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| 本文作者： 侯雪銀 | 2025-10-25 10:26 |
國(guó)產(chǎn)品牌上市前整合子公司遭拒，利益分歧致錯(cuò)失良機(jī)
近期，國(guó)產(chǎn)汽車品牌 A 成功上市，這一喜訊雖暫時(shí)平息了此前公司整合引發(fā)的外界爭(zhēng)議，但幾個(gè)月前其子公司 B 被強(qiáng)制解體的往事，仍藏著不少值得深挖的細(xì)節(jié)。
早前情報(bào)局就對(duì) A、B 公司之間的恩怨有所爆料—— A 公司雖然對(duì) B 公司智能化業(yè)務(wù)寄予厚望，但資金投入?yún)s不是很大方，最終項(xiàng)目成果寥寥，公司內(nèi)部也暗流涌動(dòng)。
幾個(gè)月前，為了讓自身智能化業(yè)務(wù)的故事更豐滿，從而在上市時(shí)爭(zhēng)取更高估值，A 公司計(jì)劃發(fā)行內(nèi)部股票，并找到時(shí)任子公司 B 的 CEO 甲，商議取消 B 公司獨(dú)立上市計(jì)劃、并入 A 公司體系，讓 B 團(tuán)隊(duì)直接持有 A 公司股票。不過(guò)，這一提議被甲明確拒絕。
其實(shí)，最初 A 公司引入 B 公司團(tuán)隊(duì)時(shí)誠(chéng)意十足，不僅給出了 20% 的股份，且 B 團(tuán)隊(duì)的整體薪資待遇也高于 A 公司本部。按照規(guī)劃，若 B 公司獨(dú)立上市，其估值會(huì)比 A 公司可觀得多，但一旦并入 A 公司，B 團(tuán)隊(duì)能拿到的股票價(jià)格會(huì)大幅折扣，攤到個(gè)人身上的最大收益僅幾百萬(wàn)人民幣，還需面對(duì) 6 年的鎖定期。因此，當(dāng) A 公司認(rèn)為合并方案已是優(yōu)待時(shí)，B 團(tuán)隊(duì)卻并不買賬。
據(jù)內(nèi)部人士分析，當(dāng)時(shí)本是 A 公司合并 B 公司的最佳時(shí)機(jī)，若能實(shí)現(xiàn)內(nèi)外一條心、統(tǒng)一待遇，B 公司不至于落得強(qiáng)制解體的結(jié)局。而如今，A 公司新成立的智駕中心，運(yùn)營(yíng)效果也不盡如人意。
不過(guò)，A 公司也承認(rèn)，B 團(tuán)隊(duì)的存在曾幫助其在供應(yīng)商面前爭(zhēng)取到了更大的議價(jià)空間。如今的局面雖不差，但終究留下了遺憾。在傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛向六邊形戰(zhàn)士方向進(jìn)化的情況下，B 公司的退場(chǎng)雖有不少人為因素，但未來(lái)新孵化的智駕公司在協(xié)作、資金等方面的劣勢(shì)很難抵擋行業(yè)內(nèi)卷的大勢(shì)，B 公司或許不會(huì)是最后一個(gè)面臨這種困境的企業(yè)。（想要了解更多幕后故事，歡迎添加微信 ByArsT 交流）
新勢(shì)力員工三成薪資轉(zhuǎn)股票，人力成本屢削不減
新勢(shì)力車企 C 的現(xiàn)金流問(wèn)題長(zhǎng)期備受關(guān)注，近期有消息稱，為緩解現(xiàn)金壓力，該公司再一次將裁員降薪提上日程，將 P4 及以上員工薪資中 30% 以上的現(xiàn)金部分轉(zhuǎn)為股票。
上期情報(bào)局就提到， C 車企賺錢不少但虧錢更多，不少人曾在其市值波動(dòng)中栽了跟頭，虧損不小。
一直以來(lái)，裁員都是 C 公司的常規(guī)操作。此前該公司曾計(jì)劃削減 30% 的人力成本，可裁員后成本卻未明顯下降。背后緣由頗為耐人尋味：部分高薪員工因薪資水平虛高，為保住工作不惜主動(dòng)降薪留任，導(dǎo)致裁員指標(biāo)大多落到了薪資不高卻埋頭苦干的基層員工身上，如此一來(lái)，人力成本自然難以有效降低。
除了人力成本管控失效，C 車企的內(nèi)部治理問(wèn)題也十分突出。據(jù)悉，該公司副總裁人數(shù)多達(dá)二三十人，內(nèi)部層級(jí)臃腫。更有爆料稱，某高管在裁員前離職時(shí)，出手了一套與其收入嚴(yán)重不符的別墅。盡管 C 車企也曾采取整治監(jiān)管措施，但多是殺雞儆猴，治標(biāo)不治本。
值得注意的是，這類企業(yè)治理亂象并非 C 車企獨(dú)有，在各行各業(yè)中都存在類似門道，管理層往往難以聽(tīng)到真實(shí)的聲音。就像小鵬汽車當(dāng)年曾花費(fèi)大半年時(shí)間才查清鋼板采購(gòu)中的貓膩。當(dāng)前汽車行業(yè)正處于大洗牌階段，缺乏爆款車型容易被市場(chǎng)淘汰，但若是內(nèi)部運(yùn)營(yíng)混亂，同樣會(huì)讓企業(yè)自廢武功，在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。
而那些薪資不高的基層員工，卻要為企業(yè)的治理問(wèn)題和成本壓力買單，淪為裁員的犧牲品。長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)讓從業(yè)者寒心，于公司長(zhǎng)期發(fā)展而言也百害而無(wú)一利。（想要了解或分享更多新勢(shì)力車企的前沿信息，歡迎添加文末微信交流）
跨界造車：智能科技品牌 D 劍指海外版華為
前不久，以掃地機(jī)業(yè)務(wù)起家的智能科技品牌 D，正式啟動(dòng)跨界造車計(jì)劃，立志成為 “海外版華為”。
細(xì)想之下，定下這樣的目標(biāo)，對(duì)于向來(lái)行事大膽的 D 公司而言并不難理解。盡管是首次涉足造車領(lǐng)域，但 D 公司卻是跨界老手 —— 旗下?lián)碛邪儆鄺l業(yè)務(wù)線，上至火箭研發(fā)、下至茶飲經(jīng)營(yíng)，涉獵范圍頗廣。這些業(yè)務(wù)線既各自獨(dú)立融資，又能相互賦能，而其長(zhǎng)期積累的全球渠道資源，更為 D 公司造車后的出海布局創(chuàng)造了切實(shí)可行的條件。
一直以來(lái)，D 公司的辦事邏輯便是 “大膽定目標(biāo)、大膽砸錢”，通過(guò) “賽狼” 機(jī)制層層篩選出的團(tuán)隊(duì)，也極其講求效率。若 D 公司格外看好某個(gè)發(fā)展方向，常會(huì)讓兩個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)推進(jìn)同一項(xiàng)目，從不怕人力冗余。與其他公司孵化產(chǎn)品線的底層邏輯不同，D 公司走的是 “孵化公司” 的路徑，要求每條業(yè)務(wù)線孵化出的公司，都能實(shí)現(xiàn)數(shù)億營(yíng)業(yè)額并具備 IPO 潛力。
不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，D 公司砸錢出成果的模式存在隱患。據(jù)悉，D 公司曾在內(nèi)部會(huì)議中要求某業(yè)務(wù)線 “三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn) 1 億收入、數(shù)月后達(dá)成盈利”，這種激進(jìn)的目標(biāo)設(shè)定，本質(zhì)上脫離了業(yè)務(wù)發(fā)展的客觀規(guī)律。
但也有聲音認(rèn)可這種激進(jìn)模式。有消息稱，D 公司 CEO 定下的“5年募資 1000 億” 的目標(biāo)，今年 200 億的募資任務(wù)指標(biāo)目前已基本完成。
當(dāng)下的車市競(jìng)爭(zhēng)，早已從誰(shuí)能把車造出來(lái)的階段，轉(zhuǎn)向誰(shuí)能把車賣出去的新階段。分析海外市場(chǎng)現(xiàn)狀：華為受限于當(dāng)?shù)丨h(huán)境難以實(shí)現(xiàn)突破，其他傳統(tǒng)車企又苦于缺乏海外渠道，蔚小理等新勢(shì)力則已過(guò)投資風(fēng)口期。在此背景下，D 公司憑借其全球線下網(wǎng)絡(luò)與百余條業(yè)務(wù)線的相互賦能，萌生出做海外版華為的想法，也就不足為奇了。（作為車圈新人，D 公司還有更多故事值得挖掘，歡迎有興趣的朋友添加文末微信交流）
E 公司折戟 L4 賽道：內(nèi)斗攪黃收購(gòu)，CEO 失權(quán)離場(chǎng)
作為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車賽道上璀璨一時(shí)的流星，E 公司的慘淡收?qǐng)隽钊诉駠u不已。
眾人所見(jiàn)的是，E 公司歷經(jīng)三年努力，眼看盈利在望，卻因現(xiàn)金流斷裂陷入絕境，最終連員工工資發(fā)放都成了難題。而在 E 公司倒閉前夕，曾有 F 公司向其提出收購(gòu)意向。
事實(shí)上，E 公司的融資狀況一直并不順利，資方資金遲遲未到賬，導(dǎo)致公司不得不收縮業(yè)務(wù)，就連承諾給合作伙伴的 1000 臺(tái)訂單也無(wú)法交付。
就在此時(shí)，老牌國(guó)產(chǎn)品牌 F 公司向其拋出了橄欖枝。當(dāng)時(shí) F 公司給出 1-1.5 億元的預(yù)算，計(jì)劃收購(gòu)整個(gè) E 公司團(tuán)隊(duì)，按此方案，E 公司的第二輪股東大致能獲得 10% 的毛收益，這對(duì)于彼時(shí)的 E 公司而言，無(wú)疑是雪中送炭。
據(jù)知情人透露，起初收購(gòu)談判進(jìn)展順利，但在利益誘惑下，部分人員心生異念，動(dòng)搖了 F 公司的收購(gòu)信心。此外，E 公司深圳團(tuán)隊(duì)認(rèn)為北京團(tuán)隊(duì)越俎代庖，兩地團(tuán)隊(duì)矛盾加劇，最終收購(gòu)事宜不了了之。
實(shí)際上，E 公司的內(nèi)部亂象，從 CEO 乙的大權(quán)旁落中早已可見(jiàn)端倪。只因乙在 E 公司成立半年后才正式加入，而在這半年的空窗期內(nèi)，COO 實(shí)際代行了 CEO 職權(quán)，不僅負(fù)責(zé)并主導(dǎo)重要談判，還搭建起財(cái)務(wù)、法務(wù)等核心團(tuán)隊(duì)，積累了巨大的實(shí)際影響力。待乙正式上任時(shí)，公司權(quán)力格局已然定型，其后續(xù)決策屢屢受阻，根本無(wú)法掌控公司發(fā)展方向，最終只能無(wú)奈出走。
無(wú)論是收購(gòu)的夭折，還是 CEO 的黯然離場(chǎng)，都將 E 公司內(nèi)部治理的漏洞暴露無(wú)遺，這也印證了良好的組織建設(shè)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。在公司效益向好時(shí)，團(tuán)隊(duì)潛藏的問(wèn)題往往被掩蓋；一旦企業(yè)面臨危機(jī)考驗(yàn)，這些問(wèn)題便會(huì)集中爆發(fā)，甚至成為決定公司生死存亡的關(guān)鍵。（人事糾葛和利益紛爭(zhēng)每天都在車圈上演，想要了解更多的幕后故事，歡迎添加文末微信）
外資品牌復(fù)牌新能源被邊緣化，三方合作分歧嚴(yán)重
據(jù)多位知情人爆料，某知名自主品牌 G、某外資品牌 H 及項(xiàng)目申請(qǐng)方三方合作中出現(xiàn)嚴(yán)重分歧，甚至在會(huì)議上爆發(fā)激烈爭(zhēng)執(zhí)。
去年六月，自主品牌 G 與外資品牌 H 決定共同推出全新產(chǎn)品序列：該系列產(chǎn)品將基于 G 品牌的電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，使用外資品牌 H 授權(quán)的品牌標(biāo)識(shí)，獨(dú)立于雙方現(xiàn)有產(chǎn)品線之外，在常熟工廠并線生產(chǎn) —— 此舉正是為 H 品牌在中國(guó)汽車電動(dòng)化時(shí)代的重啟鋪路。
然而在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，三方長(zhǎng)期溝通失效、各自為政，在關(guān)鍵問(wèn)題上始終未能達(dá)成一致，甚至在會(huì)議中直接翻臉。為調(diào)解矛盾，H 公司不得不邀請(qǐng)某知名合資品牌前高管丙從中調(diào)和，G 公司董事長(zhǎng)更是親自出馬，但結(jié)果卻不如人意，反倒讓這位好心幫忙的前高管丙夾在中間，處境一度十分尷尬。
現(xiàn)如今，H 公司總部已基本退出該項(xiàng)目的日常推進(jìn)，相關(guān)產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)、渠道建設(shè)及營(yíng)銷工作已全面由項(xiàng)目申請(qǐng)方主導(dǎo)，申請(qǐng)方自然也因此掌握了更多自主權(quán)與資源分配權(quán)。
只是誰(shuí)還能記得，最初搭建這一合作局，本是為了激活 H 品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力，當(dāng)下事情的發(fā)展顯然與當(dāng)初的美好設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。
更具反差的是，這一 H 公司旗下本有 “快速行進(jìn)” 寓意的經(jīng)典 SUV 品牌，如今以新能源車型身份在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)牌重新上路，實(shí)際進(jìn)程卻磕磕絆絆。（想要了解更多背后的故事，歡迎添加微信 tz--hh 交流）
I 車企高管丁私德失范，職場(chǎng)情場(chǎng)皆失意
有傳聞稱，近期 I 車企高管丁地位不保，深究原因，癥結(jié)在于其私德有虧。
回顧此前，丁在 I 車企的發(fā)展本算順風(fēng)順?biāo)踔令H有建樹(shù)。不久前，他還在 I 車企老板面前立下軍令狀，承諾打贏公司內(nèi)部與外部智駕供應(yīng)商的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，彼時(shí)勢(shì)頭正盛。或許正是這份自信，讓丁在原配夫人因無(wú)法容忍他混亂的私生活而提出離婚時(shí)，才會(huì)欣然同意，而完全沒(méi)料到，這一決定會(huì)讓自己最終落得職場(chǎng)、情場(chǎng)雙雙失意的境地。
據(jù)知情人透露，這一切的發(fā)生實(shí)則是一場(chǎng)連鎖反應(yīng)。I 車企的大老板，正是丁原配夫人的親戚。當(dāng)丁的原配與他人合寫的舉報(bào)信被放在大老板桌上時(shí)，丁所管理的各大團(tuán)隊(duì)也正亂作一團(tuán)，部門間彼此嚴(yán)重脫節(jié)。再加上他失去了重要支持者，其負(fù)責(zé)的智駕項(xiàng)目也推進(jìn)得毫無(wú)起色。多重問(wèn)題疊加下，丁精準(zhǔn)地撞在了大老板的霉頭上，自然成了公司整頓中開(kāi)刀的不二人選。
盡管事后丁主動(dòng)找到前妻和大老板溝通，暫時(shí)穩(wěn)住了當(dāng)下的局面，但他原本一片光明的職業(yè)前途，經(jīng)此一遭已變得灰暗不少。有消息稱，未來(lái)丁大概率會(huì)被調(diào)派至海外市場(chǎng)，其職業(yè)生涯想要重回此前的巔峰狀態(tài)，恐怕已是難上加難。職場(chǎng)晉升不易，但跌落也就在一念之間。
供應(yīng)鏈加營(yíng)銷雙驅(qū)動(dòng)，J公司造車出奇招
作為有互聯(lián)網(wǎng)基因的跨界造車新星，J 公司憑借供應(yīng)鏈布局與營(yíng)銷巧思，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車企的降維打擊。
正所謂巧婦難為無(wú)米之炊，深諳產(chǎn)業(yè)鏈重要性的 J 公司，官宣造車前已通過(guò)產(chǎn)業(yè)基金等渠道，投資上百家汽車上下游企業(yè)。待造車計(jì)劃公布，依托前期積淀與品牌力，供應(yīng)商紛紛貼錢合作，不僅為 J 公司的生產(chǎn)提供了穩(wěn)定保障，使其在成本控制上占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又因雙方深度的利益綁定形成了市場(chǎng)對(duì) “跟隨 J 公司就能獲利” 的預(yù)期，形成了 “供應(yīng)鏈+營(yíng)銷”的良性閉環(huán)。
同時(shí)在當(dāng)下酒香也怕巷子深的市場(chǎng)環(huán)境下，J公司首款車亮相時(shí)，J公司老板曾給物流車隊(duì)的人發(fā)消息，要求卡車在運(yùn)輸新車時(shí)，在高速上保持每小時(shí)60公里的最低限速行駛，并建議司機(jī)在物流中轉(zhuǎn)站和服務(wù)區(qū)等場(chǎng)合適當(dāng)延長(zhǎng)休息時(shí)間，這樣低成本卻高互動(dòng)性的營(yíng)銷巧思，相比傳統(tǒng)車企的重金買吆喝效果更佳。
如今，J 公司的成功邏輯雖已被行業(yè)反復(fù)剖析，不再是秘密，但不得不承認(rèn)，其在戰(zhàn)略布局的前瞻性與對(duì)用戶心理的精準(zhǔn)把握上，確實(shí)有著過(guò)人之處。
當(dāng)下汽車行業(yè)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，對(duì)于車企而言，打造出好產(chǎn)品只是第一步，如何憑借出色的運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷能力，讓好產(chǎn)品被市場(chǎng)看見(jiàn)、認(rèn)可，J 公司的玩法無(wú)疑提供了一個(gè)極具參考價(jià)值的范本。（更多關(guān)于J公司的前沿信息，歡迎添加 XY8899672 討論）
車企共研成風(fēng)，榮譽(yù)共享有妙招：一個(gè)上獎(jiǎng)臺(tái)，一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)杯
如今，深度合作共研已成為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的主流新模式，這一趨勢(shì)也催生出行業(yè)評(píng)選頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)的新方式。
就拿領(lǐng)獎(jiǎng)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，如今行業(yè)媒體舉辦車企評(píng)選活動(dòng)時(shí)，就要考慮如何才能讓深度合作共研的各方車企滿意。譬如前不久某年度車型評(píng)選中，當(dāng)選的年度車型由兩家車企聯(lián)合研發(fā)打造，這款產(chǎn)品的成功凝聚著雙方的投入與心血，因此兩家企業(yè)都希望能親自登臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，不愿錯(cuò)過(guò)這份沉甸甸的行業(yè)認(rèn)可。
面對(duì)這一局面，主辦方最終采取了巧妙的折中方案：現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)一家企業(yè)代表登臺(tái)完成頒獎(jiǎng)流程，另一家企業(yè)的獎(jiǎng)杯則同步通過(guò)快遞送達(dá)。此舉既讓雙方均獲得實(shí)打?qū)嵉臉s譽(yù)認(rèn)證，做到不偏不倚，又兼顧了頒獎(jiǎng)活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)節(jié)奏與整體安排，實(shí)現(xiàn)一舉兩得。主辦方這份一碗水端平的巧思，也為后續(xù)類似場(chǎng)景提供了實(shí)用參考。
本期互動(dòng)：文中提到的A、B、C、D、E、F、G、H、I、J是哪些公司？甲、乙、丙、丁又是哪些人，你能猜到嗎？更多精彩內(nèi)容歡迎添加微信 xueyin4910，加入車廠爆料群，盡情暢聊。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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