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| 本文作者： 奕欣 | 2016-08-14 10:32 | 專題：CCF-GAIR | 全球人工智能與機器人峰會 |
作為一家以低成本、高質量激光雷達為目標的初創公司，Quanergy的出現無疑是昂貴激光雷達市場的一道春風。而與此同時，Quanergy在今年的CES大會上推出的固態激光雷達，也讓它成為了第一家吃螃蟹的公司。
對于這家“不走尋常路”的公司，我們都抱有很多的好奇與期待。Quanergy成立于2012年，總部在美國硅谷，近期剛剛獲得了1億美元的Ｂ輪融資。 團隊在百人規模，基本是技術研發人員出身。而具有十多年技術從業經驗的Quanergy亞洲業務發展總監湯勁松，同樣也對技術層面頗為關注。
日前在CCF－GAIR大會上，湯勁松與其它四位從業者進行了一場精彩的圓桌會議。期間，湯勁松提到，未來汽車需要在技術上和機制上做好兩手準備，而這兩者，都需要各個廠商的通力協作。在見面會上，雷鋒網就自動駕駛的一些問題向湯勁松進行了解。
Quanergy亞洲業務發展總監湯勁松
首先是技術上的優化。以特斯拉事件為例，在湯勁松看來，攝像頭和雷達的確是不可替代的，盡管特斯拉的自動駕駛已經做得很好，但“還不夠”，所以傳感器的融合在未來會成為一個必然的趨勢。
“感知技術才是智能汽車的根，而識別路況就是感知技術的應用之一，”湯勁松表示，“這和人是一樣的，要先利用頭腦進行決策，人才能邁開步子走路。”
但與此同時，湯勁松一直強調要沉淀下來做技術。他提到自己在求學過程中，教授們有著每年出論文的壓力，這也讓他深刻認識到，公司要營造一種環境，給員工安全感，“要做技術，就要沉下來”。他提到硅谷有很多做了30年的工程師，生活同樣很愉快。“這個行業需要技術沉淀?！?/p>
其次是一些緊急情況下的機制。在湯勁松看來，AEB（自動緊急制動功能）將會在未來逐步普及，隨后的一個切入點可能會從以沃爾沃為代表的高端車開始，實現部分離線的功能。
“未來在我們往第四第五級的過程中要設計一些機制，在使用的時候有價值，在某些時候你強行把它當做自動駕駛的時候，汽車會有一些動作，否則的車會往旁邊停，或者是其他的機制?！?/p>
但同樣出于安全考慮，在是否要在汽車里安裝黑匣子的問題上，湯勁松認為自己還不能給出一個答案，他對行車數據的隱私保持的是更加開放的觀念。智能駕駛的數據形態來源多樣，這對廠商同樣提出了不少的要求。如果僅靠一個平臺就想要解決所有問題，這是不現實也不可能的，對此湯勁松認為這同樣需要多方參與。
湯勁松認為，未來的生態會是趨向合作，“沒有一個領域像汽車一樣需要合作。這個行業里有很多的玩家，不太會出現你死我活的競爭?！?/p>
與此同時，他認為汽車領域在法律的規范化上需要一些時間，目前也不太可能實現完全的自動化，頂多是兼有人工接管功能的智能駕駛?！霸谄囶I域，終端完美是不可能的，” 任何事情不可能一蹴而就，尤其是對于復雜度極高的汽車領域。
湯勁松對雷鋒網表示，國內外的智能汽車市場在明年不會有太大變化，因為目前看來并沒有合適的切入點。而對于可能的應用場景，湯勁松認為，旅游、工業、以分時租賃為基礎的停車租車是較為可能的方向。
“目前我能做的事情就是提目標，而目標就是有效、安全、降低計算的負擔。”
而對于亞洲市場的規劃，湯勁松對雷鋒網表示，Quanergy非常重視中國市場，而鑒于國內的道路情況、法律法規是迥然不同的另一套系統，他也表示前路任重道遠。但對于未來的想法，湯勁松一直強調，他們目前“只想回歸技術，將產品做好。”
關于更多Quanergy固態激光雷達的信息，可以參考雷鋒網文章《B輪融資一億美元，Quanergy 的固態激光雷達有什么魔力？》。
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