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2020年1月8日，北汽新能源公布了2019年成績單——150,601輛，這是其第七次穩坐國內純電動汽車銷冠寶座。截至目前，產銷已累積達成50萬輛。
上一個十年，首張新能源生產資質牌照、首個股份制改革的新能源車企、EV系列首車下線到ARCFOX發布、產銷純電動車50萬輛等，北汽新能源在中國新能源汽車市場榮譽不斷。
如今，是中國汽車行業一個難得的轉型發展機會。對于跨過甲子之年的北汽來說，在智能網聯化等多方面的加持下，如何登上全球汽車舞臺，品牌發展迎來質的飛躍，是當下要考慮的問題。
下一個十年，在5G、人工智能等新浪潮的交織下，北汽新能源如何進一步蛻變？
“遇見未來最好的方式，就是創造未來。”
1月15日，在2020北汽新能源全球伙伴大會現場，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼為北汽的下一個十年定下基調。
在大會上現場，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列宣布：正式告別衛藍之旅1.0時代，開創衛藍之旅2.0新時代。
同時，他還提出了“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的北汽新能源下一個十年路線圖。
一個目標—堅持“一個衛藍夢，兩個世界級”的企業愿景；
兩大路徑—打造行業命運共同體和全面參與國際競爭；
三大舉措：一是構建數字化研發能力，二是豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品型譜，三是打造AI工廠，實現C2M的個性化生產；
四大體系—從動力電池、智能互聯、客戶服務、能源生態等方面入手，分別建立以鋰離子電池、固態電池、燃料電池 “三位一體”的能源驅動系統構建多元化能源體系，基于5G/6G構建采集、通信、數據、分析一體化的車-路-云大數據管理中心，線上線下、體驗交付一體化的無縫隙全新營銷網絡體系，建成車與車、車與能源網互通互聯的智慧能源生態體系。
所謂“北汽新能源下一個十年路線圖”就是，構建數字化研發能力，豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品型譜，打造AI工廠、實現C2M的個性化生產，以此打造行業命運共同體和全面參與國際化競爭。
2020年1月，北汽發布了2019年經營業績和2020年戰略規劃以及“大北京”品牌戰略。“大北京”包括“BEIJING”和“北京”兩大事業板塊，其中BEIJING定位為“世界級綠色智慧出行和科技創新品牌”，仍將專注于純電動，但同時追求高度智能網聯體驗。
據雷鋒網理解，2020-2025年這5年時間，北汽對BEIJING品牌200億的研發投入中，新能源是最重要的部分之一。同時計劃在2025年實現銷量40萬輛以上，其中70%以上是純電動產品，并推出高度智能網聯電動汽車產品。
在1月6日的溝通會上，徐和誼就曾說過，北汽集團的當務之急，就是推進智能網聯化。
對此，北汽新能源的理解是什么？
馬仿列表示，在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品，打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發11個新能源汽車產品系列，40余款全新產品。
作為北汽集團“高新特”戰略的關鍵一環，高端新能源汽車品牌ARCFOX就是北汽新能源為未來做的準備。
為了保證ARCFOX的高端品質，北汽新能源放棄在自身原有制造體系里生產ARCFOX，選擇與全球最大的汽車零部件供應商和制造公司麥格納合作，麥格納曾給奔馳、寶馬等著名的品牌的三四十款車做制造。
在北汽新能源看來，下一個十年，人類將從消費互聯網邁向產業互聯網，從人與人之間的連接邁向萬物互聯。5G、人工智能、云計算、大數據等將加速汽車的智能化與電動化。
面對瞬息萬變的新能源車政策與市場環境，北汽新能源2020年能否持續保持迅猛增長的勢頭畫上了“問號”。
對于北汽新能源來說，首要的問題是“補貼退坡的后勁是否充足”？
雖然前不久工信部部長苗圩表示，2020年新能源政策不會大幅退坡。但在政策不斷的強力加持下，汽車朝向智能化和電動化快速轉型已是大勢所趨。
雖然北汽新能源占了入局早的“天時”，但隨著補貼退坡，智能網聯車型開發不足的短板，變得尤為明顯。
那么，問題是面對這些后天短板，北汽新能源如何“自救”？
他們給出的答案是，加強全產業鏈的布局，“結伴前行”。
在去年的 在全球伙伴大會上，雷鋒網了解到，北汽宣布與華為、滴滴達成戰略合作。
北汽新能源和華為簽訂了全面業務合作協議，雙方依托各自優勢，聯合“開發面向下一代智能網聯電動汽車技術”，并聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”，合作范圍包括云計算、車聯網、能源互聯網等領域。
早在2017年9月，北汽新能源與華為就達成了合作，計劃在技術研發、產品創新等方面建立合作，2018年11月又進一步深化合作，基于彼此在汽車、ICT領域的既有優勢展開研究。
目前華為 “全棧式”智能網聯方案已經推出，包括感知、計算、OS、電子架構、5G、車聯網、V2X等未來智能汽車的核心部件。
隨著5G通信技術與自動駕駛技術的進步，新一代車聯網技術呼之欲出。與華為合作，為北汽帶來新的技術賦能。
除了華為以外，北汽新能源和滴滴合資成立出行公司—京桔新能源汽車科技公司，該公司將構建車聯網＋大數據＋電動化＋定制化的網約車平臺。
京桔新能源成立后，滴滴出行與北汽新能源將基于EU5優化車聯網與車輛管理系統，開發專門用于共享出行的定制網約車，探索面向未來出行生態的車聯網系統。
如今汽車制造商都想參與網約車這門大生意，分一杯羹。與滴滴的合作，為北汽帶來的是渠道拓展優勢。
此外，北汽新能源還與汽車零部件與代工巨頭麥格納一起設立了兩家合資公司，分別從事新能源汽車設計和制造業務，進軍當下火熱的汽車代工市場。
無一例外，今年的全球伙伴大會上，除了滴滴、華為、麥格納等老朋友，北汽新能源釋放的信號是更開放。
徐和誼表示，北汽新能源將進一步深化開放共享，以國家新能源汽車技術創新中心、北汽新能源試驗中心為龍頭，全力打造開放式創新平臺，努力構建科技創新聯盟和合作共享生態，與眾多伙伴攜手打造世界級新能源汽車高地。
現場，比亞迪汽車董事長王傳福、廣汽集團董事長曾慶紅、戴姆勒公司大中華區董事長唐士凱、滴滴創始人程維等人發來視頻祝福。
行業競爭格局已經從國內市場單一產品的簡單對抗，演變成了全球范圍內全體系能力的持續競爭，而北汽的做法是不斷擴大“朋友圈”。
坐實全產業鏈“抱團取暖”，成為了北汽新能源面對智能轉型“大考”所交出的答卷，釋放出了強烈的變革信號。
“特斯拉進入中國，以后高端以上的產品競爭會更大。北汽新能源的高端品牌里也有從我們的技術到合作伙伴等諸方面的優勢，所以我們也不懼怕競爭，我們相信我們有這種能力去應對這種競爭。”
談及特斯拉進入中國市場對自主品牌的沖擊，馬仿列作出如上表述。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒直言，“我們的競爭對手是傳統燃油車，現在大家都致力于把新能源汽車蛋糕做大，為長遠發展賦能。北汽新能源有足夠實力，也無懼競爭。特斯拉的進入將加速整個產業發展。”
其實，北汽新能源的信心源于產業伙伴的加持，以及技術研發的不斷投入和新品的不斷推出。
其中，ARCFOX品牌是北汽新能源整體向上的發力點，也是帶動北汽新能源在品牌溢價、研發能力與人才儲備提升的重要驅動力。
當然，這背后是技術積累的厚積薄發。據雷鋒網了解，早在2009年，北汽開始進入新能源領域時，就堅持了純電驅動的技術路線，把主要精力放在了三電核心技術的開發上。截至目前，北汽新能源已經形成了6國8地的全球研發布局，對于新能源汽車的研發，也跨入智能移動終端的新階段。
去年3月，由北汽牽頭建設的中國國家新能源汽車技術創新中心正式成立，這是一個對新能源汽車領域共性、前沿關鍵技術進行重點攻關的創新策源地。
此外，北汽新能源在新技術的投入上從未停止，以每年高于營業收入10%的資金持續加碼，同時成立智能網聯、智能駕駛工作室、大數據部門等。
無論是技術投入、研發布局、新品推出，還是面向自動駕駛等新形勢的一系列布局，北汽新能源的下一十年的進階之路，已現戰略雛形。
在過去十年里，北汽新能源依靠最為合理的產品，走在了中國新能源市場的前列。但在銷量之后，北汽新能源也在思考純電動汽車、智能駕駛汽車未來的產品屬性，而它們做出的判斷結伴而行。“智能”將會成為未來消費者最為關注的元素。
面對技術與政策更迭不休的汽車市場，積極投身變革的企業，最有可能成為新十年競爭中的翹楚。
在新技術不斷加持的賽道中，所有的榮譽都很有可能成為過眼云煙。在這個時間節點，面對越來越開放，競爭也更趨激烈的市場環境，唯有以前瞻性眼光認清時勢，并踏準節奏進行技術成果的釋放和新產品的實時推出，才能使其變革的每個腳印走的正確、穩健。
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