數據。
Uber 測試車內部
除此之外，自動駕駛公司帶來的工作崗位大多集中在軟件設計和硬件工程等高技能職位上。在 Uber 目前在官網公布的 56 個招聘職位中，大多都是工程師，只有一個是車輛操作員。
當然，其他公司也在招聘車輛操作員。近期 Argo AI、Aurora 和德爾福都有車輛操作員的招聘計劃。在招聘啟事中，車輛操作員并不需要什么專業學位，他們只要溝通能力強且有良好駕駛記錄。
雖然現實很殘酷，但 Peduto 市長還是堅信，自動駕駛汽車能為駕駛員、機械師、工人甚至政府關系、通訊、法律等從業者帶來豐厚收入。
“自動駕駛行業創造的工作崗位可不是博士們的天下，司機們也會受益。”Peduto 說。他認為匹茲堡引來的不只是研發人員，建筑和制造也會從自動駕駛而來，這一新產業能讓這座老城市變成“全球就業中心”。
去年秋天，Uber 和賓州西部的退伍軍人領導力項目（一個小型非營利組織）合作，試圖通過訓練讓退伍老兵們勝任車輛操作員的職位。對 Peduto 來說，這是一項重要的政績工程，但項目啟動一年之后，Uber 的車輛操作員中沒有一位來自這個項目。
更令人無奈的是，雖然車輛操作員崗位吸收了不少低技能工人，但這一職位的工作人員數量正在下滑。
前不久 Uber 表示，未來每輛測試車上的車輛操作員會從兩人縮減到一人，此舉是為了給未來的全自動駕駛做準備，到時車里可是一個人類駕駛員都沒有。當然，想徹底取消車輛操作員現在還有些困難，畢竟賓夕法尼亞州的法律還不允許這樣做。
負責匹茲堡公共交通的 Wiens 認為，這也意味著現在給 Uber 和 Lyft 開車的司機們有可能很快也會丟工作。在她看來，自動駕駛行業帶來的新崗位根本無法覆蓋被它威脅的崗位，巴士司機、垃圾車司機、卡車司機和快遞員們還是會丟工作，而這些工作背后大多有強大的工會。
今年春天，Wiens 的團隊聯系上了名為 One Pennsylvania 的組織，后者專攻經濟和種族平等。此外，它們還和 Peduto 市長與聯合運輸工會會面。
在會上，Wiens 提交了一份請求清單，清單上還列舉了一些問題的解決方案。其中就包括為失業的工人建立公共基金，Wiens 認為這一方案在下崗工人再教育上非常有成效。
Peduto 市長稱他準備從全局角度對匹茲堡的勞動力前景進行規劃，下崗再培訓只是其中之一，重新思考未來的工作也是必須的。“20 年后找工作可比現在困難，自動駕駛汽車只是一座小山而已。”Peduto 市長說。
自動駕駛行業已經在匹茲堡留下了深刻的印記，它甚至成為 Uber 和 Argo AI 的總部所在地。
Uber 的自動駕駛汽車現在的載人測試只覆蓋了匹茲堡的 9 個街區，但這座鋼鐵城市其實有 90 個街區。即使這樣，自動駕駛的出現已經引起了巨大的恐懼，人們擔心它會加劇社會的不公。
匹茲堡一直是一個種族和階級相當分明的城市，而現在有錢的年輕人已經開始占據了曾經的低階層土地，將曾經的窮人驅趕到更遠的地方。
這并非第一次科技引發的中產階級化，曾經的匹茲堡黑人區就因為谷歌辦公室的到來成了富人的樂園，而在谷歌辦公室來之前，這里暴力嚴重，90% 的居民都逃離了。
今年早些時候在市長競選中輸給 Peduto 的 John C. Welch 認為，科技發展已經將窮人擠到了城市邊緣，他擔心 Uber 的快速發展會加速窮人生活水平的惡化。
“無論任何時候，大公司來匹茲堡都是要掙錢的，而這里的居民是它們的金錢來源，如果不商量好相應的補償政策可不行。”Welch 說。
因此，匹茲堡不能再重走鋼鐵時代的老路。
“我們當時毀掉了自己的環境，造成了社會無法彌合的分裂。”Peduto 說。“我們一手打造的這個系統帶來了幾十年都解決不了的問題，這一切都是因為最初設計時沒看到未來。”
現在，匹茲堡再次有機會站在科技進步的前列，這次可不能只醉心于打造自動駕駛汽車，我們要為所有匹茲堡人創造新機遇。
“不過，這可不是自然而然就會發生的，它需要我們去推動。”Peduto 市長說道。“不過我們也面臨一個問題，那就是如果我們阻礙發展，那么機會就會被別的城市搶走。”
雷鋒網推薦閱讀：
匹茲堡市長William Peduto專訪：我們是怎么讓Uber自動駕駛汽車上路的？
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
