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| 本文作者： 易建成 | 2015-12-22 12:39 |
百度搜索指數(shù)關于「行車記錄儀」的搜索量
有些產品的屬性很奇怪，需要新聞事件的持續(xù)發(fā)酵才會引發(fā)用戶爭相購買，行車記錄儀就是這么個例子。
2015 年 5 月 3 日，成都「毆打女司機」的視頻就是網絡上流出的行車記錄儀錄像。一位淘寶賣家告訴雷鋒網，在事件發(fā)生后的一個星期內，行車記錄儀迎來銷售高峰，銷量幾乎是平常的 4 倍。
作為一款「現(xiàn)象級」產品， 行車記錄儀目前的問題是：同質化嚴重、功能單一、沒有巨頭。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內至少有 500 家行車記錄儀品牌，出廠價從幾十元到千元不等。事實上，因為行業(yè)不規(guī)范和惡性競爭，傳統(tǒng)行車記錄儀視頻錄制質量參差不齊，丟幀漏秒時有發(fā)生。
在功能上更趨向于「視頻監(jiān)控」，與用戶幾乎沒有交互。在產品上，一些廠商利用行車記錄儀在硬件上的低門檻從中獲利。如果想進入這個行業(yè)，只要找到方案商、模具和工廠，一兩個月就能做出一款產品。「有白牌方案商，直接改外殼就能生產了」，一位從業(yè)者告訴雷鋒網。
（編者注：白牌是指小廠商生產的沒有品牌的商品。）
隨著智能手機的普及，早年做山寨手機、平板電腦和相機的那批人紛紛轉行，行車記錄儀成了他們的首選目標。由于缺乏行業(yè)標準，產品良莠不齊，他們最常見的做法是降低材料品質，比如將全玻璃鏡頭替換成樹脂鏡頭，在高溫環(huán)境下，行車記錄儀的鏡頭就會熔化，發(fā)生變形。
走量，是他們的模式。
因為當前行車記錄儀的現(xiàn)狀，使得一些互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司才有機會對它「重新定義」。當前，行車記錄儀可以分為三種形態(tài)：
帶顯示屏 CDR：360 行車記錄儀、小米生態(tài)鏈企業(yè)小蟻為代表的互聯(lián)網公司，這類公司不在乎成本，產品價格較低但質量高，更在乎用戶所關心的「性價比」；
無屏 WiFi：盯盯拍、 喵小瞳、極路客、Autobot 為代表的創(chuàng)業(yè)公司，以用戶體驗為核心，在產品定義、設計開發(fā)上會考慮用戶需求，但硬件生產經驗可能不足；
后視鏡以及 HUD：將行車記錄儀與語音、電子狗、導航融為一體，使原本一個低單價低頻次、功能過于單一、缺乏用戶粘性的行車記錄儀變成一個高單價、高使用頻次的產品。其產品體驗有待提高。
目前主流品牌的行車記錄儀價格集中在 600 到 900 元之間。相比于前者，新興行車記錄儀在硬件配置和參數(shù)上已經達到它們中高檔產品的水準。于是注重設計、可以聯(lián)網、講究性價比的行車記錄儀，就有了非常好的賣點。
另一方面，如果創(chuàng)業(yè)者對產品有追求，那么它在軟件、技術層面就存在門檻。尤其是影像質量、對暗處細節(jié)的捕捉，都有嚴格要求，其鏡頭規(guī)格、光路分析和設計都需要重新調試。
如果想玩更高階的功能，比如集成 WiFi 傳輸、倒車影像、ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、自動雷達等功能，則需要軟件算法供應商、芯片廠商和硬件方案商協(xié)力開發(fā)，產品成本也會相應增加。
融合更多功能，是他們的嘗試。
互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司涉足行車記錄儀，按照業(yè)內人士的說法，是因為市場廣闊。
行車記錄儀目前的安裝率在 8% 到 9% 左右，普及度不高，正處于教育市場階段。需要注意的是，「防碰瓷」是硬需求，執(zhí)法機關認可行車記錄儀作為事故取證的依據(jù)。更重要的是，行車記錄儀正朝著「車聯(lián)網產品」演進，其市場規(guī)模達數(shù)百億人民幣（按汽車保有量 1.6 億輛計算）。
雷鋒網采訪了一些業(yè)內人士，綜合整理了從業(yè)者、創(chuàng)業(yè)者的觀點及行業(yè)信息，行車記錄儀在接下來可能會有新的走向。
與 2014 年相比，有大玩家開始涉足比如 360。行車記錄儀從單純的行車記錄向分享、社交等玩法上擴展；從傳統(tǒng)公模向精致設計和精良制作上轉變。
從 2015 年下半年開始，各創(chuàng)業(yè)公司進入行車記錄儀領域。尤其是受新聞事件影響后，用戶對行車記錄儀的關注度、接受度明顯提高。
到 2016 年，傳統(tǒng)廠商依然是出貨量占主導地位，但品牌分散，沒有絕對的領導品牌。新興品牌會相繼崛起，山寨品牌離場。
在硬件上，不能聯(lián)網的行車記錄儀將逐漸被淘汰，WiFi 或帶 3G/4G 網絡將成為標配；1926P 或更高規(guī)格的 1440P 將成為中端和高端市場主流，1080P 成為主要走量的型號。
在技術上，行車記錄儀會進一步與駕駛安全整合，例如 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），或者與 AR 以及 VR 的結合，后者真正落地可能需要兩到三年的時間。
與 OBD 盒子相比，行車記錄儀是普通車主接受程度相對較高的一款產品。有業(yè)內人士表示，在此領域下功夫是不錯的創(chuàng)業(yè)方向，但行車記錄儀至少要做到以下三點：
云端存儲影像，可通過 App 端調取任意時間段、地點的圖像；
可實現(xiàn)影像后期處理，如設置分辨率、選擇導出格式、截取畫面分享等；
與影像識別技術結合，通過行車記錄儀來判斷路邊標識、所處的場景等。
除此之外，目前的趨勢是有些廠商開始在后視鏡形態(tài)的行車記錄儀上發(fā)力，其集成的功能不亞于車機系統(tǒng)。它更加適合后裝，美觀、安裝便捷、又不占用額外空間。
有業(yè)內人士認為，這種形態(tài)的產品對汽車安全有先天優(yōu)勢，是適合進行深度開發(fā)成為汽車視覺的產品。以這種思路做行車記錄儀，它應該具有以下功能：
識別交通標識、道路標識和交通信號；
檢測行人、前方汽車、障礙物的距離和速度；
夜視功能；
這當中的困難主要在于軟件系統(tǒng)的開發(fā)以及對成本的控制。如果有公司能夠克服這兩項挑戰(zhàn)，對普通車主和高端車主相當有吸引力。
「你們投車載硬件，主要看團隊哪方面？」
「團隊有 Demo、有技術、有供應鏈和渠道方面的資源。當然，產品在用戶端要有接受度。」
「那你覺得車聯(lián)網的機會在哪里？」
「看了一圈，車聯(lián)網的機會可能還是在前裝吧。但是大部分汽車廠商對汽車電子產品的反應太慢，又覺得后裝市場還有機會。」
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