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在爆出950元的低價之后，來自供應鏈的廠家又向新智駕提供了最新的消息：某上市HUD供應商明確表示，要將AR-HUD價格做到650元。
低價，已然成為HUD廠家繞不開的話題。新智駕也特意詢問了多家HUD廠商，這一價位能否實現，而大家也是眾說紛紜。
一家體量較小的HUD企業向雷峰網新智駕明確表示，AR-HUD在950-1000元的價格段是目前行業的“均價”，但如果要做到650，可能性微乎其微，該企業負責人甚至一度認為，這樣的價格有攪局的嫌疑。
而某HUD廠家技術負責人岑國峰則認為，價格做到650并非沒有可能，他說：“物料成本加起來，600多的報價還是可以覆蓋的。但人工、模具等費用不包含在內，這意味著供應商自己要承擔這部分費用。”
岑國峰對雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕說，整個HUD行業如果想要良性發展，那么15%的毛利率是比較理想的，但現階段大家都達不到這個程度；如果毛利率低于8%，那么對凈利潤就幾乎沒有貢獻了，不過好在還是有流水。
“所以，是否選擇低價策略，要看廠家自己要的是什么。”
而其他廠家也有很多表示，650元的價格做最新的AR-HUD確實會有挑戰，但如果是做當下已經技術成熟的W-HUD，倒是手拿把攥。某供應鏈廠家市場負責人章晨偉說，比亞迪就明確宣稱要將HUD的成本控制在600元以內，而為比亞迪供應HUD的弗迪恰恰在做W-HUD。同樣，目前行業內還存在著另一種現象，就是以W-HUD來充當AR-HUD：
“目前市面上存在很多以W-HUD冒充AR-HUD的情況，而如果做W-HUD，600塊的價格是肯定沒問題的。”章晨偉說，目前已經量產的HUD中，很多都屬于“偽AR-HUD”，也就是放大視場角的W-HUD。出現這一情況的主要原因在于“AR-HUD是什么”這個問題，行業目前也很難界定：有些人認為比W-HUD更大的視場角就可以算AR-HUD，但有些人認為必須有增強現實（即AR，Augmented Reality）效果才算。
但不管是W-HUD還是AR-HUD，降低成本始終是眾多行業玩家們需要面對的問題。
關于如何降本，從業者們給出了兩條路徑，一條是商務性降本，一條是技術性降本。
商務性降本，就是主機廠向HUD廠商提出降本方案，然后HUD廠家再結合自身情況，逐級向供應鏈企業傳導降本需求。章晨偉說，HUD廠家一般會采用兩種方式來應對降本問題：“一種是主機廠有降本的要求，比如30%，傳遞給HUD廠家，HUD廠家再和供應商聊，有的會要求降20%，有的則是40%，依據自身實際情況而定；另一種是HUD廠商先找供應商報價，看看能做到多低，然后去投標，投標之后再找供應商詳談關于降本的具體事宜。”
而技術性降本，則是通過應用新技術新材料、改進工藝流程、提升生產效率等多種方式，在保證合理利潤的同時，降低成本，并且形成良性循環。
例如，此前HUD設備中反射鏡的制造工藝主要為注塑，僅模具費就需要約60萬，注塑材料中，較為便宜的有PC（Polycarbonate，聚碳酸酯），而COC、COP這樣的環烯烴聚合物價格就會貴很多。例如大陸集團下屬的康迪泰克就使用了COP材質，價格是PC的五到十倍。
相反，選擇玻璃鏡片的成本就會低很多。據新智駕了解，使用注塑工藝，連同模具在內的總成本大約為150至200萬，而玻璃只需要50至100萬。此外，注塑工藝制造的鏡片，當直徑超過280毫米之后，由于尺寸變大，容易出現脫膜、畸變嚴重等情況；而相比之下，玻璃擁有更好的光學效果，也能克服上述問題。
不同于PC等材料，在加工過程中出現問題就會成為廢件，玻璃卻能重復利用。在業內，怡利的HUD就一直使用玻璃鏡片，并且品質和使用體驗都很好，據章晨偉透露，在不久前的一次HUD行業會議上，很多廠家對于使用玻璃材料也已經達成了共識。
當然，玻璃材質目前最大的難題在于良率不夠高。玻璃的加工主要是用熱彎工藝，但熱彎存在玻璃回彈的情況，如何讓回彈角度恰好符合需求，對于加工來說需要經驗積累。但即便如此，玻璃的成本依舊低于注塑，如果廠家的加工工藝和良率能夠提升，還能將成本降低一個層級。
再比如一些技術環節的國產替代，同樣也能有效節省成本。HUD產品中最常見的陽光倒灌問題，一般的HUD廠家會選擇鏡片貼膜的方式，而且使用的膜都是3M的，基本屬于行業壟斷。目前國內一家叫百合光電的光學企業，就正在進行相應技術環節的國產替代工作。據市場總監程慶豪介紹，百合光電采用的是鍍膜工藝，通過平面玻璃再加上幾十層甚至上百層介質鍍膜的方式，來解決可見光、紅外線等問題，成本相比3M貼膜能降低70%。
眾多降低成本的科學方法，某種程度上也從側面說明，HUD的低價時代正在到來。
有爆料稱，低價的源頭在于汽車行業。例如比亞迪很多車型原本計劃要標配 HUD，但是因為汽車行業慘烈的競爭和價格因素，導致這一決定被延后了。爆料人分析，采用這一舉措的原因可能在于，比亞迪擔心增加HUD功能之后，車的售價提升，會影響銷量，并且不少其他主機廠也有類似的想法，這也為HUD行業帶來陣陣寒意。
“HUD在2021年還能賣2000的價格，但從2022 年的年底，也就是疫情剛剛放開的時候，行情出現了非常大的變化。”某HUD銷售人員李海峰說，由于當時整個行業都暫時沒從疫情中回復，因此很多廠家來了都是單刀直入談降價，而且幅度非常大。“起初我們也很反感，但是出去走了一圈才發現，大家情況都一樣。某個做半導體光學的上市公司（京東方），甚至要求自己的采購在談價格的時候，讓供應商頭三個月降價25%，后三個月再降25%，態度比較強硬。”
“價格戰是肯定的，只要在國內就必然會有價格戰。”章晨偉說，現在經濟形勢不太景氣，HUD也沒有太多的產品亮點，“不過這個東西屬于新東西，市場能接受，客戶也接受，那肯定會非常卷。”他認為，在國內做生意，產品做好是 60 分，產品做得又好又便宜是 80 分。
不可否認，當下整個HUD行業正處于群雄紛爭的階段，經過幾輪洗牌之后，很多玩家終究要出局。章晨偉認為，國內HUD領域最終會有至少5家企業能存活，整個行業的態勢與如今的手機行業頗為相似。“最終存活下來的玩家一定是產品品質好，價格也低的企業，假如在這樣的基礎上還能有利潤，那就是本事。想掙個百分之四五十、五六十的毛利，現在肯定不現實，當下這個階段不賠錢就行。”
程慶豪表示，低價是HUD行業發展的必經階段，“百合光電也有信心撐得住低價的要求。”程慶豪曾遇到過一家Tier1公司，承接了一個金額高達19 億的訂單，“前兩年都是賠的，但后來一下子就掙錢了。隨著市場的變換，再加上汽車的周期比較長，可以允許這種事情的存在。”所以，他希望大家也能咬緊牙關，熬過當下這個階段。
結語
隨著HUD被越來越多的廠家定義為“智能座艙第一屏”，很多業者也表示，HUD 將會成為智能座艙的標配。
有消息稱，比亞迪正計劃自2024或25 年開始全面標配HUD，這意味著每年將有300 萬臺以上的需求量；零跑汽車和長城也有可能在所有10萬元以上車型的標配HUD。
無獨有偶，大眾集團最近也對外招標了HUD項目，采購量達260萬臺，法雷奧中標。
據某供應鏈廠家估計，至2026 年左右，國內HUD的市場容量將會達到1800萬臺。
或許，HUD行業的翻身之戰，即將拉開帷幕。
（文中岑國峰、章晨偉、李海峰為化名）
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